天津出海到三亚---海阔凭帆跃

apple-system-font, BlinkMacSystemFont, Helvetica Neue, PingFang SC, Hiragino Sans GB, Microsoft YaHei UI, Microsoft YaHei, Arial, sans-serif">海阔凭帆跃~天津出海到三亚

Jack船长与士兰号

2017年杰哥为自己购置了一个"大玩具"! 他说:这是为了奖励自己前半生的辛劳,并希望用后半生去实现另一个梦想的平台!

为了能得到并驾驭这个梦想的"大玩具",杰哥可是没少花费精力与心思! 不仅将自己的生意交给弟兄们打理，更是在50出头的年纪恶补了很多航海所必需的知识与技能,接着又考取了航行所需的专业技能执照;在经历了多次的比较与商务谈判后,终于在9月份迎娶了这个美丽的"姑娘"! 为了表达他对母亲的敬意与养育之恩,特意将其母亲的名字"士兰"永久的刻在了上面。而他自己也就完成了从杰哥到Jack船长的转变！

士兰号是由全球著名的帆船公司-法国Dufour公司生产的单桅、双帆单体帆船。船体采用特殊结构的玻璃钢材料制成。总长约13米，宽约4.5米，空载排水量8940Kg，龙骨重量2600Kg，发动机采用Volvo PENTA2-55F，匹配200 L油箱及380L的水箱，承载12人。船上所有的设计井井有条，船仓内设三间卧室、餐厅与厨房、独立封闭的洗手间、活动室及两组沙发；发电机、GPS、甚高频通讯等电子设施是保障行驶的重要部分。除此之外，最大限度的利用空间将基本生活设施一并网罗。包括热水器、电磁炉、燃气灶、冰箱、烤箱、音响系统、电控系统甚至还有一台垃圾处理设备。当然了，像我所关心的救生衣、救生筏、信号枪等逃生与救援装备更是必不可少的！没有亲自体验与感受，你无法想象设计师是如何做到将所有这一切漂亮的集中在这么小的空间内！

深圳大鹏湾是士兰号交付的地方。虽然时隔仅仅两个多月的时间，但士兰号已经在Jack船长的引领下，完成了深圳大鹏湾与天津塘沽港之间中国陆基海岸线的往返穿越。这次回到“娘家”除了做一些简单的“体检”外，更主要的任务是受邀参加每年一度在三亚举行的“海天盛筵”这一盛会。它将带着这光荣使命从这里再次扬帆启航，穿过维多利亚湾，横跨琼州海峡，最终驶入美丽的三亚。而我与士兰号之间的亲密接触也就从这里开始......

初识士兰号

由于小的时候双耳耳膜穿孔，使得我这一生都无法游泳，无法真正的与水做更亲密的接触。也许是因为“得不到”的原因，才让我内心对于所有水的“世界”更充满了亲切与向往。在收到Jack船长准备起航的通知后，我怀着激动与忐忑的心情，迅速做好了后续的行成与安排，踏着凛冽的北风登上了南下的航程。

历经了六个多小时的奔波，从北京辗转到达深圳七星湾虽然已经是晚上10点多了，但Jack船长与其带领的一众船员还是为我举行了热烈的欢迎酒会！经过各种酒精的熏陶，在朋友们的问候与关照中，在南方温暖而湿润的空气包围里，伴着海浪一层层温柔的拍打；所有的一切混合成浓郁的旖旎香氛，让我的身体逐渐燥热起来、旋转起来、漂浮起来......于是我就这样渡过了我在士兰号上的初夜！

翌日，当我被海鸥的鸣叫声唤醒时,已是日上杆头.船上其他的人早已起来, 加水、冲洗甲板、打扫卫生、忙中偷闲的钓鱼等种种事物不亦乐乎。鉴于我是第一天上船，Jack船长给我分配了一个类似“综合办主任”的角色--水手长。主要任务就是熟悉并学习船上各方面的技能与知识。

帆船是个勇敢者的运动。它不仅需要体魄，更需要智慧与胸怀。在整个的航行中，除出港、进港外，帆船是不需要使用动力的！要依靠自然风力的影响，借助帆的不同应用，把控好舵的方向，推动船只按预定的航线行驶。因此，根据风力、风向、船行方向、浪的方向要决定升几个帆、升哪个帆、每个帆的角度、甚至船的配重位置等等，亦会是最终决定船速及是否能按时到达目的地的关键因素。所有这些因素再加上气候条件、航线条件等不断变化，都为整个航程添上了神秘及变幻莫测的外衣！这一切无疑考验着船长与船员们的智慧、耐力、信任与契合精神！而这也正是帆船运动的真正魅力所在！

