介绍一个经典船型 tahiti ketch

这天在JRA论坛上看到有人要出售一艘叫La Chica的帆船。。。这个名字有点耳熟。我点进去看发现是Paul Thompson的船，我之前在另外一个帖子里曾经贴过他的船的照片，因此有点印象。Paul Thompson非常喜欢猫，所以在这艘船头画了个猫眼。他前几年换了一条更大的三桅船，这艘双桅中式帆装的La Chica就卖给其他人了。Paul Thompson娶了个中国老婆，好像是广西人，本月初刚因病去世了。


La Chica据说是个Tahitianna船型，不过我没查到这个船型的更多资料。但它的原型船tahiti ketch非常普及。长相如下：

跟个救生艇似的，标准的全长龙骨结构。
这种船型以前非常流行，结构坚固适航性良好，吃水比较浅。缺点很明显：浸湿面积大，航速慢。另外，搁浅情况下不能保持直立。
后来（大概是70年代之后），小帆船逐渐改成头尖尾阔最大宽度靠后的船体，以及鱼鳍形凸出龙骨。


sloop的帆装

中式帆装



全长10.1m(33尺）排水量7.9吨。这个数据和我之前介绍的几艘船都差不多。
卖家报价55,000新西兰元（这艘船在新西兰），大概25万人民币。

这艘船最大的特殊地方在于它是按远航准备的，安装了一些平时用不到的自动驾驶设备。






外观看起来还可以。但La Chica是艘1991年下水的老船。钢质的老船外观看起来很好，也可能内部腐蚀得厉害。买这种船务必要仔细检查舱底钢板内壁状况。
我感觉如果是铝船的话，更容易接受点。

有JRA的网址嘛？

来自苹果APP客户端

元宝 发表于 2019-3-29 07:20
有JRA的网址嘛？

https://www.junkrigassociation.org/

谢谢楼主

来自苹果APP客户端

这船有详细的图纸吗

托福666~梦想成 发表于 2019-04-07 01:43
这船有详细的图纸吗

仿制一条，不知道要多少钱

来自安卓APP客户端

托福666~梦想成 发表于 2019-4-7 01:43
这船有详细的图纸吗

我最近又读到一个建造者的讲述，发现那艘La Chica的船型之前看到的资料写错了一个字母。是叫Tahitiana。意思是tahiti的女儿。这个船型是把原本实木建造的tahiti ketch改成了钢板。










这个粗略的图纸给出了tahiti ketch和tahitiana的细微区别。钢板的是折线船舭，横摇特性要比原先的圆舭船型更舒适一点。

这艘主帆为三角帆的不大确定是不是tahitiana，感觉不像钢板船。tahiti ketch的主帆大都是gaff的（就是帆顶上有个横杆的四角帆）。当然也可能是后续的改装导致的。

树上猪 发表于 2019-6-23 22:43
仿制一条，不知道要多少钱

https://www.duckworks.com/product-p/wf-tahitiana.htm
这里有这个船的图纸，很便宜，只要110美金。

"TAHITIANA" - 32' Sailboat, steel. Redesign of Jack Hanna's famous "TAHITI". Ketch or cutter rigged. 31' 6" LOA, Beam 10' 2", Draft 4' 4". Displacement 14,000 to 18,000 lbs. Includes arrangements, lines, table of offsets, rigging sections, ketch and cutter sail plans, outboard and inboard profiles, etc. 7 sheets, booklet. Steel Yacht Newsletter reprint, and original article reprint that appeared in Motor Boating and Sailing.

自己做的话钢板制造应该用不了多少钱。这个船的缺点是尖尾的，这样导致船尾很大空间浪费了，现代船都把这个尾巴截掉，这样可以短上一大截，而不失性能。

至于全长龙骨导致变慢，这个东西是仁者见仁智者见智的事情。比如结构比较坚固，虽然不能在沙滩上直立，但一般的柔和搁浅还是可以承受。这类船做一些准备工作后，也是有办法在沙滩上直立搁浅的（就是先在两舷绑好侧撑杆，搁浅后就可以立着了）。

