自制35尺铝质帆船的经历

这是一篇两个南非帆友的自制帆船的经历，我读了感觉很同感，翻译（感谢谷歌自动翻译）了下转帖过来。
原文标题：
DIY aluminium sloop: how to make your own metal cruising yacht
https://www.pbo.co.uk/expert-advice/diy-aluminium-sloop-make-metal-cruising-yacht-58928


Oloff 和 Muir de Wet两兄弟
两位南非兄弟Oloff和Muir de Wet在建造他们梦想的巡航帆船中，自学了焊接，CAD程序，龙骨铸造以及更多知识。


下面文章为Oloff所写：


偶尔你会有难得的一两句阅读到的话，比你自己更能抓住你的情绪。《There Be No Dragons: How to Cross a Big Ocean in a Small Sailboat》的作者Reese Palley 如何在小型帆船中穿越大海洋，对我来说，这本书包含了我自己的许多想法和想法。

其中一个亮点是Palley警告不要“过度致力于舒适”。他敦促我们

“打破思想模式，说更多的舒适
意味着更美好的生活。美好的生活
已经完全与舒适有关。
美好的生活与释放身心有关...“

Ongemak，我们船的名字，是南非荷兰语的不适之词。它也是我们祖父的农场的名字，从我和Muir想出这个名字的那一刻起，它就卡住了，它成长了，有时变得类似于项目背后的生命力量。这个名字立刻反映了我们在远离大海的普拉特兰（远程乡村）的根源，以及冒险感和愿意为新的，未知的视野牺牲舒适和舒适区域的意愿。

一开始

10年前，Muir和我第一次认真地尝试了航海（尽管不是盐水），当时我们和我们的朋友Tinashe，Elisma和Adolf一起购买了由Oswald Berkemeyer设计的31英尺鳍式帆船Miura，在瓦尔大坝上。像这样的文章不能指责，但主要是Hennie Olivier的错。

经过一年的横贯大陆之旅后返回南非，我和缪尔告诉亨尼我们昨晚在美丽的达喀尔游艇俱乐部阳台上享受日落的故事。盯着船只，我们已经开始梦想着新的边界。所以Hennie立即起身从汽车上取下他的帆船杂志，我们一起开始浏览分类广告。他后来开车从布隆方丹开车，告诉我们什么时候买了Miura。

在Vaal上拥有Miura被证明是完美的我们从陆地动物到两栖动物的变态。Vaal偶尔会很讨厌，但它大多是友好的，而Miura总是非常宽容的船。

但我们也了解到，拥有一艘船比航行更重要。这是一种生活方式，并成为一个经常古怪的个人社区的一部分。它以最直接的方式与自然互动，并且（如果我们诚实的话）通常与实际保持和维护船相比，而不是航行它。这在后面的内容中发挥了重要作用。

人性意味着我们总是想要更多，而且可悲的是，帆船并没有治愈我们这种疾病。

不久，我开始考虑对船进行改进 - 首先是小船，然后是越来越大的船。我忙于几何学博士学位并没有帮助，因为在我多年的学习期间，我经常发现，当职责被召唤时，其他一些有希望的乐趣开始像一个声音更大的警报声。慢慢开始酝酿一个想法......

我母亲经常说我和缪尔是双胞胎相隔两年出生的，而且我们有一种同样有点不可思议的志趣相投。所以毫不奇怪，当我们发现我们在生活中都进入了一个新的页面时，它实际上是同一页面（他现在在中东从事航空医学工作，而且我是一名讲师。比勒陀利亚）。

这是我们的新页面所说的：

每天出售最好的八小时是没有意义的。生命短暂，世界也很大。我们前往开普敦并建造一艘游艇。

所以在我们30多岁的时候，我们都辞掉了工作。我们告别办公室，相信我们很快就能掌握焊接和电动工具的神秘技能。成功是一个给定的，因为当他七岁，我九岁时，我们建造了一个非常漂亮的树屋。我们甚至
把狗放在那里。

设计标准
这就是我们想要的：

适合两对夫妇巡游的单桅帆船
最低维护和简单系统
能源效率和完全的太阳能依赖
我们想要一个空壳，所以我们可以设计自己的内部布局和系统，所以我们开始寻找现成的船体和甲板。但不知何故，即使我们看了很多，我们也从未开心过。它最终让我们意识到我们想要的东西太具体了。我们意识到我们必须从头开始构建自己的船。

有很多关于不同船体材料的信息 - 钢，木材，玻璃纤维，钢筋混合物 - 以及每种材料的优缺点。我们的船专门用于巡航，我们选择铝作为首选材料，原因如下：

最低限度的维护：我坚信很多船的设计都是为了在船展上看起来不错，而不考虑船在未来30年内的维护方式。现代铝制游艇没有涂在上部或内部，并且不存在渗透。
Steve和Linda Dashew描述了当热带商人进入独木舟和独木舟出售新鲜鱼类，水果或椰子时，他们过去常常对船的凝胶涂层充满关注。但是一旦他们得到了一艘铝制船，关注就会消失，而且会被冷漠的聊天和友好的易货交换掉。
这就是我们想要的：水上的坚固性 - 丰田Hilux的海洋相当（我从来没有在铝船上看过弓形挡泥板！）。最后，船体和甲板焊接在一起，形成一个非常干燥的船，这也降低了维护。
一次性：虽然GRP适合大规模生产，但生产单一船体需要大量工作。铝是一次性的完美选择，特别是在我们的情况下，建筑和设计或多或少同时进行。如果您希望将来焊接，切断，修理或改装您的船只部件，它是完美的材料。
强：铝和钢是那些想要进入高纬度地区的人们的选择。但铝比钢轻得多，因此龙骨的重量可以更大，更坚固，更安全。
人们喜欢他们：当我们问皇家海角游艇俱乐部的一艘大型铝制游艇的主人是否愿意向我们展示他的美貌时，他最谦虚地欢迎他。
我们有很多问题。我看到他的两个Rocna船锚并问他是否对他们感到高兴。“我应该这样，”他回答说，“我设计了它们。”
这是Peter Smith，在俱乐部的第一次偶然相遇之后，他和Marlyse在我们的项目中多次访问了我们，并提出了许多有价值的建议。他不是夸大或夸大的人，但当被问及材料他的回答很简单：没有材料是完美的，但如果他必须得到另一条船，希望是铝质的。

彼得应该知道 - 他已经不止一次地驾驶并在他自己的船上探索南极洲了。

注： 这个Peter Smith是rocna船锚的设计者（在传统的犁形锚背上装了个翻滚圈），他自制一条15m的帆船多次在巴塔哥尼亚和南极水域航行。

铝的缺点
彼得说，没有材料是完美的。铝的主要缺点是可能发生电化腐蚀。当另一种金属（如不锈钢）连接到船体时，尤其是在潮湿的环境中，就会发生这种情况。


防止这种情况的方法是通过塑料垫圈，特殊密封剂或者现在更常见的方法，使用非金属替代品，例如塑料孔雀而不是不锈钢。

如果有杂散电流流过码头，也会发生电偶腐蚀，特别是如果水下油漆工作不好。为了防止这种情况，铝船在船体上携带牺牲阳极。应该有足够的这些，每隔几年应根据需要进行检查和更换。在巡航和锚定远离商业电力时，这不是问题。

我可能会提到，我经常听到有人在他们的铝船上扔金属硬币的故事，然后在不久之后，在它直接穿过船体腐蚀之前发现它。

我相信这完全是胡说八道，或者至少其中一个城市神话变得越来越奇妙，因为它多年来一直在重述。

可以肯定的是，我们进行了以下实验：六个玻璃罐，每个玻璃瓶底部都有一个海洋级铝盘，三个装有盐水，三个装有淡水。我们把铝裸露了 - 据我所知，没有人去绘制铝制船体内部的麻烦。我们把这些样品分别放入不锈钢，铅和各种硬币中。六个月后，我们检查了所有样品，只有铅样品放在铝盘上的盐水中才有最轻微的点蚀迹象，深度和直径小于0.2mm。

这里有一个重要的教训，即通常更容易测试一个陈述的有效性，而不是去传闻或者被互联网上发现的矛盾理论搞糊涂。
所以不要忍住并且害羞 - 测试它，打破它，燃烧它或冻结它 - 它非常有趣！

经济意识
最后，我们应该提一下铝与其他材料相比的价格。我们船上的铝板成本相当于大约4,460英镑，但是这需要加上大量耗材的价格，以及各种铝型材的价格，所以船体和甲板的总成本几乎是这个的两倍金额约为8,900英镑。

