《海角孤舟》（80）帆船取暖设备的那些事儿

船上取暖是个挺棘手的问题，绝大多数为热带帆游设计的船不用考虑取暖，也就省了设计供暖系统的麻烦。我们在澳洲的第一艘33英尺大帆船就没有供暖设备，悉尼的冬天还是挺冷的，我们买了个红陶花盆，扣在灶眼上将火苗调到最低，烤热的花盆当散热器，冬天在船上过夜就这么凑合着。效果虽然不错，但煤气不能老开着，而且烧煤气产生大量水汽，把船弄得特别潮湿。2005年环大西洋的“同道者号”选择配置了中心供暖系统（Eberspracher），因为环大西洋航行路线纬度不高，平时不需要用它，唯一亟需用它的地点是在北大西洋亚速尔群岛附近，但偏偏那时系统出了故障不能启动，这项昂贵的配置算是白选了。“海友号”是为高纬度帆游设计的船，有四套相互独立的取暖系统，其中有两套是我们自己设计和安装的。

一. 中心供暖系统（Webasto）
烧柴油的Webasto是出厂配置，它安装在右弦靠近船尾的那个角落，燃油从主油箱泵出，燃烧废气从船尾排出船外，暖气通过管道通往船内的各个空间。它的优点是可以在行船时安全使用，不怕摇摆颠簸，废气排放安全。“海友号”充分享受了它的温暖，同时也了解了它的不足。列举一下Webasto的缺点：
1. 系统复杂又娇气，动不动就歇菜，检测需要计算机和特殊适配装置作为界面才能完成，经常让人抓狂。
2. 取暖效率很低，它实际上是个小锅炉，燃炉将液体加热，封闭的液体循环回路埋在船舱下面，布满了几乎整个船的长度，在前舱、沙龙、后舱、洗手间的位置各有一个散热器，各自有单独的开关和调温控制钮，风扇在散热器后面把热风通过管道送向相应的空间。液体循环回路是橡胶管道，绝热性能差，南美尽头水温只有七八度，舱底温度也就十来度，就像裸露的热水管在冰窖里循环，暖风吹出来总是温突突的，热利用率可能连50%都不到。
3. 热量散失在舱底还有另外一个致命缺点，“海友号”的舱底是食物储存室，温度升高让我的水果蔬菜加速腐烂，真是太可恶了。
4. 费油。Webasto一天耗油量是8升左右，一个月下来光取暖就要消耗250升柴油，南美帕塔哥尼亚只有几个停留点可以加油，还要考虑没风或顶风时跑马达用油，取暖用油是个不小的负担。
5. 费电。锅炉吹风都要用电，只要开暖气Webasto系统从电池摄取大约10安培的电流，是个不小的电量。

二. 回收马达散热的暖风系统
这招是跟南极探险商业帆船“天堂号”学来的，老公2017年9月自己设计和安装，所有部件都是从法国订购然后自己带到南美（南美根本买不到），它就是一个汽车暖风系统，从马达循环冷却水回路中加一个散热器，风扇在散热器后面，热风通过管道排往起居空间。散热器采取并联分流方式，如果串联连接会增加一定的阻力，也许会干扰马达冷却水循环，连接处要做好密闭，不能漏水。热风管道布线在舱板下，三通接口将热风一分为二，一个通往沙龙，另一个通往淋浴室，那是我们挂航海服等湿衣服的地方，一开热风湿衣很快就吹干了。排风口选择跟出厂配标同样的部件，保证内部装修的统一性和美观。在帕塔哥尼亚海峡北上时绝大部分时间是顶风跑马达，汽车暖风系统太实用了，它大大减低了Webasto的开机时间，我们特别喜欢它，2018年又在沙龙加了一个排风口。