当一切准备停当，随着Jack船长发出的起航指令，士兰号扬起了前帆，载着我们一行六人，开始了历时三天三夜的海上之旅！

维多利亚湾浪漫之夜

旅行的第一天，总是那么愉悦！各种兴奋与学习让人应接不暇。首先要会看海图、洋流的变化，紧接着学习通过罗盘掌握方向，观察仪表显示的风力、风向；把舵的姿势与用力的方法；然后是升帆、降帆、盘绳、打结、放防碰球、系锚等等操作。除了这些还有对GPS、无线电、发电机等相关电子设备的基本认知。每一件事情都事关重要，关乎着整个团队的安全与是否能按时抵达目的地的关键。时间在士兰号的穿梭下变得飞快，当我渐渐了解了以上知识的皮毛时，已是近黄昏。一轮圆月悄然升起，与渐渐西落的夕阳，交辉相应。由于是阴历十六，加之海上没有任何遮挡，使得橙色的圆月悬浮在海平面上，在海水的簇拥和不断的推搡下逐渐升腾！正是“皎皎秋中月，团团海上生。影开金镜满，轮抱玉壶清”我们凭借这梦幻的月色，驶入了香港的维多利亚湾。

由于驶入港湾，按航海规则要降下帆布，靠发动机行驶。而之前的经历告知我们，这样行驶最怕碰到渔网的纠缠。一旦被渔网缠住螺旋桨，不仅导致帆船不能正常行驶，还有可能会烧损发动机，而且必须派人戴上潜水装备下海检查并割断渔网。为了避免这样的麻烦，需要有人在船前瞭望、观察是否有浮标或小旗之类的渔网标记。于是我这个旱鸭子自告奋勇，穿上救生衣带上强光手电，小心翼翼的从船的一侧挪到了船首的前桅处。双臂紧紧的环抱住桅杆与钢索，一边用手电与眼睛扫视着前面的海面，一边心里默念着阿弥陀佛、菩萨保佑这类的祈祷语。此时的我俨然就是一个人造的肉身灯柱！很多人都不止一次的到过香港，但很少有人是以这种交通工具、以这种姿态吧！我人生第一次在没有护照或通行证的情况下，依旧如此“伟岸”的进入了香港！

随着穿行的渐入，此时的维多利亚湾两岸已是灯火通明。林立密集的房屋透出的灯光与各色的霓虹灯、装饰灯交织在一起，燃爆了整个海面与天空！我汗水淋漓的撤离了工作岗位，坐在甲板上静静的欣赏着眼前的香港奉献给我们的一切！尽管我们以低速穿行，但依旧能感受到两岸扑面而来的速度与激情！穿梭的汽车灯光、各式豪华的邮轮与游艇、疾驰而过的海上飞船、 盘旋的直升飞机、甚至城市上空的喧嚣都在向我们炫耀着曾经的繁华盛世。只是我们多数人，对这一切早已没有了惊叹，反而像是被点醒了记忆，三三两两围坐在一起，追忆并诉说着自己来香港有趣或尴尬的故事。我们也就在跨越时空的“长河”引导下，顺着眼前这个繁华而略显疲态的港湾，随波逐流下飘离。所有的繁华似锦或是暗黑的丑陋，都随着烟波，飘渺荡漾着远去、远去，逐渐消失在深色的海洋里，化成了如墨般的记忆....

横穿琼州海峡

中国领海范围内有两个海峡。一个是台湾海峡，另一个就是我们马上将横穿的琼州海峡。从海图上看，虽然我们不是在海峡的最窄处横穿，减少了很多风险，但由于我们要斜插经文昌到三亚，意味着中间400多海里没有任何可以靠岸补给、休息的地方。以我们平均7节的船速计算下来，在接下来的几天时间里，我们只有人歇船不歇，轮番换班的驾驶。于是船长将我们分成了三组：大副旭哥与经警杨；二副小黑与环保刘；我这个新兵就交给船长“照看”。（我们这六个人除了保障驾驶外，每人都有不同的“兼职”工作。大副旭哥负责做饭及大家的饮食起居；二副小黑负责船务；环保刘顾名思义负责一路的卫生环保；经警杨负责安全保卫及潜水割网；我则担当所有人的手下；船长是领导，自然责任重大！他将承担我们所有人懒惰时不想干的任何工作（哈哈）！）