用钢铁或木材建造船只似乎很诱人，船体和甲板的成本不到这个价格的三分之二。但重要的是要意识到，与整个项目的价格（约41,600英镑）相比，这种节省不到10％。在我看来，对船体材料进行妥协是没有意义的，因为这会影响船在未来几年的特性和转售价值。如果要节省资金，可以通过更简单的内部，内部系统，索具或引擎来完成。这些可以在以后升级。


注：对于这个分析我深感赞同。小帆船制造中，船体材料占据整个造船成本非常少的基本到了近乎可以忽略的程度。

学习经历
创造自己的船的最有价值的方面之一是你可能没有以任何其他方式获得的学习技能。我们之前都没有焊接过，所以我们必须学习的第一项技能之一是MIG（金属惰性气体）焊接。为此，我们联系了约翰内斯堡的南非焊接学院，并组织了一周的课程。

那里的教师非常灵活地意识到，与大多数学生不同，我们并不寻求任何形式的认证，而是广泛介绍焊接的不同方面，我们可以通过在家练习来进行。

在本周末，我们厌倦了骨头，但我们在正确的方向上得到了很好的推动，以及对我们雄心勃勃的项目将会起什么作用和什么不起作用的大量建议。

回到开普敦，我们买了一台便宜的MIG焊机（只从机器侧推焊丝）并缩短了电缆（减少了摩擦力），而不是购买更昂贵的推拉机。这种方法非常有效，并且电线几乎不会卡住 - 可能是因为用于焊接海洋级铝的电线很硬。

然后乐趣开始了。一旦我们开始切割船体板，我们就有了很多的切口，我们就练习了。我们还观看了很多YouTube视频，然后又练习了一些。

我们将焊接的金属切割成条状并将其打碎。如果它在焊缝上破裂则很糟糕 - 如果它在焊接旁边的热影响区断裂，我们很高兴。焊缝的层次似乎是这样的：焊接不好看起来很好但很容易断裂; 平均焊缝看起来很糟糕，但难以断裂; 良好的焊缝看起来很好，很难打破。我想我可以放心地说我们的船由最后两种类型的等量组成！

另一项技能是学习如何使用电动工具。使用铝的奇迹是普通的木工工具是完全足够的：圆锯（装有切割铝的刀片，可从任何五金店购买）在不到两分钟的时间内通过一米铝板。配有硬质合金刀片的角磨机或铅笔磨床非常适合取消焊接冷启动，但要注意电刨可能会破坏您的项目 - 如果您不小心，也可以。

请记住，不要在以后再次焊接的地方使用磨盘或砂纸 - 这些会污染该区域并导致焊缝混乱或变弱。并且不要忘记佩戴所有安全装备。

一个建造场所

有些人相信，如果你想要一些非常难的东西，那么你可以通过一些神秘的力量来吸引它。我不是那些人之一，但无论如何，这或多或少都发生了。在工作的一个午餐时间，在看着我们的帆船杂志时，我发现了一个奇怪的广告：“住宿让。位于Milnerton的二楼大型阁楼，以及适合建造游艇的花园空间。“

我们计划搬到开普敦还有一年的时间，但是，幸运的是，我最好的朋友保罗舒特在完成他自己的船项目时在开普敦。保罗正好寻找住宿，他非常喜欢这个地方，以至于他同意在过渡期间为自己租房。

房子的主人原本也想建造自己的游艇，所以他在房子旁边留下了他的建筑工地。这很好，因为，就像生活中的许多事情一样，你应该有退出策略。也许可以在一个封闭的空间里建造一艘船，但很难再把它拿出来！


用塑料篷布和遮阳布覆盖的木杆和横梁，我们在房子旁边建造了一个12米长的倾斜（MIG焊接需要无风的环境）。这是一个可爱的空间，所以我们为所有朋友举办了一场盛大的聚会 - 如果你告诉很多人你要在这个大帐篷里建造一艘游艇，那么你必须这样做！

建造自己的铝制单桅帆船的成本
在不考虑金钱问题的情况下，你无法讨论建造自己的船和延长巡航的想法。

“你怎么能买得起？” 可能是最常见的问题。金币有两面。一方面与明智的投资有关，并最终获得被动收入。另一方面，简单而简单但很少意识到，在于发现我们可以比我们想象的要少得多。

“有点贫困！” 宣称弗里德里希·尼采的英雄扎拉图斯特拉。而且他有一个观点，他说“拥有少量的人，就是那么少的人。” 此外，“他们获得财富并使自己变得更穷。”

但不幸的是，他似乎大多数时间都在森林里睡觉，而且就像我尊重扎拉图斯特拉的教义一样，他毕竟只是一个虚构的角色。

更严重的是，我们可以看看马斯洛众所周知的需求层次。这个想法是一个健康的个体首先会满足他最基本的需求 - 食物，性，住所等。此后，个人将转向更高的需求，如社会归属，最后是自我实现。

我很清楚，我们的消费社会在很大程度上停留在最基本的层面。我们继续争取更多的财产：品牌服装，新车和更大的房屋。即使我们拥有的不仅仅是我们需要的东西，我们也会坚持下去。

最终，我们对它更加贫穷，这种对材料的无限追逐使我们无法获得更高层次的财富。当然还有其他事情要做！我们必须阅读旧书。我们必须设计和建造新船！

就个人而言，这就是我所做的：我生活在一个稍微太小而且略显狡猾的地方，就像我在学生时一样。我试图避免购买每个人都在不断试图卖给你的所有垃圾。我开了一辆我买的现成的旧车。对于假期，我带着背包去了第三世界国家（无论如何这些都是最好的假期！）。

我用这种方式存的钱，大约是我工资的一半，我投资了，出租房产和股票交易所（主要是低风险指数追踪基金）。然后，九年之后，复合利益的奇迹发生了，当我意识到我可以从投资收入中获得支持时 - 这是一种宽慰和无法形容的自由。

另一方面，缪尔开始储蓄很晚，但是像兔子而不是乌龟一样，他跑到中东，在那里他获得了更高的工资，并在三年后带着装满钱的锅回来了。他把我的战利品投入到我的旁边，我们一起管理这些投资组合。

设计船体
我们的第一个想法是建造一个Van de Stadt 34，我们为此订购了计划，但重新设计了内部空间，使其更适合两对夫妇。这些船具有非常好的记录，中型船的建造成本比较大的船便宜得多，因为船的成本往往随着规模呈指数增长。对于巡洋舰而言，这一点非常重要，因为您不仅仅想参观世界各地的美丽锚地 - 您还需要一些零花钱租车来探索内部。或者也许只是偶尔预订一间带大浴缸的酒店！

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作为对此的确认，Van de Stadt的友好人士估计，建造Stadt 37的成本比Stadt 34高出约50％。

为了开始我们的建造项目，我们订购了六块海洋级铝板，每块厚6mm，尺寸为2m x 6m。当我们意识到剩下相当数量的铝时，我们正在忙着弄清楚如何从这些中切割不同的船体板，并且实际上可以用可用的材料建造更大的船。

我们想，让我们将船拉伸2.5％，并无意中推开了许多多米诺骨牌中的第一个。

然后是一个改变的船体形状，船头更直立，更长的水线; 更多的干舷和驾驶舱进一步向后以获得更宽敞的内部空间; 一个大的前甲板和一个适当的游泳平台; 在长途汽车中迈出一步，向前看; 在运河上巡航，限制为1.75米。

为此，我阅读了几本关于游艇设计的书籍，Muir成为CAD的专家，在他的笔记本电脑上多次绘制和重新绘制我们的改造设计。

我在大学里教数学已经有好几年了，但是使用我的机械工程和数学背景来实现三维存在的东西，这是非常令人兴奋的。

我最喜欢的书之一是John Letcher的帆船自我指导。最后一章指出，风向标通常作为事后的想法安装在船上，但巡航船的设计可以采用简单和集成的自动转向机制。

因此，Ongemak有一个平衡良好的方向舵，靠近横梁。有一个舵柄，而不是一个轮子，股票转向Jefa自调心滚子轴承。这导致响应性转向系统具有极低的摩擦力，并且自动转向仅仅是直接连接到舵柄的大型水平叶片。不使用时可以向侧面摆动，使游泳平台保持打开状态。

任何想要设计自己的自动转向的人都应该掌握这本书。

决定使用舵柄而不是轮子也具有其他巡航优势。统计数据表明，一艘巡航船仅在大约10％的时间内航行，船只大部分停泊。驾驶舱，舵柄绑在一侧，是党的核心：人们可以自由行动，潜水装备和其他玩具可以很容易地发射。

