《海角孤舟》（99）归心似箭

2019年1月28日早晨，“海友号”按照常规用卫星电话下载天气预报，却意外得到家人的电邮，国内老人出情况住院了！我赶紧往国内打电话，得知病情严重但已经得到控制，我心里那个急呀，恨不得马上赶回去。这几天正是北上德雷克海峡的时间窗口，陆陆续续已经走了好几条船了，法国商业包租船“橘皮号”当天早上5点钟刚刚离开，我跟老公一商量决定立即出发，或许能赶上这个时间窗口的末班车。

过德雷克海峡不是说走就能走，有很多准备工作要做。首先更换马达柴油过滤器，然后把小皮艇吊上甲板放气压瘪，然后固定在舱顶横杠下面。过德雷克海峡不能把小皮艇吊在船艉的吊臂上，因为那样一来增加着风面积，如果大浪拍下来可能会将小皮艇甚至吊臂损坏，老公自己用塑料泡沫做了几个固定垫块，把小皮艇绑服贴了又不影响横杠工作很花时间。最后把发电水涡轮安装在船艉。老公和哈维尔忙着这一切，我在舱下准备路上吃的东西：煮一大锅米饭、烙一大摞发面饼、焖一锅蔬菜鸡块乱炖、烧一盆牛肉碎番茄意粉酱。整个准备过程一共花了三个多小时。

“海友号”下午3点半离开Lockroy港，夜里11点时已经航到40海里以外的Melchoir港附近，Melchoir港是进出南极的跳板，再往前走就进入德雷克海峡了。在这里老公下载了最新天气预报，天气状况对我们很不利，强西风到达合恩角的时间比上一个天气预报提前了，我们必须保持平均6.5节的船速才能在强风到达之前航过合恩角。“海友号”以往航段的平均速度是 5.5-6 节，平均6.5节的船速意味着“海友号”全程保持全速，一刻也不能放松。如果强西风比这个天气预报更提早到达，“海友号”必定会在合恩角撞上魔鬼西风，这是所有帆船都极力避免的情况。这个时间窗口的末班车我们怕是赶不上了，要是早出发12小时就好了，可12小时前我们还悠哉悠哉呢。如果硬闯或许能够成功，但出任何意外没有一丁点儿回旋余地，老公作为船长要对三个人的安全负责，最后我们决定放弃这个时间窗口，进入Melchoir港等下一个时间窗口北上。

Melchoir港最好的锚地在Eta岛和Omega岛之间的狭窄通道中间，因为通道两端水很浅，把冰山全挡在了外边，没有冰山找麻烦。夜里进港心里总是七上八下的，我们的小皮艇放瘪绑在甲板上不能马上使用，当晚只能抛锚。“海友号”在通道外边的Anderson港里转悠了好几圈，抛下锚也不敢放心大胆地休息，开启雷达报警系统，老公仍不放心，时不时起来观察冰山浮动情况，当发现一个冰山浮向“海友号”时，半夜三点把大家叫醒挪船。我们壮着胆子进了通道，转着圈用前向声纳扫描测量水深，总算找到一片足够宽敞的水面水深不小于3米，“海友号”在其中可以自由转摆，抛好了锚已经早晨5点了，大家下舱休息了几个小时。

这一觉睡得还算踏实，醒来给小皮艇松绑并充足了气，老公先开着小皮艇去探访锚地，这个锚地太理想了，它在狭窄通道中间凹进去的那块地方，水深3米，绝无冰山来骚扰，锚地对面是陡峭的冰崖，景色非常壮观。“海友号”妥妥的拴了4根岸缆，既来之则安之，我告知家人回程暂时推迟，只希望下一个时间窗口尽早出现。

老公给“维拉号”发电邮告知行程有变，在南极我们两条船形影不离，彼此结下深厚友谊。两天后“维拉号”也到达Melchoir港，好友重逢分外高兴。过了几天比利时船“伊莎提克号”也到了锚地，我们三条船并排锚在一起。“伊莎提克号”船主是75岁和72岁的老夫妇，我们结识在瓦尔迪维亚，他们刚从乌斯怀亚过来，Melchoir是南极之行的第一站，这是他们第三次帆游南极，真是老当益壮啊。

和船友享受最后这段南极时光的同时，我们密切注意德雷克海峡的天气状况，这一等就是10天，期间几条南下德雷克海峡的帆船先后到达Melchoir港，好几条商业探险包租帆船我们初到南极时碰上过，他们已经跑完一个航程回到乌斯怀亚，换了一拨客人又跑回来了，马不停蹄地在德雷克海峡来回跑船，可以想象船员有多么辛苦。本着最大限度跑顺风的原则，理论上南下和北上的时间窗口正好相反，当然也有例外，10天后合适北上的时间窗口终于出现了。