驶出维多利亚湾后，周围瞬时安静了许多。Jack命令除我俩之外，其他人立刻休息，按时换班。本以为夜航一定是形单影只的寂寞旅行。但是自然就是神奇，当它为你关上一扇门时，一定会给你打开一扇窗。不经意间，发现远方点点的船灯环绕在你的周围，只有当你临近时才会看清哪些是作业的渔船哪艘是远洋行驶的货轮。白天这些船似乎不是那么显眼，但一到夜晚降临，他们就像萤火虫，商量好的一样，星星点点的散落在你的周围。月夜的大海，由于没有了海鸟的鸣叫，显得更深沉更寂静。圆月毫不吝惜的将它银色的光芒满泻在士兰号的周围，原本深色的大海，立刻披上了轻薄的细沙！就连浪花仿佛也受到了感染，朵朵轻盈，搅动着身躯，跳动出细腻的舞蹈。天地之间与我们的士兰号及远方的船只一起，奏响了一首温柔的奏鸣曲！

如果你认为航行只是温柔的诗，那就大错特错了！第二天，天光放亮后，我们迎来了一个阴霾的灰色天空。虽然不是台风那种极端的恶劣，但对于初次航海的我来说还是增添了恐慌。灰色的云向下低垂着、卷曲着，似乎要压扁天海之间的空间！而大海与天气永远是琴瑟相合般的夫唱妇随。它改变了颜色，暴怒、躁动的扭曲着，产生了不同方向的乱流，使劲敲打着两侧的船舷。变化的天气同时还带来了两米的大浪，之前在船尾泛起的欢快浪花，如今却换了个面孔，以压倒似的姿态，追逐着我们这艘小小的帆船！刹那间我理解了排山倒海的含义。士兰号被大浪推动的上下起伏，左右大幅摇摆着。我们不得不抓紧手边任何固定的东西，背靠船帮，用脚使劲蹬住甲板上可以支撑的地方，以便保持住身体的平衡。只有Jack、旭哥、小黑等三人对此却不以为然，炫耀的向我们说起之前更恐怖的经历。我们也就靠几分庆幸、几分担忧及费力难拿的姿势，摇晃过了半天的时间，向着我们的目标继续进发

事物总是有好坏不同的方面。由于风力和海浪的作用，使得我们的船速加快，下午就到达了万宁的北部，这里离三亚也就5、6个小时的航程。Jack船长临时决定冒险穿过暗礁在这里休整。经过不断的调整，我们顺利地穿过渔网阵、暗礁区，到达了这个不知道名字的小渔村。由于没有相应的驳船码头，只能与停靠的大渔船协商依停。好在渔民都十分友善，纷纷相助！不仅使得士兰号顺利安顿下来，还拿出捕捞的鱼虾及烟酒招待我们！让我们在初冬的海风里感到浓浓的暖意！停好船后，我们上岸采买了新鲜的带鱼、海虾等海鲜。在旭哥的操持下，不一会功夫一顿丰盛的海鲜大餐就摆在了我们面前！新鲜、美味的海鲜，伴以经警杨带来的金门高粱酒，这顿晚餐吃得是那么香甜，彻底的挑战着我们每个人的味蕾，至今仍令我回味无穷！

一夜好睡！凌晨5点在渔船的阵阵汽笛催促着声中醒来，我们告别了热情的渔民，在渔船编队的灯光指引下，向着三亚湾继续前行。当太阳拨开云雾，露出自然的本色时，我们已行驶到海南岛最南端。这里的海水就像一块润玉般呈现出碧绿的色彩。我们的士兰号以一个优雅的舞者姿态，轻盈的滑过海面，在身后留下一串串快乐的音符。身傍是鱼儿在跳跃，是海鸥在歌唱。就连我们钓鱼竿上的鱼诱仿佛也知道我们就要到达，欢快的上蹿下跳。此时风和、日丽，碧海、蓝天、白云加上不远处岛上的郁郁葱葱，所有空、天、地的祥和，感染了我们！船上的丹麦音响，配合的响起了悠扬的萨克斯曲——归家！就在这欢歌笑语中，我们历经四天三夜终于抵达了美丽的三亚湾！我也完成对我来说的一次壮举！感谢给我这段经历的Jack船长、感谢一路相伴的兄弟们！ 朋友一生一起走，那些日子可再有！一句话、一辈子；一路情、一杯酒！

谨以此文告别2017， 在2018 扬帆跃进！

友情奉献海天盛筵的部分照片，虽然这个盛筵已经正经的一届不如一届了！

更多帆船知识与精彩内容，敬请关注微信“六分仪航海” 公众号。

六分仪游艇俱乐部  天津滨海新区中心渔港鲤鱼门119号

电话：022-67167676

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Jack船长与士兰号

2017年杰哥为自己购置了一个"大玩具"! 他说:这是为了奖励自己前半生的辛劳,并希望用后半生去实现另一个梦想的平台!