巡航的定义是在异国情调的地方进行船只维护，但是对于耕耘者而言，这至少不那么真实。

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金属大师：Oloff和Muir享受生活，他们自己建造的铝合金游艇Ongemak - 注意广阔的前甲板！

只是为了确定......
最后我们准备开始建设了。但现在问题出现了：我们是否偏离了最初的设计，认为船的适航性或行为会受到影响？我们与着名的开普敦游艇设计师Anton du Toit预约。我们喝咖啡，讨论了我们一个多小时的计划。听到一切都井然有序，这是一个很大的缓解，当我们要求这个账单时，我们知道这是花了很多钱。

“没有法案，”他回答说，“你们要建造一艘船。现在去建造它。“好吧，安东，我们确实建造了它，再次感谢你。我们希望葡萄酒好。

另一个非常有帮助的人是Ray Mathews，他当时是皇家角游艇俱乐部的商品，并组织了等离子切割我们的船体板块。
令人难以置信的是看到整艘船的板材在大约一个小时内被切割成形：它们是在同一个晚上交付的。

当我们第一次处理部分船只时，我们的兴奋是无法实现的。Ongemak是一艘坚硬的船，所以每块板都和船一样长，虽然很窄。铝太轻的奇迹是，两个人可以很容易地操纵这些长板。

所以他们被拖过草坪到后面，但没有留在那里很长时间。在接下来的两个星期里，他们再次被搬进了棚子和摇篮，在那里他们待了将近五年。

在交货时，我们已经建造了船只不得不撒谎的摇篮。它由低碳钢制成，坚固耐用。但我们已经非常谨慎地制造了它，精确到几毫米，因为在这里船体板必须休息，它最终决定了船的形状和对称性。

快速拼接
接下来的事情太棒了 - 接近即时的满足感：每天我们把一块板子拖到摇篮上，然后将它钉在下面的那块板上。每个定位焊只有两到三厘米长，目的是暂时将所有的板保持在正确的位置。

所以，看到八天后，我们家旁边有一个漂亮的闪亮铝制船体。


然而，缝焊需要数周时间。首先在船外进行焊接。重要的是使焊缝短（约20厘米）并沿着长度以及在左舷和右舷之间散布它们。这可以防止由积聚的热量引起的失真。

这需要很长时间，因为焊接机必须不断移动，而且每一个焊接都需要切割冷启动，在我们的情况下，我们在角磨机上使用了特殊的圆盘。

当然，在那个阶段，我们仍然是焊接游戏的新手，我们的身体不习惯一整天的体力劳动，花了很多时间搞清楚在哪里做什么。

尽管如此，船还是长大了，我的能力也随之增长。当设备几乎成为您身体的延伸，无需任何努力即可使用时，这是一种美妙的感觉。

接下来是内部。如果不改变焊接倒挂是一种解脱，但首先必须完成内部的所有后切。这涉及在内部沿着板的接头切割凹槽，使得一旦焊接，外部和内部焊缝熔合而没有空隙。

在这些早期阶段，杆也适合，一个大的重型锥形杆。

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注：这个做法是比较罕见的。一般来说铝船大多数是先做内部骨架，然后铺上铝板船壳进行焊接。而且通常是倒置装配，完成后再把整个船体翻正。其目的是使得船壳水密焊缝处于正常焊接位置，比较容易保障焊缝质量。他这个做法是：先搭建一个临时的外部框架，然后在这个框架上铺设铝板船壳并完成水密性焊接。 接着在已经焊好的船壳内部补上横纵骨架。最后把外部的临时框架移除。

龙骨通过滑轮和滑车降入船体。请注意龙骨的内部地板或支架，它们可以在整个深度上运行

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为了适应倾斜龙骨的深度，必须在地下挖出一个洞！

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用于熔化铅并将其倒入龙骨的高科技设备不是由旧的铸铁锅和吹灯组成

建立一个龙骨
龙骨是一项很大的工作，坦率地说很难。我有一种强烈的怀疑，我在铝龙骨结构上读到的东西都是由自己做过的人写的。当然，我们现在知道如何构建下一个！

第一步是加强船体。所以我们安装了船尾板，甲板纵梁和前甲板。

然后我们搬进了建造龙骨的车库。它基本上是一个精确制造的铝罐，铅可以倒入其中。

它包含垂直地板，一直向下运行以增加强度。龙骨的一侧可以简单地焊接到这些地板上，但是一旦另一侧开启就无法进行焊接，因此必须首先切割槽以便能够焊接到地板上。

在切割出充满孔的一侧后，必须非常小心地焊接它们，因为如果没有盐水进入，铅和铝之间会发生电化学腐蚀。

此要求非常严格，您必须暂时将盖子焊接到龙骨顶部，然后对其进行压力测试以检查是否有任何泄漏。

我应该补充一点，一些铝制船只有正常的外部龙骨龙骨，它与船之间有一个非金属垫圈，它附有普通的龙骨螺栓。优势可能是你能够外包这份工作！但是整体龙骨的巨大力量将会丢失，龙骨螺栓的维护也会发挥作用，就像大多数船只一样。

完成所有这些后，我们现在得到了我们的拦截器（即现在是我们的喷射器的旧主板），并将龙骨吊在船上，该龙骨在裸铝状态下重约100kg。制作了一个模板，然后我们将龙骨孔切入船底。船底下还挖了一个深洞。龙骨现在已经降下来了，但是我们不得不将它吊起来几次以便将孔稍大一些。通常的做法是将要焊接的零件紧密贴合，因为当间隙超过一毫米时，很容易意外地直接燃烧。

但在我们将龙骨焊接到船体之前，我们不得不放在水平地板上。

细致的工作
这些是船底板下的结构梁，使船体底部具有强度。让它们完全适合船体是一项细致的工作，并且每一次都被切割两次 - 首先是粗略地，然后在它暂时放置并且轮廓标有指南针之后更准确。

我认为是Krishnamurti说'第一步是最后一步'。同样地，Muir经常嘲笑地演唱Dem Bones：“脚趾骨与脚骨相连，脚骨与脚踝骨相连，脚踝骨与腿骨连接，现在赞美主的名字！”

我们在不断的建设和规划的同时，从一开始就发挥了作用。因此，例如，我们必须仔细考虑地板的确切位置，因为有些地板必须向上延伸才能成为舱壁用螺栓固定的框架。舱壁最终决定了整个内部布局。

我很高兴地说，我们早期的护理得到了彻底的回报。几何排列非常好，以提供整洁和宽敞的内部空间，任何想要生产姊妹船到Ongemak的人都会发现它很简单。

最后一步是用两吨铅填充龙骨。我在Matjiesfontein酒吧做的一个联系现在非常方便，他以非常合理的价格卖给我们回收的铅。我们在一个旧的铸铁锅中融化了铅猪，我们一点一点地将龙骨倒入，或者在允许的空间内堆放整只猪。这个过程非常有趣，但我们为了自己的安全和龙骨的安全而慢慢地小心地工作，因为必须避免对龙骨的扭曲。水喷淋器一直被送到龙骨的外侧，以保持冷却。

最后我要谈谈密封龙骨顶部的事情。几个来源表明，用环氧树脂或焦油密封铅的顶部就足够了。对我们来说幸运的是，彼得史密斯在这段时间到访了我们，并警告我们要将铝盖板焊接到龙骨上并再次对其进行压力测试。

这最终成为一项非常重要的工作，因为我们一开始并没有为此做好计划，所以有些楼层挡在路上。

但是，我们感谢彼得提出这个好建议。互联网上有许多故事，这些故事在几年之后就没有做过正确的问题，我个人遇到了一个在旧铝船的漏水龙骨内有如此多的电偶腐蚀的人，他决定切断龙骨，让它重建！

其他101件事
最大的焊接工作现在已经落后于我们，但仍有许多工作要做。我们放入了胶合板舱壁所在的框架，以及我们的双吊具桅杆的三套链板膝盖。我们小心翼翼地将膝盖放入舱壁或橱柜内，以保持内部整洁。