这个船的优点嘛。。。它是个久经历史考验的，曾经被视为海上远航评估的基准。大概建成了700艘，有15人进行了环球航行。甚至还有三环地球的。

不过我觉得最终，还是因为它长得非常的传统。看着就有情调。

这个图是个比较大的“经典”造型。

图示为33尺的船

针对传统的一些问题尝试做了些改良。
钢板结构。当然铝板也是可以的。
船尾从原先的尖尾扩大了一些变成截尖船尾（另外一种理解方式是把尖尾截掉），这样增大了船尾平台的使用面积，而又不影响水线下线型。
船内空间原先这个船尾是无法使用的，现在变成了贯通可用的舱室。
船头从原先的尖劈改成轻微的截尖，变成平头。可以缩短一些船体长度，以及更好得适应钢板焊接结构。
尾封板特意修型为视觉上的半圆形，看起来圆润一些。
原有的船体有一种船尾飞翘的感觉，这是因为尾部沿着甲板的向两侧的坡度自然收尖后造成的视觉感受。我们现在把尾巴尖截掉了后为了维持这种感观，在涂色上对船体后部沿着钢板天然的接缝线进行飞翘的视觉强化处理。

继续使用传统的gaff帆装，整体外观保持和传统一致，这样富有古典情调。
主桅杆高度（甲板上高度）和船长相同。
船体中部的舷侧护栏板截掉，这个护板高度很低并不能起到防止人掉进水里的作用，而且实际使用的时候是会加更高的护栏或者安全网的，也就是只是个心理作用或者只是阻挡你的脚板滑出甲板。但单纯挡脚的话又不需要这么高。它还遮挡了半边舱室两侧窗户，去掉之后舱室内视线通透。甲板上浪后排水也更迅速。

原船是个圆形船底加凸出的全长龙骨。也就是个尖底船。改成平底的，废弃全长龙骨。这样可以保持直立坐滩。重心的问题采用加厚船底钢板和重压载来实现和原先同样低的重心高度。加厚的钢板船底也可以提高船体的耐损性。
排水量有所增大，但浸湿面积反而降低。可以期望航速略有提高。
逆风行驶的侧漂问题采用稳向板来解决。稳向板的效能比全长龙骨更高，可以提高逆风航行能力。
原先船舵是个4点铰接在艉柱的非平衡舵，操纵力费力。改为双点铰接在尾封板上的平衡舵，操纵轻便，而且铰接点都在水面上，便于检查维修和排除舵面缠绕物。
推进器使用外挂机。当然也可以用标准的saildrive。这些水下部分的反正视线看不见，不会对外观的传统型造成什么影响。

这天在JRA论坛上看到有人要出售一艘叫La Chica的帆船。。。这个名字有点耳熟。我点进去看发现是Paul Thompson的船，我之前在另外一个帖子里曾经贴过他的船的照片，因此有点印象。Paul Thompson非常喜欢猫，所以在这艘船头画了个猫眼。他前几年换了一条更大的三桅船，这艘双桅中式帆装的La Chica就卖给其他人了。Paul Thompson娶了个中国老婆，好像是广西人，本月初刚因病去世了。


La Chica据说是个Tahitianna船型，不过我没查到这个船型的更多资料。但它的原型船tahiti ketch非常普及。长相如下：

跟个救生艇似的，标准的全长龙骨结构。
这种船型以前非常流行，结构坚固适航性良好，吃水比较浅。缺点很明显：浸湿面积大，航速慢。另外，搁浅情况下不能保持直立。
后来（大概是70年代之后），小帆船逐渐改成头尖尾阔最大宽度靠后的船体，以及鱼鳍形凸出龙骨。


sloop的帆装

中式帆装



全长10.1m(33尺）排水量7.9吨。这个数据和我之前介绍的几艘船都差不多。
卖家报价55,000新西兰元（这艘船在新西兰），大概25万人民币。

这艘船最大的特殊地方在于它是按远航准备的，安装了一些平时用不到的自动驾驶设备。






外观看起来还可以。但La Chica是艘1991年下水的老船。钢质的老船外观看起来很好，也可能内部腐蚀得厉害。买这种船务必要仔细检查舱底钢板内壁状况。
我感觉如果是铝船的话，更容易接受点。

有JRA的网址嘛？

来自苹果APP客户端

元宝 发表于 2019-3-29 07:20
有JRA的网址嘛？

https://www.junkrigassociation.org/

谢谢楼主

来自苹果APP客户端

这船有详细的图纸吗

托福666~梦想成 发表于 2019-04-07 01:43
这船有详细的图纸吗

仿制一条，不知道要多少钱

来自安卓APP客户端

托福666~梦想成 发表于 2019-4-7 01:43
这船有详细的图纸吗

我最近又读到一个建造者的讲述，发现那艘La Chica的船型之前看到的资料写错了一个字母。是叫Tahitiana。意思是tahiti的女儿。这个船型是把原本实木建造的tahiti ketch改成了钢板。