为了能得到并驾驭这个梦想的"大玩具",杰哥可是没少花费精力与心思! 不仅将自己的生意交给弟兄们打理，更是在50出头的年纪恶补了很多航海所必需的知识与技能,接着又考取了航行所需的专业技能执照;在经历了多次的比较与商务谈判后,终于在9月份迎娶了这个美丽的"姑娘"! 为了表达他对母亲的敬意与养育之恩,特意将其母亲的名字"士兰"永久的刻在了上面。而他自己也就完成了从杰哥到Jack船长的转变！

士兰号是由全球著名的帆船公司-法国Dufour公司生产的单桅、双帆单体帆船。船体采用特殊结构的玻璃钢材料制成。总长约13米，宽约4.5米，空载排水量8940Kg，龙骨重量2600Kg，发动机采用Volvo PENTA2-55F，匹配200 L油箱及380L的水箱，承载12人。船上所有的设计井井有条，船仓内设三间卧室、餐厅与厨房、独立封闭的洗手间、活动室及两组沙发；发电机、GPS、甚高频通讯等电子设施是保障行驶的重要部分。除此之外，最大限度的利用空间将基本生活设施一并网罗。包括热水器、电磁炉、燃气灶、冰箱、烤箱、音响系统、电控系统甚至还有一台垃圾处理设备。当然了，像我所关心的救生衣、救生筏、信号枪等逃生与救援装备更是必不可少的！没有亲自体验与感受，你无法想象设计师是如何做到将所有这一切漂亮的集中在这么小的空间内！

深圳大鹏湾是士兰号交付的地方。虽然时隔仅仅两个多月的时间，但士兰号已经在Jack船长的引领下，完成了深圳大鹏湾与天津塘沽港之间中国陆基海岸线的往返穿越。这次回到“娘家”除了做一些简单的“体检”外，更主要的任务是受邀参加每年一度在三亚举行的“海天盛筵”这一盛会。它将带着这光荣使命从这里再次扬帆启航，穿过维多利亚湾，横跨琼州海峡，最终驶入美丽的三亚。而我与士兰号之间的亲密接触也就从这里开始......

初识士兰号

由于小的时候双耳耳膜穿孔，使得我这一生都无法游泳，无法真正的与水做更亲密的接触。也许是因为“得不到”的原因，才让我内心对于所有水的“世界”更充满了亲切与向往。在收到Jack船长准备起航的通知后，我怀着激动与忐忑的心情，迅速做好了后续的行成与安排，踏着凛冽的北风登上了南下的航程。

历经了六个多小时的奔波，从北京辗转到达深圳七星湾虽然已经是晚上10点多了，但Jack船长与其带领的一众船员还是为我举行了热烈的欢迎酒会！经过各种酒精的熏陶，在朋友们的问候与关照中，在南方温暖而湿润的空气包围里，伴着海浪一层层温柔的拍打；所有的一切混合成浓郁的旖旎香氛，让我的身体逐渐燥热起来、旋转起来、漂浮起来......于是我就这样渡过了我在士兰号上的初夜！

翌日，当我被海鸥的鸣叫声唤醒时,已是日上杆头.船上其他的人早已起来, 加水、冲洗甲板、打扫卫生、忙中偷闲的钓鱼等种种事物不亦乐乎。鉴于我是第一天上船，Jack船长给我分配了一个类似“综合办主任”的角色--水手长。主要任务就是熟悉并学习船上各方面的技能与知识。

帆船是个勇敢者的运动。它不仅需要体魄，更需要智慧与胸怀。在整个的航行中，除出港、进港外，帆船是不需要使用动力的！要依靠自然风力的影响，借助帆的不同应用，把控好舵的方向，推动船只按预定的航线行驶。因此，根据风力、风向、船行方向、浪的方向要决定升几个帆、升哪个帆、每个帆的角度、甚至船的配重位置等等，亦会是最终决定船速及是否能按时到达目的地的关键因素。所有这些因素再加上气候条件、航线条件等不断变化，都为整个航程添上了神秘及变幻莫测的外衣！这一切无疑考验着船长与船员们的智慧、耐力、信任与契合精神！而这也正是帆船运动的真正魅力所在！