接下来是桁架支撑长凳和铺位，以及V型铺位前半部分下方的防水隔间。一个非常深的锚固定器确保链条的重量尽可能低。

制造发动机的安装床，并安装了带有saildrive的发动机。

轿车的鞋底位于地板的顶部，而前部的鞋底则是船体本身。从前叉到轿车，再加上车厢的直立前侧，意味着您可以站在轿车中，通过前向舷窗向前看 - 这是现代船上难得的特权。

接下来是甲板和长途汽车，然后是驾驶舱，它只是通过横梁上的孔排出。驾驶舱长凳和鞋底都足够长，可以睡觉，并且在港口有一个大型的lazarette。

游泳平台具有连续的焊接，下面的空腔用作集成水箱。当甲板最终被涂漆时，这部分颜色变深，因此横梁淋浴的水被太阳加热。

最后一项工作是建立方向舵。这是安装在特殊的自调心Jeffa轴承上，这意味着方向舵将保持功能，即使它需要一个硬敲击使股票弯曲。方向舵安装在横梁板上，因此驾驶舱保持打开且没有障碍物。

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设计：Ongemak 35
LOA：10.45
米（34英尺4英寸）LOD：9.90米（32英尺6英寸）
横梁：3.33米（10英尺11英寸）
吃水：1.75米（5 英尺9英寸）
排水量：5,300公斤（11,685磅）
压载水：2,100公斤（4,630 英尺）lb）
钻机：sloop
年度推出：2016年
建筑时间：5,000小时
建筑成本：南非兰特650,000（约38,500英镑）

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当安装车顶和侧甲板并完成内部焊接时，整个结构变得更加坚固

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甲板梁在下降到位之前焊接到车身下侧。请注意，船体板在建造过程中焊接到支架上 - 只有在船完成后才能拆卸。

最后，船体和甲板完成了。它花了两年多的时间进行规划和建设，但它就像一座巨大的现代雕塑一样站在房子旁边。我们非常兴奋，并决定再举办一场名为“The Halfway Mark”的大型聚会。

规划内部

获得您想要的船只的巨大优势只能通过适当的规划来实现。我们在现实生活和网络上看了很多很多船。之前已经做了很多，所以要学会理解毕加索所说的“好艺术家的复制品”; 伟大的艺术家偷'。

手边都有卷尺; 衡量你喜欢的座位的高度; 测量飞机上浴室门的宽度。当事情变得严峻时，我们首先用纸板制造内部部件。最重要的是让事情尽可能简单明了。有良好的几何形状解决问题，而不是很多移动部件。

必须做出许多小的决定，但为了简洁起见，这里列出了我们想要和实现的主要功能：

• 宽阔的伴侣方式，您可以手持饮料上下走路。最重要的一步是足够深，可以在守望期间坐着。
• 舒适的船尾舱与athwartships双人床。
• 船尾有全尺寸马桶。
• 大型G形厨房，柜台下方的发动机，可从
  四面进入。
• 沙龙长椅和沙龙鞋底都足够长，可以睡觉。
• 舒适的前胸，带有防水冲击隔间和大型积载。
• 深锚式储物柜可将50米链条的重量保持在较低水平。
• 从沙龙清晰的前方视图。
  

建筑内部

内部由许多小型的多样化工作组成，所以它永远不会枯燥，一般来说，只要你对自己所做的事情感到满意，就必须进入下一阶段。

Ongemak上的木工是相当基本的，很多只是将海洋胶合板用螺栓固定在框架和桁架上。这个过程非常快，结果非常强大。

我们的所有胶合板都是专门用于Formica两侧的舱壁。

Formica通常用于厨房柜台，因此在隔板上它可以永久保存而无需任何维护。大多数橱柜都有相同的Formica表面处理，但我们自由地使用缅甸柚木进行修剪和小提琴导轨。

Hennie Olivier给了我们一份慷慨的礼物 - 1918年的铁路教练用木头做完了他在完成了他美丽的Miura，Sieraad的整个内部之后得救了。就个人而言，我喜欢在我们的船上用新的现代材料和古老的柚木之间的对比。

内部的很大一部分是管道和电力。关于两者的文献很多，所以我只想说在恶劣的海洋环境中使用非常高质量的零件很重要，比如适当的软管和镀锡钢丝。

然而，我们发现，并不总是需要为一件设备上的海豹印章支付一条腿和一条腿，而且当地五金店的零碎件有时可以做到这一点。但是在这种情况下买一个牺牲样品，并在你允许它之前严格测试它！

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完成一生的项目

我们坐在豪特湾游艇俱乐部，从开普敦带来了Ongemak。预报警告晚上天气恶劣，但我们和其他船只在几分钟之内，温暖的下午10节结成30节时，我们感到很惊讶。

我们被迫很快地投入两个珊瑚礁，当我们到达豪特湾时，它接近40节。

像这样的东西并不是一个很好的惊喜，但是很高兴发现这艘船感觉很安全且处理得很好。现在正在以50节的速度下雨和吹，但幸运的是，我正在从会所的安全性中看到这种有力的自然展示，手里拿着啤酒。

在船上，航行它，同时始终意识到你自己创造它的事实，是我曾经拥有的最有价值的体验之一。

一个很棒的经历

我相信，体验和创造是这个世界上最重要的两件事。自己建造船的其他一些优点是：

• 您获得了许多新技能，如设计，焊接，木工，以及非常重要的是如何与钱德勒和供应商谈判。
• 你可以得到你想要的东西：从铺位的长度到脚踏泵的制造，这一切都由你来决定。
• 你知道你的船在里面。如果管道或
  电力出现问题，您将能够找到故障并比
  任何专业人员更快地进行维修。
• 在做这一切的同时，你会去陌生的地方和遇到有趣的人 - 我经常感觉自己是一个旅游者。
• 你的整个部落最终都参与其中。朋友，邻居和家人都会受到这样一种想法的启发，即你可以完全开箱即用，而且通常会有人通过短暂的聊天快速来看看事情的进展情况，或者给你一些他们在车库里找到的东西这可能对您的项目有所帮助。
  

但是建造自己的船也有缺点。我想到了两个主要的问题：

• 时间：缪尔和我都做兼职工作，并花了一些时间来修理和管理我们的出租物业。但是每年大约八个月我们几乎只在船上工作。我估计我们每人每年在船上工作大约1000小时，为期五年。当然，大约一半的时间都花在设计和规划上，而且我确信要制造另一艘船只需要不到一半的时间，但是建造任何人都应该记住，每一项工作通常需要的时间比你估计的要长。世界各地都没有这么多的半完整船只。
• 金钱：建造自己的船并不是一种廉价的乘船方式。对于一艘便宜的船，买一个好的二手船并修理它。但是通过建造，你最终会得到一艘新船，希望比新船的成本要低得多，并且成本可以分散多年。从来没有想过要考虑你的时间价值！相反，试着说服自己，你去了一所造船大学，你在那里免费获得造船学位 - 你只需要提供自己的材料！最终，是否建造或不建造的决定归结为：建造一艘船，因为你想建造一艘船，而不是因为你只是想要一艘船。
  

结束和开始
在我们开始项目五年后，我们举行了最后的船派对。有近50人参加，Muir和我真的要感谢所有通过他们不断的支持和鼓励与我们共同实现梦想的朋友。

我认为旧烤面包的变化是有序的：'吹到的风，去的船，还有爱水手的人！'

但几天后，巨大的起重机和卡车将Ongemak运到皇家角游艇俱乐部，为此，我们没有邀请任何人。这是一个私人事件 - 充满了兴奋，但也有很多细节需要牢记。幸运的是，即使有微风和一点雨，一切都很顺利。Isolde de Villiers在YouTube上播放了一个可爱的视频片段 - 搜索“铝制齐柏林飞艇”。还有一个实际的发布 - “Ongemak Launch”。

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一套二手帆为Ongemak的首次海上试航工作

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有目的的Ongemak和皇家角游艇俱乐部一起

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关于作者：Oloff和Muir de Wet在距离海边200英里的南非内陆的一个小镇长大。奥洛夫学习机械工程，然后学习纯数学。他在夸祖鲁 - 纳塔尔省的一所学校任教。Muir研究医学并在墨西哥，秘鲁和中东工作。兄弟们用旧的4×4开车经过非洲，然后被困在建造一艘船上。Ongemak在前往圣赫勒拿岛航行之前在南非的欧文港。

这就是这个故事的结束。但浮动的船总是新故事的开始......

