海南岛凭借优越的区位优势，一年四季均适合发展水上运动。2010年1月4日，国务院发布《国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》。海南发展
帆船运动，可以说是集齐了“天时地利”。尽管如此，创办海帆赛仍然遭遇了重重挑战。“当时我们基础条件很差，三亚和海口基本上没有游艇码头；虽然帆船运动是奥运会项目，但2010年大帆船在国内还是非常小众，选手水平也不高。但是我们下定决心，要办好海帆赛。”杨毅光介绍。
前几届的比赛没有游艇
泊位，就用渔船绑着大帆船，用快艇载船员往返......
2012年，三亚半山半岛帆船港投入使用，同年2月沃尔沃环球帆船赛经停于此。2012年3月海帆赛开赛前夕，部分船队抵达后得知：半山半岛帆船港仍为非开放水域，仅针对沃尔沃环球帆船赛临时开放。于是，赛事组委会连同海南省海防与口岸办公室，三亚边检、海关、海事局等部门紧急协调，大帆船停泊问题终于得以解决。
对于帆船赛事的发展，杨毅光则认为，安全和专业化程度是最重要的。
每艘船配备定位装置和卫星电话，沿岸设置紧急停靠港，还有保障船和交通运输部南海救助局的专业救助船全程跟随伴行。这一系列的安全保障体系，是海帆赛安全航行九年的原因。
杨毅光还记得，某一年海口到三亚的拉力赛结束后，有的船队质疑其他赛队开发动机，争执和异议不断。为了避免再次出现此类问题，进一步提升比赛的专业化程度。2015年，海帆赛首次引进了“发动机锁闭”技术。
发动机锁闭
海帆赛组委会要求赛船统一装备发动机一次性密封条，并要求参赛船队严格按照标准执行，否则成绩不予认定。在船队提交的视频和照片中，只要一次性密封条断裂，或唯一编码、GPS时间、坐标点无法对应，即被认为是赛程中开过发动机。一经认定，比赛成绩将自动取消。但不排除一些险情及其它特殊情况的发生。比如船队遭遇渔网，就允许使用后退档脱困，但需要拍摄当时情况图片、GPS时间及坐标点以示证明。
此外，海帆赛还连年邀请世界帆联技术代表、竞赛规则委员会副主席博纳德·邦奴担任赛事总监，与来自国内外的知名仲裁、裁判组成专业的技术团队。杨毅光说：“我们每年赛前都有技术会议，由裁判长来讲解航行细则。随着大家的竞赛水平越来越高，起航的状态特别能反映这个问题。前两届的赛队非常业余、看不懂信号旗，起航一分钟之后还有船来问起航了没？但是现在，每一艘船都在起航线附近争分夺秒，甚至在2017年我们还出现了36艘大帆船同时起航的画面，这在整个亚洲都是很罕见的。”
赛前技术会议
杨毅光认为，大帆船不仅是一个运动项目更是一个体育产业。
“为什么大家爱看NBA？因为它是高水平的竞技，它对篮球的推广起到了引领的示范作用。那么海帆赛也可以形成这样的文化氛围。”海帆赛十年，带动了基础设施的建设，游艇码头从无到有；拉动了帆船相关产业的消费，青少年帆船培训日益增多；助推了帆船等水上运动的发展，世界青年帆船锦标赛、克利伯环球帆船赛等大型国际赛事悉数落地。
谈及对海帆赛未来的期望，杨毅光说：“必须坚持下去！任何优秀的赛事都不是一蹴而就，肯定会遇到各种各样的困难。不断创新丰
富航线，购置赛船给更多国际赛队提供便利，以海帆赛为品牌开展系统化的帆船培训......”
杨毅光在2017年海帆赛现场接受媒体采访
路漫漫其修远兮，海帆赛的下一个十年，一定能让海南的帆船产业链进一步飞跃。
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