当一切准备停当，随着Jack船长发出的起航指令，士兰号扬起了前帆，载着我们一行六人，开始了历时三天三夜的海上之旅！

维多利亚湾浪漫之夜

旅行的第一天，总是那么愉悦！各种兴奋与学习让人应接不暇。首先要会看海图、洋流的变化，紧接着学习通过罗盘掌握方向，观察仪表显示的风力、风向；把舵的姿势与用力的方法；然后是升帆、降帆、盘绳、打结、放防碰球、系锚等等操作。除了这些还有对GPS、无线电、发电机等相关电子设备的基本认知。每一件事情都事关重要，关乎着整个团队的安全与是否能按时抵达目的地的关键。时间在士兰号的穿梭下变得飞快，当我渐渐了解了以上知识的皮毛时，已是近黄昏。一轮圆月悄然升起，与渐渐西落的夕阳，交辉相应。由于是阴历十六，加之海上没有任何遮挡，使得橙色的圆月悬浮在海平面上，在海水的簇拥和不断的推搡下逐渐升腾！正是“皎皎秋中月，团团海上生。影开金镜满，轮抱玉壶清”我们凭借这梦幻的月色，驶入了香港的维多利亚湾。

由于驶入港湾，按航海规则要降下帆布，靠发动机行驶。而之前的经历告知我们，这样行驶最怕碰到渔网的纠缠。一旦被渔网缠住螺旋桨，不仅导致帆船不能正常行驶，还有可能会烧损发动机，而且必须派人戴上潜水装备下海检查并割断渔网。为了避免这样的麻烦，需要有人在船前瞭望、观察是否有浮标或小旗之类的渔网标记。于是我这个旱鸭子自告奋勇，穿上救生衣带上强光手电，小心翼翼的从船的一侧挪到了船首的前桅处。双臂紧紧的环抱住桅杆与钢索，一边用手电与眼睛扫视着前面的海面，一边心里默念着阿弥陀佛、菩萨保佑这类的祈祷语。此时的我俨然就是一个人造的肉身灯柱！很多人都不止一次的到过香港，但很少有人是以这种交通工具、以这种姿态吧！我人生第一次在没有护照或通行证的情况下，依旧如此“伟岸”的进入了香港！

随着穿行的渐入，此时的维多利亚湾两岸已是灯火通明。林立密集的房屋透出的灯光与各色的霓虹灯、装饰灯交织在一起，燃爆了整个海面与天空！我汗水淋漓的撤离了工作岗位，坐在甲板上静静的欣赏着眼前的香港奉献给我们的一切！尽管我们以低速穿行，但依旧能感受到两岸扑面而来的速度与激情！穿梭的汽车灯光、各式豪华的邮轮与游艇、疾驰而过的海上飞船、 盘旋的直升飞机、甚至城市上空的喧嚣都在向我们炫耀着曾经的繁华盛世。只是我们多数人，对这一切早已没有了惊叹，反而像是被点醒了记忆，三三两两围坐在一起，追忆并诉说着自己来香港有趣或尴尬的故事。我们也就在跨越时空的“长河”引导下，顺着眼前这个繁华而略显疲态的港湾，随波逐流下飘离。所有的繁华似锦或是暗黑的丑陋，都随着烟波，飘渺荡漾着远去、远去，逐渐消失在深色的海洋里，化成了如墨般的记忆....

横穿琼州海峡

中国领海范围内有两个海峡。一个是台湾海峡，另一个就是我们马上将横穿的琼州海峡。从海图上看，虽然我们不是在海峡的最窄处横穿，减少了很多风险，但由于我们要斜插经文昌到三亚，意味着中间400多海里没有任何可以靠岸补给、休息的地方。以我们平均7节的船速计算下来，在接下来的几天时间里，我们只有人歇船不歇，轮番换班的驾驶。于是船长将我们分成了三组：大副旭哥与经警杨；二副小黑与环保刘；我这个新兵就交给船长“照看”。（我们这六个人除了保障驾驶外，每人都有不同的“兼职”工作。大副旭哥负责做饭及大家的饮食起居；二副小黑负责船务；环保刘顾名思义负责一路的卫生环保；经警杨负责安全保卫及潜水割网；我则担当所有人的手下；船长是领导，自然责任重大！他将承担我们所有人懒惰时不想干的任何工作（哈哈）！）