任何有兴趣在家中自行搭建游艇的人，或者特别是我们的设计，欢迎联系我们www.ongemak.co.za。我们正在制作CAD图纸和用于制造船只的摇篮，免费提供。

https://space.bilibili.com/178687国外自建船不少,youtube上很多自建船,出名的成熟方案也不少,看着还不错
国内珠海貌似有一家拖网渔船式的帆船,貌似老板是新西兰的https://www.yachtworld.com/seahorsemarine/

这是一篇两个南非帆友的自制帆船的经历，我读了感觉很同感，翻译（感谢谷歌自动翻译）了下转帖过来。
原文标题：
DIY aluminium sloop: how to make your own metal cruising yacht
https://www.pbo.co.uk/expert-advice/diy-aluminium-sloop-make-metal-cruising-yacht-58928


Oloff 和 Muir de Wet两兄弟
两位南非兄弟Oloff和Muir de Wet在建造他们梦想的巡航帆船中，自学了焊接，CAD程序，龙骨铸造以及更多知识。


下面文章为Oloff所写：


偶尔你会有难得的一两句阅读到的话，比你自己更能抓住你的情绪。《There Be No Dragons: How to Cross a Big Ocean in a Small Sailboat》的作者Reese Palley 如何在小型帆船中穿越大海洋，对我来说，这本书包含了我自己的许多想法和想法。

其中一个亮点是Palley警告不要“过度致力于舒适”。他敦促我们

“打破思想模式，说更多的舒适
意味着更美好的生活。美好的生活
已经完全与舒适有关。
美好的生活与释放身心有关...“

Ongemak，我们船的名字，是南非荷兰语的不适之词。它也是我们祖父的农场的名字，从我和Muir想出这个名字的那一刻起，它就卡住了，它成长了，有时变得类似于项目背后的生命力量。这个名字立刻反映了我们在远离大海的普拉特兰（远程乡村）的根源，以及冒险感和愿意为新的，未知的视野牺牲舒适和舒适区域的意愿。

一开始

10年前，Muir和我第一次认真地尝试了航海（尽管不是盐水），当时我们和我们的朋友Tinashe，Elisma和Adolf一起购买了由Oswald Berkemeyer设计的31英尺鳍式帆船Miura，在瓦尔大坝上。像这样的文章不能指责，但主要是Hennie Olivier的错。

经过一年的横贯大陆之旅后返回南非，我和缪尔告诉亨尼我们昨晚在美丽的达喀尔游艇俱乐部阳台上享受日落的故事。盯着船只，我们已经开始梦想着新的边界。所以Hennie立即起身从汽车上取下他的帆船杂志，我们一起开始浏览分类广告。他后来开车从布隆方丹开车，告诉我们什么时候买了Miura。

在Vaal上拥有Miura被证明是完美的我们从陆地动物到两栖动物的变态。Vaal偶尔会很讨厌，但它大多是友好的，而Miura总是非常宽容的船。

但我们也了解到，拥有一艘船比航行更重要。这是一种生活方式，并成为一个经常古怪的个人社区的一部分。它以最直接的方式与自然互动，并且（如果我们诚实的话）通常与实际保持和维护船相比，而不是航行它。这在后面的内容中发挥了重要作用。

人性意味着我们总是想要更多，而且可悲的是，帆船并没有治愈我们这种疾病。

不久，我开始考虑对船进行改进 - 首先是小船，然后是越来越大的船。我忙于几何学博士学位并没有帮助，因为在我多年的学习期间，我经常发现，当职责被召唤时，其他一些有希望的乐趣开始像一个声音更大的警报声。慢慢开始酝酿一个想法......

我母亲经常说我和缪尔是双胞胎相隔两年出生的，而且我们有一种同样有点不可思议的志趣相投。所以毫不奇怪，当我们发现我们在生活中都进入了一个新的页面时，它实际上是同一页面（他现在在中东从事航空医学工作，而且我是一名讲师。比勒陀利亚）。

这是我们的新页面所说的：

每天出售最好的八小时是没有意义的。生命短暂，世界也很大。我们前往开普敦并建造一艘游艇。

所以在我们30多岁的时候，我们都辞掉了工作。我们告别办公室，相信我们很快就能掌握焊接和电动工具的神秘技能。成功是一个给定的，因为当他七岁，我九岁时，我们建造了一个非常漂亮的树屋。我们甚至
把狗放在那里。

设计标准
这就是我们想要的：

适合两对夫妇巡游的单桅帆船
最低维护和简单系统
能源效率和完全的太阳能依赖
我们想要一个空壳，所以我们可以设计自己的内部布局和系统，所以我们开始寻找现成的船体和甲板。但不知何故，即使我们看了很多，我们也从未开心过。它最终让我们意识到我们想要的东西太具体了。我们意识到我们必须从头开始构建自己的船。

有很多关于不同船体材料的信息 - 钢，木材，玻璃纤维，钢筋混合物 - 以及每种材料的优缺点。我们的船专门用于巡航，我们选择铝作为首选材料，原因如下：

最低限度的维护：我坚信很多船的设计都是为了在船展上看起来不错，而不考虑船在未来30年内的维护方式。现代铝制游艇没有涂在上部或内部，并且不存在渗透。
Steve和Linda Dashew描述了当热带商人进入独木舟和独木舟出售新鲜鱼类，水果或椰子时，他们过去常常对船的凝胶涂层充满关注。但是一旦他们得到了一艘铝制船，关注就会消失，而且会被冷漠的聊天和友好的易货交换掉。
这就是我们想要的：水上的坚固性 - 丰田Hilux的海洋相当（我从来没有在铝船上看过弓形挡泥板！）。最后，船体和甲板焊接在一起，形成一个非常干燥的船，这也降低了维护。
一次性：虽然GRP适合大规模生产，但生产单一船体需要大量工作。铝是一次性的完美选择，特别是在我们的情况下，建筑和设计或多或少同时进行。如果您希望将来焊接，切断，修理或改装您的船只部件，它是完美的材料。
强：铝和钢是那些想要进入高纬度地区的人们的选择。但铝比钢轻得多，因此龙骨的重量可以更大，更坚固，更安全。
人们喜欢他们：当我们问皇家海角游艇俱乐部的一艘大型铝制游艇的主人是否愿意向我们展示他的美貌时，他最谦虚地欢迎他。
我们有很多问题。我看到他的两个Rocna船锚并问他是否对他们感到高兴。“我应该这样，”他回答说，“我设计了它们。”
这是Peter Smith，在俱乐部的第一次偶然相遇之后，他和Marlyse在我们的项目中多次访问了我们，并提出了许多有价值的建议。他不是夸大或夸大的人，但当被问及材料他的回答很简单：没有材料是完美的，但如果他必须得到另一条船，希望是铝质的。

彼得应该知道 - 他已经不止一次地驾驶并在他自己的船上探索南极洲了。

注： 这个Peter Smith是rocna船锚的设计者（在传统的犁形锚背上装了个翻滚圈），他自制一条15m的帆船多次在巴塔哥尼亚和南极水域航行。

铝的缺点
彼得说，没有材料是完美的。铝的主要缺点是可能发生电化腐蚀。当另一种金属（如不锈钢）连接到船体时，尤其是在潮湿的环境中，就会发生这种情况。


防止这种情况的方法是通过塑料垫圈，特殊密封剂或者现在更常见的方法，使用非金属替代品，例如塑料孔雀而不是不锈钢。

如果有杂散电流流过码头，也会发生电偶腐蚀，特别是如果水下油漆工作不好。为了防止这种情况，铝船在船体上携带牺牲阳极。应该有足够的这些，每隔几年应根据需要进行检查和更换。在巡航和锚定远离商业电力时，这不是问题。

我可能会提到，我经常听到有人在他们的铝船上扔金属硬币的故事，然后在不久之后，在它直接穿过船体腐蚀之前发现它。

我相信这完全是胡说八道，或者至少其中一个城市神话变得越来越奇妙，因为它多年来一直在重述。

可以肯定的是，我们进行了以下实验：六个玻璃罐，每个玻璃瓶底部都有一个海洋级铝盘，三个装有盐水，三个装有淡水。我们把铝裸露了 - 据我所知，没有人去绘制铝制船体内部的麻烦。我们把这些样品分别放入不锈钢，铅和各种硬币中。六个月后，我们检查了所有样品，只有铅样品放在铝盘上的盐水中才有最轻微的点蚀迹象，深度和直径小于0.2mm。

这里有一个重要的教训，即通常更容易测试一个陈述的有效性，而不是去传闻或者被互联网上发现的矛盾理论搞糊涂。
所以不要忍住并且害羞 - 测试它，打破它，燃烧它或冻结它 - 它非常有趣！

经济意识
最后，我们应该提一下铝与其他材料相比的价格。我们船上的铝板成本相当于大约4,460英镑，但是这需要加上大量耗材的价格，以及各种铝型材的价格，所以船体和甲板的总成本几乎是这个的两倍金额约为8,900英镑。

