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在没有接触帆船之前，只期能乘船出海，感受一下帆船航海的乐趣；接触帆船之后就不满足于简单的乘船，而是期望能够驾船。然而，帆船不同于动力艇，除系泊用的绳缆外，还有许多的绳子。每次出海，看到那些绳子就有些发晕，弄不清为什么会有这么多绳子，也不知道这些绳子究竟是做什么用的。
图1：后舱口两边的绳子 图2：从桅杆上下来挂固在系点上的绳子 帆船的动力来自船帆，而船帆的操控是通过一根根绳子来完成的。不了解船上绳子的功用何谈驾驶帆船。
为了弄清这些绳子的用途，利用上船的机会专门拍了照片。好在安装在舱顶上的一排排止绳器贴有标签，为弄清绳子的用途提供了方便。
图3：左侧止绳器一组7个，6根绳；右侧止绳器一组8个，7根绳 左侧止绳器从左至右上面的标签分别为：
- SPIN 1
- UPHAUL
- STAYSAIL
- YANKEE
- MAINSAIL
- REEF 2
- OUTHAUL
右侧止绳器从右至左上面的标签分别为：
- SPIN 2
- UPHAUL
- YANKEE
- T/LIFT
- REEF 3
- REEF 1
- VANG
- M/SHEET
根据止绳器的数量可知，应该有15根绳子。目前船上两舷最外侧的止绳器没有绳子。或许是没有装，或许是拆掉了。这最外侧的两根绳子应该是球帆的升帆绳（SPIN 1和SPIN 2）。
船上现有的13根绳子分别为：
- 球帆撑杆上拉索——UPHAUL+UPHAUL（2根）
- 缩帆绳——REEF1+REEF2+REEF3（3级，每级1根，共3根）
- 前帆升帆索——STAYSAIL+YANKEE+YANKEE（3根）
- 主帆升帆索——MAINSAIL（1根）
- 主帆后拉索——OUTHAUL（1根）
- 主帆控帆索——M/SHEET（1根）
- 帆桁千斤索——T/LIFT（1根）
- 帆桁下拉索——VANG（1根）
在升帆过程中，先升主帆后升前帆。
一、升主帆
- 打开主帆升帆索（MAINSAIL）绳捆，
- 打开主帆控帆索绳捆（M/SHEET），
- 打开主帆缩帆绳（REEF1+REEF2+REEF3）绳捆，
- 主帆升好后，将主帆升帆索和主帆缩帆绳固定、理顺、打捆放好，
- 根据风向，用主帆控帆索调整帆桁的角度，暂时固定；同时还要调整帆桁千斤索（T/LIFT）和帆桁下拉索（VANG）绳子的张力。之后就可以将绳子理顺、打捆、挂好。
在升帆过程中会涉及到7根绳子。
二、升前帆
升前帆的时候，除前帆升帆索（STAYSAIL/YANKEE/YANKEE）外，还有前帆后帆角上的两根绳子——前帆控帆索（或称前帆缭绳）（JIB SHEET）。这两根绳子平时在舱里放着（已经装在卷帆器上的前帆除外），用的时候从舱里取出。两根前帆控帆索的一头用单套结共同系固到前帆后帆角上，另一头分别穿过左右舷的滑轨滑轮引到后甲板对应的绞盘初，用8字结将绳头打结，防止滑脱。这两根前帆控帆索当一根受力时，另一根处于相对松弛状态，反之亦然。
前帆调整好后，可以将这两根绳子理顺打捆摆放好，避免后甲板堆满绳子，行动不便。
由此可见，后舱止绳器上通过的13根绳子，一般情况下只用到8根，如果将主帆后拉索（OUTHAUL）计入则是9根绳子，其余4根绳子仅在换帆或升球帆的时候使用。
主帆缩帆绳在收主帆的时候可能会被收紧，因此在升主帆的时候需要将绳捆打开，否则主帆无法升到顶。
了解帆船上各个绳子功用的目的是便于配合操作，避免在升帆过程中手忙脚乱，不知所措。
———————————————————————————————— 初次接触帆船的人大都希望能够自己掌舵，寻找驾御帆船的感觉。随着对帆船的了解，开始找机会用摇把转动绞盘，用力拉拽绳子，感受风的力量。对于帆船上绳子上的绳结往往被忽略。
绳结是做什么用的，为什么要学习打绳结？
所有的帆船培训课程都有绳结打法这个章节，介绍的绳结不止一种，而且还要求打结的速度。例如：ASA帆船培训就要求掌握9种绳结的打法，并限定完成的时间。
№ | 绳结名称 | ASA101 | ASA103 | ASA104 | 1. | 称人结 | bowline | 20秒内完成 | 15秒内完成 | —— | 2. | 系缆结 | cleat hitch | 15秒内完成 | 7秒内完成 | —— | 3. | 旋圆双半结 | round turn and two half hitches | 20秒内完成 | 15秒内完成 | —— | 4. | 双套结 | clove hitch | 20秒内完成 | 15秒内完成 | —— | 5. | 三套结 | rolling hitch | —— | —— | 20秒内完成 | 6. | 八字结 | figure eight | 15秒内完成 | 7秒内完成 | —— | 7. | 缩帆结 | reef / square knot | 20秒内完成 | 15秒内完成 | —— | 8. | 接绳结 | Sheet Bend | —— | 15秒内完成 | —— | 9. | 车夫结 | trucker's hitch | —— | —— | 20秒内完成 |
通常情况下，多数人对于打绳结的学习并不尽心，或者觉得好玩，或者觉得是作秀，或者觉得没有多大用途。
突然有一天，和别人搭伴出海，才发现学习和掌握打绳结的重要性。
先是准备升主帆，找到主帆升帆索，将其从帆桁后端解下，然后拿着绳头走到桅杆处，老大要求将绳子系到主帆的帆顶上，可怎么系就犯难了。没办法只好老大亲自来做，自己傻呆呆地站在旁边。
船回码头，开始系靠球，看到别人三两下就系好一个，很快就系好一排，自己手中的靠球却一直拎着，不知道怎么系。
靠码头后开始系缆，手中绳子在羊角上转来转去，就是想不出怎样做才对。
......