驶出维多利亚湾后，周围瞬时安静了许多。Jack命令除我俩之外，其他人立刻休息，按时换班。本以为夜航一定是形单影只的寂寞旅行。但是自然就是神奇，当它为你关上一扇门时，一定会给你打开一扇窗。不经意间，发现远方点点的船灯环绕在你的周围，只有当你临近时才会看清哪些是作业的渔船哪艘是远洋行驶的货轮。白天这些船似乎不是那么显眼，但一到夜晚降临，他们就像萤火虫，商量好的一样，星星点点的散落在你的周围。月夜的大海，由于没有了海鸟的鸣叫，显得更深沉更寂静。圆月毫不吝惜的将它银色的光芒满泻在士兰号的周围，原本深色的大海，立刻披上了轻薄的细沙！就连浪花仿佛也受到了感染，朵朵轻盈，搅动着身躯，跳动出细腻的舞蹈。天地之间与我们的士兰号及远方的船只一起，奏响了一首温柔的奏鸣曲！

如果你认为航行只是温柔的诗，那就大错特错了！第二天，天光放亮后，我们迎来了一个阴霾的灰色天空。虽然不是台风那种极端的恶劣，但对于初次航海的我来说还是增添了恐慌。灰色的云向下低垂着、卷曲着，似乎要压扁天海之间的空间！而大海与天气永远是琴瑟相合般的夫唱妇随。它改变了颜色，暴怒、躁动的扭曲着，产生了不同方向的乱流，使劲敲打着两侧的船舷。变化的天气同时还带来了两米的大浪，之前在船尾泛起的欢快浪花，如今却换了个面孔，以压倒似的姿态，追逐着我们这艘小小的帆船！刹那间我理解了排山倒海的含义。士兰号被大浪推动的上下起伏，左右大幅摇摆着。我们不得不抓紧手边任何固定的东西，背靠船帮，用脚使劲蹬住甲板上可以支撑的地方，以便保持住身体的平衡。只有Jack、旭哥、小黑等三人对此却不以为然，炫耀的向我们说起之前更恐怖的经历。我们也就靠几分庆幸、几分担忧及费力难拿的姿势，摇晃过了半天的时间，向着我们的目标继续进发

事物总是有好坏不同的方面。由于风力和海浪的作用，使得我们的船速加快，下午就到达了万宁的北部，这里离三亚也就5、6个小时的航程。Jack船长临时决定冒险穿过暗礁在这里休整。经过不断的调整，我们顺利地穿过渔网阵、暗礁区，到达了这个不知道名字的小渔村。由于没有相应的驳船码头，只能与停靠的大渔船协商依停。好在渔民都十分友善，纷纷相助！不仅使得士兰号顺利安顿下来，还拿出捕捞的鱼虾及烟酒招待我们！让我们在初冬的海风里感到浓浓的暖意！停好船后，我们上岸采买了新鲜的带鱼、海虾等海鲜。在旭哥的操持下，不一会功夫一顿丰盛的海鲜大餐就摆在了我们面前！新鲜、美味的海鲜，伴以经警杨带来的金门高粱酒，这顿晚餐吃得是那么香甜，彻底的挑战着我们每个人的味蕾，至今仍令我回味无穷！

一夜好睡！凌晨5点在渔船的阵阵汽笛催促着声中醒来，我们告别了热情的渔民，在渔船编队的灯光指引下，向着三亚湾继续前行。当太阳拨开云雾，露出自然的本色时，我们已行驶到海南岛最南端。这里的海水就像一块润玉般呈现出碧绿的色彩。我们的士兰号以一个优雅的舞者姿态，轻盈的滑过海面，在身后留下一串串快乐的音符。身傍是鱼儿在跳跃，是海鸥在歌唱。就连我们钓鱼竿上的鱼诱仿佛也知道我们就要到达，欢快的上蹿下跳。此时风和、日丽，碧海、蓝天、白云加上不远处岛上的郁郁葱葱，所有空、天、地的祥和，感染了我们！船上的丹麦音响，配合的响起了悠扬的萨克斯曲——归家！就在这欢歌笑语中，我们历经四天三夜终于抵达了美丽的三亚湾！我也完成对我来说的一次壮举！感谢给我这段经历的Jack船长、感谢一路相伴的兄弟们！ 朋友一生一起走，那些日子可再有！一句话、一辈子；一路情、一杯酒！

谨以此文告别2017， 在2018 扬帆跃进！

友情奉献海天盛筵的部分照片，虽然这个盛筵已经正经的一届不如一届了！

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