12月10日--12月17日，郭川不间断单人环球航行，充满煎熬。

    从１２月１０日开始，我就遇到了麻烦，因为热带高气压常常让海风不见踪影，天气预报无法预测何时会起风，船只行进缓慢。但我并不能趁机好好休息一下，对我来说，无风航行是另一种“煎熬”。

　　１２月１３日，已经单人行驶至太平洋所罗门群岛北部，但遭遇了起航以来最为糟糕的无风天气，船速基本为零，船被困在原地七、八个小时动弹不得。

　　我在卫星电话里跟大家说到，风很大的时候休息不好，但其实无风天气里也休息不好。如果船纹丝不动停在一点，它就会随着波浪摆动，对主帆造成损害，遇到逆流时还要及时调整。此外，还有焦急的等待，不知道什么时候才能重新获得速度。

　　虽然我是一个人在航行，但还是得要保持某种竞技的状态，所以我要随时监测风力变化，在海风加强时，不错失向前移动的机会。

　　不过，平静无风的天气条件倒是为再次维修和保养船只提供了契机。 此前，‘青岛号’上的雷达彻底用不了，一个桅杆顶端的备用风速仪也被之前的热带风暴给吹跑了，但其他设备都表现良好。这周我对船只进行了彻底的检查，绝对不能带着任何隐患继续航行。

　　距离出发已经一个月时间，我完全适应了航行的节奏，并且与船只配合的默契程度也越来越高。

　　从１２月１４日起，海上无风的状况开始有所好转，平均风速６节左右，单日行进距离约为１３０海里。到１２月１７日凌晨，我已经行至所罗门群岛东南端，并且正在向斐济群岛海域移动，预计本周将进入风力持续且稳定的东南信风带。

　　再过两周左右，“青岛号”将到达南太平洋，届时风力有可能飙升至４０节。这一区域事故频发，被水手们称作“咆哮的南纬３０度”，是远洋帆船运动中最具挑战性和危险性的区域之一。权威气象部门之前监测到的南太平洋热带风暴预计将于本周一抵达斐济，之后开始向南移动，因此不会对我在斐济西北部航行产生影响。

    从１２月１０日开始，我就遇到了麻烦，因为热带高气压常常让海风不见踪影，天气预报无法预测何时会起风，船只行进缓慢。但我并不能趁机好好休息一下，对我来说，无风航行是另一种“煎熬”。

　　１２月１３日，已经单人行驶至太平洋所罗门群岛北部，但遭遇了起航以来最为糟糕的无风天气，船速基本为零，船被困在原地七、八个小时动弹不得。

　　我在卫星电话里跟大家说到，风很大的时候休息不好，但其实无风天气里也休息不好。如果船纹丝不动停在一点，它就会随着波浪摆动，对主帆造成损害，遇到逆流时还要及时调整。此外，还有焦急的等待，不知道什么时候才能重新获得速度。

　　虽然我是一个人在航行，但还是得要保持某种竞技的状态，所以我要随时监测风力变化，在海风加强时，不错失向前移动的机会。

　　不过，平静无风的天气条件倒是为再次维修和保养船只提供了契机。 此前，‘青岛号’上的雷达彻底用不了，一个桅杆顶端的备用风速仪也被之前的热带风暴给吹跑了，但其他设备都表现良好。这周我对船只进行了彻底的检查，绝对不能带着任何隐患继续航行。

　　距离出发已经一个月时间，我完全适应了航行的节奏，并且与船只配合的默契程度也越来越高。

　　从１２月１４日起，海上无风的状况开始有所好转，平均风速６节左右，单日行进距离约为１３０海里。到１２月１７日凌晨，我已经行至所罗门群岛东南端，并且正在向斐济群岛海域移动，预计本周将进入风力持续且稳定的东南信风带。

　　再过两周左右，“青岛号”将到达南太平洋，届时风力有可能飙升至４０节。这一区域事故频发，被水手们称作“咆哮的南纬３０度”，是远洋帆船运动中最具挑战性和危险性的区域之一。权威气象部门之前监测到的南太平洋热带风暴预计将于本周一抵达斐济，之后开始向南移动，因此不会对我在斐济西北部航行产生影响。