上面的实际操作已经涉及到3种绳结：单套结、双套结和系缆结。常用的绳结还有：缩帆结和“8”字结。
缩帆结也叫平结，在用绳子绑扎叠落在帆桁上的船帆时会用到。
“8”字结作为绳头打结更是必须要掌握，避免绳子从滑轮中滑脱。
总之，学会单套结，你就知道如何将升帆索系到主帆帆顶上，做好升帆的准备；知道如何将前帆控帆索系到前帆后帆角上，将绳子穿过滑道滑轮回到后甲板位置，并在绳头打结，做好升前帆的准备。
学会双套结（或称丁香结），你就知道如何将靠球快速系挂到船舷的安全索上，避免船壳直接碰触码头。
学会系缆结，你就知道在船抵靠码头后如何将系泊缆安全地系固到羊角上。
学会缩帆结，你就知道如何用绳子正确地绑缚帆船和帆套了。
绳结是一种古老又实用的技艺，要想驾御帆船，就必须认真学习，并熟练掌握。
1. 单套结：
2. 双套结
3. 缩帆结
4. “8”字结
5. 系缆结
———————————————————————————————— 船上、码头上处处可见绳缆。看到盘成一盘的绳缆自己学着盘，看到打成捆的绳子自己学着打捆，久而久之学了一点点绳缆整理的方法，但绳结一直没有考虑去学，直到要绑靠球的时候才知道绳结是必须要学的，之后也就可以帮着解靠球和绑靠球了。
码头带缆是利用安装在码头上的羊角，船厂系缆的方法和游艇似有不同。第一次利用羊角系缆时以为是正确的，却被“老大”指正，这时才晓得带缆也是要学要练习的。
再就是水手结。关于水手结并不陌生，但从未考虑去学，不知道有什么实际的用途。待一次用26尺小帆船出海，升帆索没有卸扣，这时才知道不会打绳结帆都升不上去，学吧。几次下来逐渐明白，把船开出去再开回来，这些绳结很重要，会带缆才能把船系在码头上，会绑靠球才能确保船不与码头擦碰，会打单套结才能升帆。绳结的用途很广，除主帆外，前帆后帆角的两根控帆索也是用单套结绑缚的。
绳子长的时候，将绳子理顺、打捆、挂好，做得又快、又齐整漂亮实在不易，这需要不断练习，还要用脑，能够举一反三。
如果你真的想学习帆船，期望能够自己驾驭帆船，当你了解绳结的用途后是会主动认真地学习和练习的。当然，也会有人不当回事，胡乱打个结，这就需要通过考核来验证，能做对的进入下一课程的学习，否则继续练习打结。把关不严会给实操带来很多麻烦。例如：靠球掉海里了，系在码头上的船被风吹跑了，绳缆解不开了，等等。打绳结是技能不是娱乐项目。
归纳起来，绳缆与绳结的学习包括一下五个方面：
1. 船上绳缆的功用
了解有哪些绳缆及其作用后利于在船上合理摆放绳缆，航海中有效配合操作。
2. 船上绳结的功用
学习航海时，往往会忽略打绳结的练习，主要是不了解绳结的作用。如果不掌握各种绳结的打法就无法实现升帆、控帆操作，还包括回码头后船的系固和帆的整理等等。
3. 区分各种绳缆的材质和编成方法
船上绳缆根据用途不同，材料和制作方法也不同。应该了解相关知识，便于正确选择和使用绳缆。
4. 绳缆的维护
绳缆在使用过程中会浸湿，带泥，淅盐，或者沾染其它污物，回航后要用淡水清洗干净。
各种绳缆要在不用时打捆，挂放在指定位置；绳缆较短时可以盘放在甲板上。
要注意检查绳头，对于破损的绳头要及时处理。用刀切去损坏部分，绳头端部用火焰烧熔，用结实的细绳将绳头绑扎好，绑扎的长度不要少于一英寸（25毫米），再用结实的胶带包裹好。
5. 熟练掌握几种绳结的打法
绳结的打法很多很多，几十种，上百种；介绍绳结的书也很多很多。从实用角度讲，5种绳结的打法是必须熟练掌握的：单套结、双套结、平结、8字结和系缆结。了解这5个绳结的用途比学习绳结更重要。
根据典型绳结，介绍各种打法，目的是坚定基本打法的学习。不掌握绳结的基本打法，变换也是难以做到的。
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