《海角孤舟》（100）再见了！南极

2月6号早晨，“维拉号”的迈克尔和布莱塔急急地来敲“海友号”的船帮，说北上德雷克海峡最好立即出发，我们知道北上时间窗口近在咫尺，但没有想到会那么快。老公马上下载了最新天气预报，分析来分析去总觉得马上出发太早了点儿。理想的北上时间窗口是在一个低气压前锋扫过德雷克海峡后出发，在下一个低气压前锋到来前航过合恩角，两个低气压前锋时间相隔不短于3天。这个时间窗口确实满足了这个条件，南半球低气压风向以低压中心为原点按顺时针方向转摆，如果当天立即出发，第一个低气压前锋仍在Melchoir西北部，离港后势必会有几个小时的东北风，顶风行船再加上前锋过后的大浪，船和人势必要遭虐啊。

迈克尔和布莱塔考虑他们的柴油储备不足以提供全程跑马达，必须要靠帆航行一段时间，“天鹅48”是赛船设计，“维拉号”扬帆表现不俗，必须点赞迈克尔和布莱塔半职业小帆船赛手背景（双双都是德国470亚军），他们不介意顶风航行，再说“维拉号”比“海友号”速度快，我们一向是按照各自的船速航行。最后“维拉号”当天下午4点出发了，“海友号”收拾行装，解缆拔锚，在第一天抛锚的地方锚了几个小时，计划起航前先休息几个小时，但不知是兴奋还是紧张，大家谁都没睡着，2月7号凌晨3点起床吃早饭，4点起锚，“海友号”踏上北去的航程。

最初两个小时因为有南极岛屿做屏障，海上基本没风，“海友号”靠马达驱行，海面疙疙瘩瘩，疑惑的海浪把船推来搡去。两小时后“海友号”乘上了西风，这是已经远去的低气压系统的尾梢，我们关掉马达，卷开大前帆，主帆一级缩帆航行，叠加风向稍微高于横风角度，船倾斜得厉害，4米高的海浪短而促，让人很不舒服。后来布莱塔说他们在这一带经历了6米高的海浪，“维拉号”的自动掌舵系统失灵，下到舱底检查问题更换配件，老司机迈克尔都晕船了，这正是我们推迟出发的原因。

就这样颠簸着，我们一口气跑了24小时，风越来越弱，大海也逐渐平静下来，2月8日早晨“海友号”又开启马达，这时我看到了一只信天翁自由自在地在海上翱翔，这是北上航程看到的第一只，说明真正离开南极了。傍晚时刻，开始刮起了期盼的东南风，风力逐渐加强至12节，“海友号”关掉马达，升起了大红色的不对称球帆，抖满主帆跑了一整夜。大海平静得像湖面，“海友号”航行平稳得就像在冰冻的湖面溜冰，这哪里像是魔鬼西风肆虐的德雷克海峡啊！早上6点我值班时看到了最美丽的海上日出，那一刻真是太美妙了。

东南风力不断加强，2月9日早上9点风力已经超过15节，我们降下球帆，卷开大前帆航行。风向按顺时针方向继续转摆，转摆至正南时我们支起了球帆杠，主帆和大前帆左右舷蝴蝶对开，“海友号”以8节的船速飞奔。风力逐渐增强至25节，“海友号”主帆二级缩帆，航行表现相当不错。大海失去了淡定，海浪增高至4米，当风向转摆至西南偏南时，我们将球帆杠换到另一侧，主帆大前帆换舷过帆，“海友号”仍保持蝴蝶对开帆型向北猛跑，那感觉就像是逃离黑暗，奔向光明。

离合恩角只有不到50海里了，“海友号”肯定能在下一个低气压前锋到来前跨过德雷克海峡，合恩角这只老虎对我们还算温顺哈。就当我们感觉胜利在望时，合恩角老虎在睡梦中打了一个喷嚏，给高兴过早的“海友号”一个下马威。

