《海角孤舟》（82）挂档失灵 紧急抛锚

进港的第一步是开启马达，然后落帆，老公按下马达开机按钮，我当时在舱内，马达开机的同时，只听到“吭啷”的一声重响，怎么回事？这个响动不正常啊！我赶紧上到舱外，老公说马达挂不上档了，让我接过舵轮手动掌舵，他下舱看个究竟。进Melinka港要在两个岛之间不算宽的峡道穿过去，当时风力15节，迎风行驶，顶着一节左右的海流，角度不够直接穿过峡道，我掌着舵眼看着离小岛越来越近，急得大叫老公上甲板准备换舷。

迎风换舷后我们做了一个决定，马达的问题一时半会儿是解决不了的，我们不能用帆进港，港口里空间有限，如果扬帆操作，来回过帆换舷横冲直撞，很有可能害己害人，另外港里通常很避风，没有了风靠帆行驶就没有了动力，况且四月份北上时曾停过这个港口，当时船多拥挤，害得老公半夜起来守锚。老公看了一下海图，对面有一个小水湾正好避风，水深6米也适合抛锚，我们标出了位置去那里抛锚。进了水湾第二次迎风换舷，有了一定速度后卷起了前帆，这时船靠着主帆行驶，速度慢了下来，老公掌舵角度越来越高，当船头跟风向一致时（point to the wind），我落下了主帆，帆船仅靠惯性向前漂，适当时候我抛下了锚，“海友号”安全了！

我们当时的心情很沉重，不知问题有多严重，如果马达出了大问题，一时半会儿修不好，今年的帆游计划也许就落空了。但往光明处想，Melinka有个小飞机场，可以飞到Puerto Montt，也有渡轮连接奇洛埃岛的Quellon，如果需要买零件可以很快打个来回，最坏情况需要把船开到Montt港，160海里也不是遥不可及，关键是找到症结所在。

马达开机没有问题，只是挂不上档，老公拆开舵舱主控制杆的传动钢缆，从马达主机手动拨档（在洗手间内有个连接马达室的小门），发现手动挂挡正常，这说明问题出在控制杆或控制箱（gearbox）了。天色已晚，预报转天刮北风，小水湾将变成着风港，“海友号”不能在此久留，还是应该趁天黑前进港。开机启锚，我在甲板上掌舵，老公在甲板下控制挂挡，Melinka港最安全的锚地是个泻湖，但当时是低潮位，已经进不去了，“海友号”转了一两圈找不到可心的锚地，也不愿意跟其它渔船共享锚球，他们进进出出很频繁，渔船船帮很高，会撞到“海友号”的立柱，我们决定到5海里以南的锚地去抛锚。

抛好了锚已经晚上八点多了，先来杯热茶压压风，我以最快的速度做了鸡蛋火腿炒饭，我们两都很饿了。吃完了晚饭继续找问题，“海友号”的导航桌侧面有一个备用马达控制杆，为的是不用出舱就可以控制马达，三年半的帆游我们从来没用过，找出说明书研究一下，开机试车，发现这个控制杆工作完全正常，而且背后的机械设备跟舵舱里的那个完全相同，万不得已可以把它拆下来换过去，真是好消息。老公又从后舱爬到舵舱下面的空间，发现舵杆卡在了倒车极端的位置，用手一拨，舵杆回位了！哈利路亚！说明书也说倒车杆有可能会卡住，我们心里有数了，这时候才感到疲劳，一觉睡得很踏实。

转天把机械设备全部复位，马达开机工作正常，Bingo！“海友号”真是艘好船呐，好就好在它有多个备份系统可以选择，需要的话小皮艇10马力的小马达也可以插在船艉驱动。我们继续赶路，这是个难得的大晴天，白雪覆盖的火山显得更加壮丽，我把值班铺位被打湿的所有东西都搬到舵舱里来晒，然后又拍又扫，去掉不讨喜的盐分，帆游继续了。