2019年5月5日于智利帕塔哥尼亚 Puerto Francisco。

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祝好运

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2019年1月28日早晨，“海友号”按照常规用卫星电话下载天气预报，却意外得到家人的电邮，国内老人出情况住院了！我赶紧往国内打电话，得知病情严重但已经得到控制，我心里那个急呀，恨不得马上赶回去。这几天正是北上德雷克海峡的时间窗口，陆陆续续已经走了好几条船了，法国商业包租船“橘皮号”当天早上5点钟刚刚离开，我跟老公一商量决定立即出发，或许能赶上这个时间窗口的末班车。

过德雷克海峡不是说走就能走，有很多准备工作要做。首先更换马达柴油过滤器，然后把小皮艇吊上甲板放气压瘪，然后固定在舱顶横杠下面。过德雷克海峡不能把小皮艇吊在船艉的吊臂上，因为那样一来增加着风面积，如果大浪拍下来可能会将小皮艇甚至吊臂损坏，老公自己用塑料泡沫做了几个固定垫块，把小皮艇绑服贴了又不影响横杠工作很花时间。最后把发电水涡轮安装在船艉。老公和哈维尔忙着这一切，我在舱下准备路上吃的东西：煮一大锅米饭、烙一大摞发面饼、焖一锅蔬菜鸡块乱炖、烧一盆牛肉碎番茄意粉酱。整个准备过程一共花了三个多小时。

“海友号”下午3点半离开Lockroy港，夜里11点时已经航到40海里以外的Melchoir港附近，Melchoir港是进出南极的跳板，再往前走就进入德雷克海峡了。在这里老公下载了最新天气预报，天气状况对我们很不利，强西风到达合恩角的时间比上一个天气预报提前了，我们必须保持平均6.5节的船速才能在强风到达之前航过合恩角。“海友号”以往航段的平均速度是 5.5-6 节，平均6.5节的船速意味着“海友号”全程保持全速，一刻也不能放松。如果强西风比这个天气预报更提早到达，“海友号”必定会在合恩角撞上魔鬼西风，这是所有帆船都极力避免的情况。这个时间窗口的末班车我们怕是赶不上了，要是早出发12小时就好了，可12小时前我们还悠哉悠哉呢。如果硬闯或许能够成功，但出任何意外没有一丁点儿回旋余地，老公作为船长要对三个人的安全负责，最后我们决定放弃这个时间窗口，进入Melchoir港等下一个时间窗口北上。

Melchoir港最好的锚地在Eta岛和Omega岛之间的狭窄通道中间，因为通道两端水很浅，把冰山全挡在了外边，没有冰山找麻烦。夜里进港心里总是七上八下的，我们的小皮艇放瘪绑在甲板上不能马上使用，当晚只能抛锚。“海友号”在通道外边的Anderson港里转悠了好几圈，抛下锚也不敢放心大胆地休息，开启雷达报警系统，老公仍不放心，时不时起来观察冰山浮动情况，当发现一个冰山浮向“海友号”时，半夜三点把大家叫醒挪船。我们壮着胆子进了通道，转着圈用前向声纳扫描测量水深，总算找到一片足够宽敞的水面水深不小于3米，“海友号”在其中可以自由转摆，抛好了锚已经早晨5点了，大家下舱休息了几个小时。

这一觉睡得还算踏实，醒来给小皮艇松绑并充足了气，老公先开着小皮艇去探访锚地，这个锚地太理想了，它在狭窄通道中间凹进去的那块地方，水深3米，绝无冰山来骚扰，锚地对面是陡峭的冰崖，景色非常壮观。“海友号”妥妥的拴了4根岸缆，既来之则安之，我告知家人回程暂时推迟，只希望下一个时间窗口尽早出现。

老公给“维拉号”发电邮告知行程有变，在南极我们两条船形影不离，彼此结下深厚友谊。两天后“维拉号”也到达Melchoir港，好友重逢分外高兴。过了几天比利时船“伊莎提克号”也到了锚地，我们三条船并排锚在一起。“伊莎提克号”船主是75岁和72岁的老夫妇，我们结识在瓦尔迪维亚，他们刚从乌斯怀亚过来，Melchoir是南极之行的第一站，这是他们第三次帆游南极，真是老当益壮啊。

和船友享受最后这段南极时光的同时，我们密切注意德雷克海峡的天气状况，这一等就是10天，期间几条南下德雷克海峡的帆船先后到达Melchoir港，好几条商业探险包租帆船我们初到南极时碰上过，他们已经跑完一个航程回到乌斯怀亚，换了一拨客人又跑回来了，马不停蹄地在德雷克海峡来回跑船，可以想象船员有多么辛苦。本着最大限度跑顺风的原则，理论上南下和北上的时间窗口正好相反，当然也有例外，10天后合适北上的时间窗口终于出现了。

2019年5月5日于智利帕塔哥尼亚 Puerto Francisco。

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