2019年5月12日于智利帕塔哥尼亚Caleta Mariúccia锚地。

来自苹果APP客户端

厉害

来自安卓APP客户端

我要航海网上何时能出现一个和林静一样，文笔和经历的爷们儿那才是万幸哦！

来自安卓APP客户端

非常佩服你们的勇气！什么时候跟着你们走一次。

来自安卓APP客户端

2月6号早晨，“维拉号”的迈克尔和布莱塔急急地来敲“海友号”的船帮，说北上德雷克海峡最好立即出发，我们知道北上时间窗口近在咫尺，但没有想到会那么快。老公马上下载了最新天气预报，分析来分析去总觉得马上出发太早了点儿。理想的北上时间窗口是在一个低气压前锋扫过德雷克海峡后出发，在下一个低气压前锋到来前航过合恩角，两个低气压前锋时间相隔不短于3天。这个时间窗口确实满足了这个条件，南半球低气压风向以低压中心为原点按顺时针方向转摆，如果当天立即出发，第一个低气压前锋仍在Melchoir西北部，离港后势必会有几个小时的东北风，顶风行船再加上前锋过后的大浪，船和人势必要遭虐啊。

迈克尔和布莱塔考虑他们的柴油储备不足以提供全程跑马达，必须要靠帆航行一段时间，“天鹅48”是赛船设计，“维拉号”扬帆表现不俗，必须点赞迈克尔和布莱塔半职业小帆船赛手背景（双双都是德国470亚军），他们不介意顶风航行，再说“维拉号”比“海友号”速度快，我们一向是按照各自的船速航行。最后“维拉号”当天下午4点出发了，“海友号”收拾行装，解缆拔锚，在第一天抛锚的地方锚了几个小时，计划起航前先休息几个小时，但不知是兴奋还是紧张，大家谁都没睡着，2月7号凌晨3点起床吃早饭，4点起锚，“海友号”踏上北去的航程。

最初两个小时因为有南极岛屿做屏障，海上基本没风，“海友号”靠马达驱行，海面疙疙瘩瘩，疑惑的海浪把船推来搡去。两小时后“海友号”乘上了西风，这是已经远去的低气压系统的尾梢，我们关掉马达，卷开大前帆，主帆一级缩帆航行，叠加风向稍微高于横风角度，船倾斜得厉害，4米高的海浪短而促，让人很不舒服。后来布莱塔说他们在这一带经历了6米高的海浪，“维拉号”的自动掌舵系统失灵，下到舱底检查问题更换配件，老司机迈克尔都晕船了，这正是我们推迟出发的原因。

就这样颠簸着，我们一口气跑了24小时，风越来越弱，大海也逐渐平静下来，2月8日早晨“海友号”又开启马达，这时我看到了一只信天翁自由自在地在海上翱翔，这是北上航程看到的第一只，说明真正离开南极了。傍晚时刻，开始刮起了期盼的东南风，风力逐渐加强至12节，“海友号”关掉马达，升起了大红色的不对称球帆，抖满主帆跑了一整夜。大海平静得像湖面，“海友号”航行平稳得就像在冰冻的湖面溜冰，这哪里像是魔鬼西风肆虐的德雷克海峡啊！早上6点我值班时看到了最美丽的海上日出，那一刻真是太美妙了。

东南风力不断加强，2月9日早上9点风力已经超过15节，我们降下球帆，卷开大前帆航行。风向按顺时针方向继续转摆，转摆至正南时我们支起了球帆杠，主帆和大前帆左右舷蝴蝶对开，“海友号”以8节的船速飞奔。风力逐渐增强至25节，“海友号”主帆二级缩帆，航行表现相当不错。大海失去了淡定，海浪增高至4米，当风向转摆至西南偏南时，我们将球帆杠换到另一侧，主帆大前帆换舷过帆，“海友号”仍保持蝴蝶对开帆型向北猛跑，那感觉就像是逃离黑暗，奔向光明。

离合恩角只有不到50海里了，“海友号”肯定能在下一个低气压前锋到来前跨过德雷克海峡，合恩角这只老虎对我们还算温顺哈。就当我们感觉胜利在望时，合恩角老虎在睡梦中打了一个喷嚏，给高兴过早的“海友号”一个下马威。

2019年5月12日于智利帕塔哥尼亚Caleta Mariúccia锚地。

来自苹果APP客户端

厉害

来自安卓APP客户端

我要航海网上何时能出现一个和林静一样，文笔和经历的爷们儿那才是万幸哦！

来自安卓APP客户端

非常佩服你们的勇气！什么时候跟着你们走一次。

来自安卓APP客户端