用钢铁或木材建造船只似乎很诱人，船体和甲板的成本不到这个价格的三分之二。但重要的是要意识到，与整个项目的价格（约41,600英镑）相比，这种节省不到10％。在我看来，对船体材料进行妥协是没有意义的，因为这会影响船在未来几年的特性和转售价值。如果要节省资金，可以通过更简单的内部，内部系统，索具或引擎来完成。这些可以在以后升级。


注：对于这个分析我深感赞同。小帆船制造中，船体材料占据整个造船成本非常少的基本到了近乎可以忽略的程度。

学习经历
创造自己的船的最有价值的方面之一是你可能没有以任何其他方式获得的学习技能。我们之前都没有焊接过，所以我们必须学习的第一项技能之一是MIG（金属惰性气体）焊接。为此，我们联系了约翰内斯堡的南非焊接学院，并组织了一周的课程。

那里的教师非常灵活地意识到，与大多数学生不同，我们并不寻求任何形式的认证，而是广泛介绍焊接的不同方面，我们可以通过在家练习来进行。

在本周末，我们厌倦了骨头，但我们在正确的方向上得到了很好的推动，以及对我们雄心勃勃的项目将会起什么作用和什么不起作用的大量建议。

回到开普敦，我们买了一台便宜的MIG焊机（只从机器侧推焊丝）并缩短了电缆（减少了摩擦力），而不是购买更昂贵的推拉机。这种方法非常有效，并且电线几乎不会卡住 - 可能是因为用于焊接海洋级铝的电线很硬。

然后乐趣开始了。一旦我们开始切割船体板，我们就有了很多的切口，我们就练习了。我们还观看了很多YouTube视频，然后又练习了一些。

我们将焊接的金属切割成条状并将其打碎。如果它在焊缝上破裂则很糟糕 - 如果它在焊接旁边的热影响区断裂，我们很高兴。焊缝的层次似乎是这样的：焊接不好看起来很好但很容易断裂; 平均焊缝看起来很糟糕，但难以断裂; 良好的焊缝看起来很好，很难打破。我想我可以放心地说我们的船由最后两种类型的等量组成！

另一项技能是学习如何使用电动工具。使用铝的奇迹是普通的木工工具是完全足够的：圆锯（装有切割铝的刀片，可从任何五金店购买）在不到两分钟的时间内通过一米铝板。配有硬质合金刀片的角磨机或铅笔磨床非常适合取消焊接冷启动，但要注意电刨可能会破坏您的项目 - 如果您不小心，也可以。

请记住，不要在以后再次焊接的地方使用磨盘或砂纸 - 这些会污染该区域并导致焊缝混乱或变弱。并且不要忘记佩戴所有安全装备。

一个建造场所

有些人相信，如果你想要一些非常难的东西，那么你可以通过一些神秘的力量来吸引它。我不是那些人之一，但无论如何，这或多或少都发生了。在工作的一个午餐时间，在看着我们的帆船杂志时，我发现了一个奇怪的广告：“住宿让。位于Milnerton的二楼大型阁楼，以及适合建造游艇的花园空间。“

我们计划搬到开普敦还有一年的时间，但是，幸运的是，我最好的朋友保罗舒特在完成他自己的船项目时在开普敦。保罗正好寻找住宿，他非常喜欢这个地方，以至于他同意在过渡期间为自己租房。

房子的主人原本也想建造自己的游艇，所以他在房子旁边留下了他的建筑工地。这很好，因为，就像生活中的许多事情一样，你应该有退出策略。也许可以在一个封闭的空间里建造一艘船，但很难再把它拿出来！


用塑料篷布和遮阳布覆盖的木杆和横梁，我们在房子旁边建造了一个12米长的倾斜（MIG焊接需要无风的环境）。这是一个可爱的空间，所以我们为所有朋友举办了一场盛大的聚会 - 如果你告诉很多人你要在这个大帐篷里建造一艘游艇，那么你必须这样做！

建造自己的铝制单桅帆船的成本
在不考虑金钱问题的情况下，你无法讨论建造自己的船和延长巡航的想法。

“你怎么能买得起？” 可能是最常见的问题。金币有两面。一方面与明智的投资有关，并最终获得被动收入。另一方面，简单而简单但很少意识到，在于发现我们可以比我们想象的要少得多。

“有点贫困！” 宣称弗里德里希·尼采的英雄扎拉图斯特拉。而且他有一个观点，他说“拥有少量的人，就是那么少的人。” 此外，“他们获得财富并使自己变得更穷。”

但不幸的是，他似乎大多数时间都在森林里睡觉，而且就像我尊重扎拉图斯特拉的教义一样，他毕竟只是一个虚构的角色。

更严重的是，我们可以看看马斯洛众所周知的需求层次。这个想法是一个健康的个体首先会满足他最基本的需求 - 食物，性，住所等。此后，个人将转向更高的需求，如社会归属，最后是自我实现。

我很清楚，我们的消费社会在很大程度上停留在最基本的层面。我们继续争取更多的财产：品牌服装，新车和更大的房屋。即使我们拥有的不仅仅是我们需要的东西，我们也会坚持下去。

最终，我们对它更加贫穷，这种对材料的无限追逐使我们无法获得更高层次的财富。当然还有其他事情要做！我们必须阅读旧书。我们必须设计和建造新船！

就个人而言，这就是我所做的：我生活在一个稍微太小而且略显狡猾的地方，就像我在学生时一样。我试图避免购买每个人都在不断试图卖给你的所有垃圾。我开了一辆我买的现成的旧车。对于假期，我带着背包去了第三世界国家（无论如何这些都是最好的假期！）。

我用这种方式存的钱，大约是我工资的一半，我投资了，出租房产和股票交易所（主要是低风险指数追踪基金）。然后，九年之后，复合利益的奇迹发生了，当我意识到我可以从投资收入中获得支持时 - 这是一种宽慰和无法形容的自由。

另一方面，缪尔开始储蓄很晚，但是像兔子而不是乌龟一样，他跑到中东，在那里他获得了更高的工资，并在三年后带着装满钱的锅回来了。他把我的战利品投入到我的旁边，我们一起管理这些投资组合。

设计船体
我们的第一个想法是建造一个Van de Stadt 34，我们为此订购了计划，但重新设计了内部空间，使其更适合两对夫妇。这些船具有非常好的记录，中型船的建造成本比较大的船便宜得多，因为船的成本往往随着规模呈指数增长。对于巡洋舰而言，这一点非常重要，因为您不仅仅想参观世界各地的美丽锚地 - 您还需要一些零花钱租车来探索内部。或者也许只是偶尔预订一间带大浴缸的酒店！

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作为对此的确认，Van de Stadt的友好人士估计，建造Stadt 37的成本比Stadt 34高出约50％。

为了开始我们的建造项目，我们订购了六块海洋级铝板，每块厚6mm，尺寸为2m x 6m。当我们意识到剩下相当数量的铝时，我们正在忙着弄清楚如何从这些中切割不同的船体板，并且实际上可以用可用的材料建造更大的船。

我们想，让我们将船拉伸2.5％，并无意中推开了许多多米诺骨牌中的第一个。

然后是一个改变的船体形状，船头更直立，更长的水线; 更多的干舷和驾驶舱进一步向后以获得更宽敞的内部空间; 一个大的前甲板和一个适当的游泳平台; 在长途汽车中迈出一步，向前看; 在运河上巡航，限制为1.75米。

为此，我阅读了几本关于游艇设计的书籍，Muir成为CAD的专家，在他的笔记本电脑上多次绘制和重新绘制我们的改造设计。

我在大学里教数学已经有好几年了，但是使用我的机械工程和数学背景来实现三维存在的东西，这是非常令人兴奋的。

我最喜欢的书之一是John Letcher的帆船自我指导。最后一章指出，风向标通常作为事后的想法安装在船上，但巡航船的设计可以采用简单和集成的自动转向机制。

因此，Ongemak有一个平衡良好的方向舵，靠近横梁。有一个舵柄，而不是一个轮子，股票转向Jefa自调心滚子轴承。这导致响应性转向系统具有极低的摩擦力，并且自动转向仅仅是直接连接到舵柄的大型水平叶片。不使用时可以向侧面摆动，使游泳平台保持打开状态。

任何想要设计自己的自动转向的人都应该掌握这本书。

决定使用舵柄而不是轮子也具有其他巡航优势。统计数据表明，一艘巡航船仅在大约10％的时间内航行，船只大部分停泊。驾驶舱，舵柄绑在一侧，是党的核心：人们可以自由行动，潜水装备和其他玩具可以很容易地发射。