2018年11月8日于智利帕塔哥尼亚Puerto Aguirre港。

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备用系统好

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进港的第一步是开启马达，然后落帆，老公按下马达开机按钮，我当时在舱内，马达开机的同时，只听到“吭啷”的一声重响，怎么回事？这个响动不正常啊！我赶紧上到舱外，老公说马达挂不上档了，让我接过舵轮手动掌舵，他下舱看个究竟。进Melinka港要在两个岛之间不算宽的峡道穿过去，当时风力15节，迎风行驶，顶着一节左右的海流，角度不够直接穿过峡道，我掌着舵眼看着离小岛越来越近，急得大叫老公上甲板准备换舷。

迎风换舷后我们做了一个决定，马达的问题一时半会儿是解决不了的，我们不能用帆进港，港口里空间有限，如果扬帆操作，来回过帆换舷横冲直撞，很有可能害己害人，另外港里通常很避风，没有了风靠帆行驶就没有了动力，况且四月份北上时曾停过这个港口，当时船多拥挤，害得老公半夜起来守锚。老公看了一下海图，对面有一个小水湾正好避风，水深6米也适合抛锚，我们标出了位置去那里抛锚。进了水湾第二次迎风换舷，有了一定速度后卷起了前帆，这时船靠着主帆行驶，速度慢了下来，老公掌舵角度越来越高，当船头跟风向一致时（point to the wind），我落下了主帆，帆船仅靠惯性向前漂，适当时候我抛下了锚，“海友号”安全了！

我们当时的心情很沉重，不知问题有多严重，如果马达出了大问题，一时半会儿修不好，今年的帆游计划也许就落空了。但往光明处想，Melinka有个小飞机场，可以飞到Puerto Montt，也有渡轮连接奇洛埃岛的Quellon，如果需要买零件可以很快打个来回，最坏情况需要把船开到Montt港，160海里也不是遥不可及，关键是找到症结所在。

马达开机没有问题，只是挂不上档，老公拆开舵舱主控制杆的传动钢缆，从马达主机手动拨档（在洗手间内有个连接马达室的小门），发现手动挂挡正常，这说明问题出在控制杆或控制箱（gearbox）了。天色已晚，预报转天刮北风，小水湾将变成着风港，“海友号”不能在此久留，还是应该趁天黑前进港。开机启锚，我在甲板上掌舵，老公在甲板下控制挂挡，Melinka港最安全的锚地是个泻湖，但当时是低潮位，已经进不去了，“海友号”转了一两圈找不到可心的锚地，也不愿意跟其它渔船共享锚球，他们进进出出很频繁，渔船船帮很高，会撞到“海友号”的立柱，我们决定到5海里以南的锚地去抛锚。

抛好了锚已经晚上八点多了，先来杯热茶压压风，我以最快的速度做了鸡蛋火腿炒饭，我们两都很饿了。吃完了晚饭继续找问题，“海友号”的导航桌侧面有一个备用马达控制杆，为的是不用出舱就可以控制马达，三年半的帆游我们从来没用过，找出说明书研究一下，开机试车，发现这个控制杆工作完全正常，而且背后的机械设备跟舵舱里的那个完全相同，万不得已可以把它拆下来换过去，真是好消息。老公又从后舱爬到舵舱下面的空间，发现舵杆卡在了倒车极端的位置，用手一拨，舵杆回位了！哈利路亚！说明书也说倒车杆有可能会卡住，我们心里有数了，这时候才感到疲劳，一觉睡得很踏实。

转天把机械设备全部复位，马达开机工作正常，Bingo！“海友号”真是艘好船呐，好就好在它有多个备份系统可以选择，需要的话小皮艇10马力的小马达也可以插在船艉驱动。我们继续赶路，这是个难得的大晴天，白雪覆盖的火山显得更加壮丽，我把值班铺位被打湿的所有东西都搬到舵舱里来晒，然后又拍又扫，去掉不讨喜的盐分，帆游继续了。

2018年11月8日于智利帕塔哥尼亚Puerto Aguirre港。

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