这个粗略的图纸给出了tahiti ketch和tahitiana的细微区别。钢板的是折线船舭，横摇特性要比原先的圆舭船型更舒适一点。

这艘主帆为三角帆的不大确定是不是tahitiana，感觉不像钢板船。tahiti ketch的主帆大都是gaff的（就是帆顶上有个横杆的四角帆）。当然也可能是后续的改装导致的。

树上猪 发表于 2019-6-23 22:43
仿制一条，不知道要多少钱

https://www.duckworks.com/product-p/wf-tahitiana.htm
这里有这个船的图纸，很便宜，只要110美金。

"TAHITIANA" - 32' Sailboat, steel. Redesign of Jack Hanna's famous "TAHITI". Ketch or cutter rigged. 31' 6" LOA, Beam 10' 2", Draft 4' 4". Displacement 14,000 to 18,000 lbs. Includes arrangements, lines, table of offsets, rigging sections, ketch and cutter sail plans, outboard and inboard profiles, etc. 7 sheets, booklet. Steel Yacht Newsletter reprint, and original article reprint that appeared in Motor Boating and Sailing.

自己做的话钢板制造应该用不了多少钱。这个船的缺点是尖尾的，这样导致船尾很大空间浪费了，现代船都把这个尾巴截掉，这样可以短上一大截，而不失性能。

至于全长龙骨导致变慢，这个东西是仁者见仁智者见智的事情。比如结构比较坚固，虽然不能在沙滩上直立，但一般的柔和搁浅还是可以承受。这类船做一些准备工作后，也是有办法在沙滩上直立搁浅的（就是先在两舷绑好侧撑杆，搁浅后就可以立着了）。

这个船的优点嘛。。。它是个久经历史考验的，曾经被视为海上远航评估的基准。大概建成了700艘，有15人进行了环球航行。甚至还有三环地球的。

不过我觉得最终，还是因为它长得非常的传统。看着就有情调。

这个图是个比较大的“经典”造型。

图示为33尺的船

针对传统的一些问题尝试做了些改良。
钢板结构。当然铝板也是可以的。
船尾从原先的尖尾扩大了一些变成截尖船尾（另外一种理解方式是把尖尾截掉），这样增大了船尾平台的使用面积，而又不影响水线下线型。
船内空间原先这个船尾是无法使用的，现在变成了贯通可用的舱室。
船头从原先的尖劈改成轻微的截尖，变成平头。可以缩短一些船体长度，以及更好得适应钢板焊接结构。
尾封板特意修型为视觉上的半圆形，看起来圆润一些。
原有的船体有一种船尾飞翘的感觉，这是因为尾部沿着甲板的向两侧的坡度自然收尖后造成的视觉感受。我们现在把尾巴尖截掉了后为了维持这种感观，在涂色上对船体后部沿着钢板天然的接缝线进行飞翘的视觉强化处理。

继续使用传统的gaff帆装，整体外观保持和传统一致，这样富有古典情调。
主桅杆高度（甲板上高度）和船长相同。
船体中部的舷侧护栏板截掉，这个护板高度很低并不能起到防止人掉进水里的作用，而且实际使用的时候是会加更高的护栏或者安全网的，也就是只是个心理作用或者只是阻挡你的脚板滑出甲板。但单纯挡脚的话又不需要这么高。它还遮挡了半边舱室两侧窗户，去掉之后舱室内视线通透。甲板上浪后排水也更迅速。

原船是个圆形船底加凸出的全长龙骨。也就是个尖底船。改成平底的，废弃全长龙骨。这样可以保持直立坐滩。重心的问题采用加厚船底钢板和重压载来实现和原先同样低的重心高度。加厚的钢板船底也可以提高船体的耐损性。
排水量有所增大，但浸湿面积反而降低。可以期望航速略有提高。
逆风行驶的侧漂问题采用稳向板来解决。稳向板的效能比全长龙骨更高，可以提高逆风航行能力。
原先船舵是个4点铰接在艉柱的非平衡舵，操纵力费力。改为双点铰接在尾封板上的平衡舵，操纵轻便，而且铰接点都在水面上，便于检查维修和排除舵面缠绕物。
推进器使用外挂机。当然也可以用标准的saildrive。这些水下部分的反正视线看不见，不会对外观的传统型造成什么影响。