巡航的定义是在异国情调的地方进行船只维护，但是对于耕耘者而言，这至少不那么真实。

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金属大师：Oloff和Muir享受生活，他们自己建造的铝合金游艇Ongemak - 注意广阔的前甲板！

只是为了确定......
最后我们准备开始建设了。但现在问题出现了：我们是否偏离了最初的设计，认为船的适航性或行为会受到影响？我们与着名的开普敦游艇设计师Anton du Toit预约。我们喝咖啡，讨论了我们一个多小时的计划。听到一切都井然有序，这是一个很大的缓解，当我们要求这个账单时，我们知道这是花了很多钱。

“没有法案，”他回答说，“你们要建造一艘船。现在去建造它。“好吧，安东，我们确实建造了它，再次感谢你。我们希望葡萄酒好。

另一个非常有帮助的人是Ray Mathews，他当时是皇家角游艇俱乐部的商品，并组织了等离子切割我们的船体板块。
令人难以置信的是看到整艘船的板材在大约一个小时内被切割成形：它们是在同一个晚上交付的。

当我们第一次处理部分船只时，我们的兴奋是无法实现的。Ongemak是一艘坚硬的船，所以每块板都和船一样长，虽然很窄。铝太轻的奇迹是，两个人可以很容易地操纵这些长板。

所以他们被拖过草坪到后面，但没有留在那里很长时间。在接下来的两个星期里，他们再次被搬进了棚子和摇篮，在那里他们待了将近五年。

在交货时，我们已经建造了船只不得不撒谎的摇篮。它由低碳钢制成，坚固耐用。但我们已经非常谨慎地制造了它，精确到几毫米，因为在这里船体板必须休息，它最终决定了船的形状和对称性。

快速拼接
接下来的事情太棒了 - 接近即时的满足感：每天我们把一块板子拖到摇篮上，然后将它钉在下面的那块板上。每个定位焊只有两到三厘米长，目的是暂时将所有的板保持在正确的位置。

所以，看到八天后，我们家旁边有一个漂亮的闪亮铝制船体。


然而，缝焊需要数周时间。首先在船外进行焊接。重要的是使焊缝短（约20厘米）并沿着长度以及在左舷和右舷之间散布它们。这可以防止由积聚的热量引起的失真。

这需要很长时间，因为焊接机必须不断移动，而且每一个焊接都需要切割冷启动，在我们的情况下，我们在角磨机上使用了特殊的圆盘。

当然，在那个阶段，我们仍然是焊接游戏的新手，我们的身体不习惯一整天的体力劳动，花了很多时间搞清楚在哪里做什么。

尽管如此，船还是长大了，我的能力也随之增长。当设备几乎成为您身体的延伸，无需任何努力即可使用时，这是一种美妙的感觉。

接下来是内部。如果不改变焊接倒挂是一种解脱，但首先必须完成内部的所有后切。这涉及在内部沿着板的接头切割凹槽，使得一旦焊接，外部和内部焊缝熔合而没有空隙。

在这些早期阶段，杆也适合，一个大的重型锥形杆。

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注：这个做法是比较罕见的。一般来说铝船大多数是先做内部骨架，然后铺上铝板船壳进行焊接。而且通常是倒置装配，完成后再把整个船体翻正。其目的是使得船壳水密焊缝处于正常焊接位置，比较容易保障焊缝质量。他这个做法是：先搭建一个临时的外部框架，然后在这个框架上铺设铝板船壳并完成水密性焊接。 接着在已经焊好的船壳内部补上横纵骨架。最后把外部的临时框架移除。

龙骨通过滑轮和滑车降入船体。请注意龙骨的内部地板或支架，它们可以在整个深度上运行

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为了适应倾斜龙骨的深度，必须在地下挖出一个洞！

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用于熔化铅并将其倒入龙骨的高科技设备不是由旧的铸铁锅和吹灯组成

建立一个龙骨
龙骨是一项很大的工作，坦率地说很难。我有一种强烈的怀疑，我在铝龙骨结构上读到的东西都是由自己做过的人写的。当然，我们现在知道如何构建下一个！

第一步是加强船体。所以我们安装了船尾板，甲板纵梁和前甲板。

然后我们搬进了建造龙骨的车库。它基本上是一个精确制造的铝罐，铅可以倒入其中。

它包含垂直地板，一直向下运行以增加强度。龙骨的一侧可以简单地焊接到这些地板上，但是一旦另一侧开启就无法进行焊接，因此必须首先切割槽以便能够焊接到地板上。

在切割出充满孔的一侧后，必须非常小心地焊接它们，因为如果没有盐水进入，铅和铝之间会发生电化学腐蚀。

此要求非常严格，您必须暂时将盖子焊接到龙骨顶部，然后对其进行压力测试以检查是否有任何泄漏。

我应该补充一点，一些铝制船只有正常的外部龙骨龙骨，它与船之间有一个非金属垫圈，它附有普通的龙骨螺栓。优势可能是你能够外包这份工作！但是整体龙骨的巨大力量将会丢失，龙骨螺栓的维护也会发挥作用，就像大多数船只一样。

完成所有这些后，我们现在得到了我们的拦截器（即现在是我们的喷射器的旧主板），并将龙骨吊在船上，该龙骨在裸铝状态下重约100kg。制作了一个模板，然后我们将龙骨孔切入船底。船底下还挖了一个深洞。龙骨现在已经降下来了，但是我们不得不将它吊起来几次以便将孔稍大一些。通常的做法是将要焊接的零件紧密贴合，因为当间隙超过一毫米时，很容易意外地直接燃烧。

但在我们将龙骨焊接到船体之前，我们不得不放在水平地板上。

细致的工作
这些是船底板下的结构梁，使船体底部具有强度。让它们完全适合船体是一项细致的工作，并且每一次都被切割两次 - 首先是粗略地，然后在它暂时放置并且轮廓标有指南针之后更准确。

我认为是Krishnamurti说'第一步是最后一步'。同样地，Muir经常嘲笑地演唱Dem Bones：“脚趾骨与脚骨相连，脚骨与脚踝骨相连，脚踝骨与腿骨连接，现在赞美主的名字！”

我们在不断的建设和规划的同时，从一开始就发挥了作用。因此，例如，我们必须仔细考虑地板的确切位置，因为有些地板必须向上延伸才能成为舱壁用螺栓固定的框架。舱壁最终决定了整个内部布局。

我很高兴地说，我们早期的护理得到了彻底的回报。几何排列非常好，以提供整洁和宽敞的内部空间，任何想要生产姊妹船到Ongemak的人都会发现它很简单。

最后一步是用两吨铅填充龙骨。我在Matjiesfontein酒吧做的一个联系现在非常方便，他以非常合理的价格卖给我们回收的铅。我们在一个旧的铸铁锅中融化了铅猪，我们一点一点地将龙骨倒入，或者在允许的空间内堆放整只猪。这个过程非常有趣，但我们为了自己的安全和龙骨的安全而慢慢地小心地工作，因为必须避免对龙骨的扭曲。水喷淋器一直被送到龙骨的外侧，以保持冷却。

最后我要谈谈密封龙骨顶部的事情。几个来源表明，用环氧树脂或焦油密封铅的顶部就足够了。对我们来说幸运的是，彼得史密斯在这段时间到访了我们，并警告我们要将铝盖板焊接到龙骨上并再次对其进行压力测试。

这最终成为一项非常重要的工作，因为我们一开始并没有为此做好计划，所以有些楼层挡在路上。

但是，我们感谢彼得提出这个好建议。互联网上有许多故事，这些故事在几年之后就没有做过正确的问题，我个人遇到了一个在旧铝船的漏水龙骨内有如此多的电偶腐蚀的人，他决定切断龙骨，让它重建！

其他101件事
最大的焊接工作现在已经落后于我们，但仍有许多工作要做。我们放入了胶合板舱壁所在的框架，以及我们的双吊具桅杆的三套链板膝盖。我们小心翼翼地将膝盖放入舱壁或橱柜内，以保持内部整洁。

