南下智利帕塔哥尼亚大部分航线在海峡内，只有两段必须走外海，一段是从瓦尔迪维亚（Valdivia）到奇洛埃岛（Chiloé），另一段是从Bahia Anna Pink到Canal Messier，中间要跨越凶险的 Golf de Penas。修好了卷链器，等来了一个很好的北风时间窗口，2018年11月12日，“海友号”离开了美丽的锚地Caleta Canaveral，开始了180海里的隔夜小长航。
一整天刮10节左右的西风，风力虽弱但侧风航行也能保证5节左右的船速，在靠近Golf de Penas北岸时“星星号”赶了上来。这时风向已经摆到西北，“海友号”主帆在左前帆在右，双翼对开顺风而行，“星星号”跟风的夹角更高，应该是右舷顺风航行。午夜12点我上岗，航行在Peninsular de Tres Montes西侧风力增强至20节，海浪也更大了，（靠近海角风浪经常会增强），凌晨一点半左右，我发现“星星号”改航向了，他们应该是顺风过帆换舷了，我从AIS屏幕得知两条船相交时的距离只有几十米，危险！我赶紧把老公叫醒。
老公确认了相撞轨迹后抓起VHF对讲机联系“星星号”，挪威船主答的话：
“星星号，星星号，这里是海友号，完毕”
“海友号，这里是星星号”
“我们注意到你们换舷了，完毕”
“是，我们主帆过帆，前帆杠出，双翼对开，速度加快”（yes，we just jibed and poked out the jib, wing to wing and pick up some speed)
“看起来我们航行在相撞轨迹上，海友号也是双翼对开行驶，可调节的角度很有限”（it looks like we are on collision course, we are also wing to wing, not much room to maneuver. ”
十几秒钟的沉吟后，挪威船主说话了：
“我航向132度，你的航向是多少度？”
“我们是164度，我们的轨迹将相撞”
又是几秒钟的沉吟
“你们自己看着办吧，星星号回到16频道”（you figure out yourself， back to 16)
正生着气对讲机又开始说话了，这次可能是雇佣船长，语气颇有歉意：
“海友号，你好吗？（How are you?)”
“直到你们换了舷，我们很好。（We are fine until you jibed)”
“对不起，我们确实航行在相撞轨迹上，有什么好建议吗？（Sorry, indeed we are on collision course, any suggestions?)”
“我们也是双翼对开，这样吧，我们卷起前帆，改变角度，从你们的船艉绕过去。（We are also wing to wing, let’s do this, we will furl the jib and point up, we will make sure to go under your stern)”
“非常感谢，晚安！（I really appreciate it, have a good night)”
南下智利帕塔哥尼亚大部分航线在海峡内，只有两段必须走外海，一段是从瓦尔迪维亚（Valdivia）到奇洛埃岛（Chiloé），另一段是从Bahia Anna Pink到Canal Messier，中间要跨越凶险的 Golf de Penas。修好了卷链器，等来了一个很好的北风时间窗口，2018年11月12日，“海友号”离开了美丽的锚地Caleta Canaveral，开始了180海里的隔夜小长航。
一整天刮10节左右的西风，风力虽弱但侧风航行也能保证5节左右的船速，在靠近Golf de Penas北岸时“星星号”赶了上来。这时风向已经摆到西北，“海友号”主帆在左前帆在右，双翼对开顺风而行，“星星号”跟风的夹角更高，应该是右舷顺风航行。午夜12点我上岗，航行在Peninsular de Tres Montes西侧风力增强至20节，海浪也更大了，（靠近海角风浪经常会增强），凌晨一点半左右，我发现“星星号”改航向了，他们应该是顺风过帆换舷了，我从AIS屏幕得知两条船相交时的距离只有几十米，危险！我赶紧把老公叫醒。
老公确认了相撞轨迹后抓起VHF对讲机联系“星星号”，挪威船主答的话：
“星星号，星星号，这里是海友号，完毕”
“海友号，这里是星星号”
“我们注意到你们换舷了，完毕”
“是，我们主帆过帆，前帆杠出，双翼对开，速度加快”（yes，we just jibed and poked out the jib, wing to wing and pick up some speed)
“看起来我们航行在相撞轨迹上，海友号也是双翼对开行驶，可调节的角度很有限”（it looks like we are on collision course, we are also wing to wing, not much room to maneuver. ”
十几秒钟的沉吟后，挪威船主说话了：
“我航向132度，你的航向是多少度？”
“我们是164度，我们的轨迹将相撞”
又是几秒钟的沉吟
“你们自己看着办吧，星星号回到16频道”（you figure out yourself， back to 16)
正生着气对讲机又开始说话了，这次可能是雇佣船长，语气颇有歉意：
“海友号，你好吗？（How are you?)”
“直到你们换了舷，我们很好。（We are fine until you jibed)”
“对不起，我们确实航行在相撞轨迹上，有什么好建议吗？（Sorry, indeed we are on collision course, any suggestions?)”
“我们也是双翼对开，这样吧，我们卷起前帆，改变角度，从你们的船艉绕过去。（We are also wing to wing, let’s do this, we will furl the jib and point up, we will make sure to go under your stern)”
“非常感谢，晚安！（I really appreciate it, have a good night)”