接下来是桁架支撑长凳和铺位，以及V型铺位前半部分下方的防水隔间。一个非常深的锚固定器确保链条的重量尽可能低。

制造发动机的安装床，并安装了带有saildrive的发动机。

轿车的鞋底位于地板的顶部，而前部的鞋底则是船体本身。从前叉到轿车，再加上车厢的直立前侧，意味着您可以站在轿车中，通过前向舷窗向前看 - 这是现代船上难得的特权。

接下来是甲板和长途汽车，然后是驾驶舱，它只是通过横梁上的孔排出。驾驶舱长凳和鞋底都足够长，可以睡觉，并且在港口有一个大型的lazarette。

游泳平台具有连续的焊接，下面的空腔用作集成水箱。当甲板最终被涂漆时，这部分颜色变深，因此横梁淋浴的水被太阳加热。

最后一项工作是建立方向舵。这是安装在特殊的自调心Jeffa轴承上，这意味着方向舵将保持功能，即使它需要一个硬敲击使股票弯曲。方向舵安装在横梁板上，因此驾驶舱保持打开且没有障碍物。

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设计：Ongemak 35
LOA：10.45
米（34英尺4英寸）LOD：9.90米（32英尺6英寸）
横梁：3.33米（10英尺11英寸）
吃水：1.75米（5 英尺9英寸）
排水量：5,300公斤（11,685磅）
压载水：2,100公斤（4,630 英尺）lb）
钻机：sloop
年度推出：2016年
建筑时间：5,000小时
建筑成本：南非兰特650,000（约38,500英镑）

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当安装车顶和侧甲板并完成内部焊接时，整个结构变得更加坚固

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甲板梁在下降到位之前焊接到车身下侧。请注意，船体板在建造过程中焊接到支架上 - 只有在船完成后才能拆卸。

最后，船体和甲板完成了。它花了两年多的时间进行规划和建设，但它就像一座巨大的现代雕塑一样站在房子旁边。我们非常兴奋，并决定再举办一场名为“The Halfway Mark”的大型聚会。

规划内部

获得您想要的船只的巨大优势只能通过适当的规划来实现。我们在现实生活和网络上看了很多很多船。之前已经做了很多，所以要学会理解毕加索所说的“好艺术家的复制品”; 伟大的艺术家偷'。

手边都有卷尺; 衡量你喜欢的座位的高度; 测量飞机上浴室门的宽度。当事情变得严峻时，我们首先用纸板制造内部部件。最重要的是让事情尽可能简单明了。有良好的几何形状解决问题，而不是很多移动部件。

必须做出许多小的决定，但为了简洁起见，这里列出了我们想要和实现的主要功能：

• 宽阔的伴侣方式，您可以手持饮料上下走路。最重要的一步是足够深，可以在守望期间坐着。
• 舒适的船尾舱与athwartships双人床。
• 船尾有全尺寸马桶。
• 大型G形厨房，柜台下方的发动机，可从
  四面进入。
• 沙龙长椅和沙龙鞋底都足够长，可以睡觉。
• 舒适的前胸，带有防水冲击隔间和大型积载。
• 深锚式储物柜可将50米链条的重量保持在较低水平。
• 从沙龙清晰的前方视图。
  

建筑内部

内部由许多小型的多样化工作组成，所以它永远不会枯燥，一般来说，只要你对自己所做的事情感到满意，就必须进入下一阶段。

Ongemak上的木工是相当基本的，很多只是将海洋胶合板用螺栓固定在框架和桁架上。这个过程非常快，结果非常强大。

我们的所有胶合板都是专门用于Formica两侧的舱壁。

Formica通常用于厨房柜台，因此在隔板上它可以永久保存而无需任何维护。大多数橱柜都有相同的Formica表面处理，但我们自由地使用缅甸柚木进行修剪和小提琴导轨。

Hennie Olivier给了我们一份慷慨的礼物 - 1918年的铁路教练用木头做完了他在完成了他美丽的Miura，Sieraad的整个内部之后得救了。就个人而言，我喜欢在我们的船上用新的现代材料和古老的柚木之间的对比。

内部的很大一部分是管道和电力。关于两者的文献很多，所以我只想说在恶劣的海洋环境中使用非常高质量的零件很重要，比如适当的软管和镀锡钢丝。

然而，我们发现，并不总是需要为一件设备上的海豹印章支付一条腿和一条腿，而且当地五金店的零碎件有时可以做到这一点。但是在这种情况下买一个牺牲样品，并在你允许它之前严格测试它！

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完成一生的项目

我们坐在豪特湾游艇俱乐部，从开普敦带来了Ongemak。预报警告晚上天气恶劣，但我们和其他船只在几分钟之内，温暖的下午10节结成30节时，我们感到很惊讶。

我们被迫很快地投入两个珊瑚礁，当我们到达豪特湾时，它接近40节。

像这样的东西并不是一个很好的惊喜，但是很高兴发现这艘船感觉很安全且处理得很好。现在正在以50节的速度下雨和吹，但幸运的是，我正在从会所的安全性中看到这种有力的自然展示，手里拿着啤酒。

在船上，航行它，同时始终意识到你自己创造它的事实，是我曾经拥有的最有价值的体验之一。

一个很棒的经历

我相信，体验和创造是这个世界上最重要的两件事。自己建造船的其他一些优点是：

• 您获得了许多新技能，如设计，焊接，木工，以及非常重要的是如何与钱德勒和供应商谈判。
• 你可以得到你想要的东西：从铺位的长度到脚踏泵的制造，这一切都由你来决定。
• 你知道你的船在里面。如果管道或
  电力出现问题，您将能够找到故障并比
  任何专业人员更快地进行维修。
• 在做这一切的同时，你会去陌生的地方和遇到有趣的人 - 我经常感觉自己是一个旅游者。
• 你的整个部落最终都参与其中。朋友，邻居和家人都会受到这样一种想法的启发，即你可以完全开箱即用，而且通常会有人通过短暂的聊天快速来看看事情的进展情况，或者给你一些他们在车库里找到的东西这可能对您的项目有所帮助。
  

但是建造自己的船也有缺点。我想到了两个主要的问题：

• 时间：缪尔和我都做兼职工作，并花了一些时间来修理和管理我们的出租物业。但是每年大约八个月我们几乎只在船上工作。我估计我们每人每年在船上工作大约1000小时，为期五年。当然，大约一半的时间都花在设计和规划上，而且我确信要制造另一艘船只需要不到一半的时间，但是建造任何人都应该记住，每一项工作通常需要的时间比你估计的要长。世界各地都没有这么多的半完整船只。
• 金钱：建造自己的船并不是一种廉价的乘船方式。对于一艘便宜的船，买一个好的二手船并修理它。但是通过建造，你最终会得到一艘新船，希望比新船的成本要低得多，并且成本可以分散多年。从来没有想过要考虑你的时间价值！相反，试着说服自己，你去了一所造船大学，你在那里免费获得造船学位 - 你只需要提供自己的材料！最终，是否建造或不建造的决定归结为：建造一艘船，因为你想建造一艘船，而不是因为你只是想要一艘船。
  

结束和开始
在我们开始项目五年后，我们举行了最后的船派对。有近50人参加，Muir和我真的要感谢所有通过他们不断的支持和鼓励与我们共同实现梦想的朋友。

我认为旧烤面包的变化是有序的：'吹到的风，去的船，还有爱水手的人！'

但几天后，巨大的起重机和卡车将Ongemak运到皇家角游艇俱乐部，为此，我们没有邀请任何人。这是一个私人事件 - 充满了兴奋，但也有很多细节需要牢记。幸运的是，即使有微风和一点雨，一切都很顺利。Isolde de Villiers在YouTube上播放了一个可爱的视频片段 - 搜索“铝制齐柏林飞艇”。还有一个实际的发布 - “Ongemak Launch”。

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一套二手帆为Ongemak的首次海上试航工作

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有目的的Ongemak和皇家角游艇俱乐部一起

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关于作者：Oloff和Muir de Wet在距离海边200英里的南非内陆的一个小镇长大。奥洛夫学习机械工程，然后学习纯数学。他在夸祖鲁 - 纳塔尔省的一所学校任教。Muir研究医学并在墨西哥，秘鲁和中东工作。兄弟们用旧的4×4开车经过非洲，然后被困在建造一艘船上。Ongemak在前往圣赫勒拿岛航行之前在南非的欧文港。

这就是这个故事的结束。但浮动的船总是新故事的开始......

任何有兴趣在家中自行搭建游艇的人，或者特别是我们的设计，欢迎联系我们www.ongemak.co.za。我们正在制作CAD图纸和用于制造船只的摇篮，免费提供。

https://space.bilibili.com/178687国外自建船不少,youtube上很多自建船,出名的成熟方案也不少,看着还不错
国内珠海貌似有一家拖网渔船式的帆船,貌似老板是新西兰的https://www.yachtworld.com/seahorsemarine/