三. 柴油炉 Dickinson
去年帆游火地岛时认识了很多长年活跃在高纬度的船，它们都用柴油炉取暖，乌斯怀亚寒冷的夜晚，条条船的小烟囱里都冒着青烟，这是最直接效率最高的取暖方式，而且几乎不用耗电，烤火那种暖洋洋的感觉非常温馨，“海友号”决定也装一个。这可是个大工程，老公花的时间海了去了。首先要给炉子找个地方，Garcia45 沙龙里没有多少空闲空间，选来选去只有通往洗手间的那个角落也许还行，正好另一条船也在装同样的取暖炉，借他们的炉子拿过来比划一下还真合适。老公联系厂家技术人员确认了项目的可行性，然后邮购了炉子和附件。因为“海友号”的舱顶是个斜坡（算出来14度的角度），老公自己设计了烟囱舱外那一段，在法国加工出来，所以部件都跟着我们一起飞到智利。

炉子烧柴油，供油可以有两个选择，在靠近炉子的右弦安装一个单独的邮箱，在甲板上开一个进油口，或者从主油箱泵油，我们选择了后者，在主油箱上打孔安装了油泵和管路。最让人心惊胆颤的是在舱顶打洞装烟囱，13厘米直径的窟窿看着挺瘆人，没有人愿意在船上打穿帮窟窿哈，还好没有出什么大问题。烟囱的拐脖和周边的护墙板是在瓦尔迪维亚加工的，石棉板和软木夹层是很好的绝热材料，烟囱离主电板很近，加了个电风扇以防温度过高，还安装了一氧化碳报警器，烟囱另一侧安装了个把手杆。柴油炉效率真高啊，开最小火还得把窗户留个缝，要不然就太热了。目前需要解决的问题是油箱过满时会从炉子走油，需要加一个柴油回路控制阀。

四. 交流电热风扇
220伏1500/750瓦两档，它体积小很方便，在游艇会有外接电源时用，开发电机充电时也可以用。

海上潮湿高盐分，加上颠簸对仪器都是不利条件，船上设备的稳定性都不是百分之百，多一个选择就多了一分可靠。

2018年11月3日于智利奇洛埃岛Quellon。

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学习了，北京还没开暖气，想想就暖和

第二个，发动机暖风机器是用金属管把热水引到卧室的散热风扇那里，然后再冷水循环回去？

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石棉板？可要格外注意啊，一旦泄漏尘埃吸入肺部可是致癌的。很早就被很多国家禁止使用了。

cruise2 发表于 2018-11-04 20:51
第二个，发动机暖风机器是用金属管把热水引到卧室的散热风扇那里，然后再冷水循环回去？

刚才回复了你，怎么没显示出来呢？再说一遍吧，图2左边的黑匣子里有风扇，循环水的进出口是右边那两个钮，两个热风出口在后下方，冷风从黑匣子的空隙中吸进

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4780646 发表于 2018-11-04 21:59
石棉板？可要格外注意啊，一旦泄漏尘埃吸入肺部可是致癌的。很早就被很多国家禁止使用了。

谢谢提醒，这不是那种危险的石棉板

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林静 发表于 2018-11-05 05:50
刚才回复了你，怎么没显示出来呢？再说一遍吧，图2左边的黑匣子里有风扇，循环水的进出口是右边那两个钮，两个热风出口在后下方，冷风从黑匣子的空隙中吸进

谢谢林老师。可以推荐基本中文版的帆游方面的书吗？目前有航海手册和美国实践航海学两本。林老师可以加你微信吗？谢谢。

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美丽

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楼主终于发技术贴了，燃油采暖炉使用的空气是船舱里的还是烟囱是排气吸气一体的从舱外吸进的？如果是前者，燃烧耗氧是不是船舱不能密闭，这样采暖效果就降低了

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cruise2 发表于 2018-11-05 10:15
谢谢林老师。可以推荐基本中文版的帆游方面的书吗？目前有航海手册和美国实践航海学两本。林老师可以加你微信吗？谢谢。

中文海航书我还真不知道，另外，微信我喜欢面对面地加好友，一切随缘，我有点跟不上社交媒体的发展趋势哈

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船上取暖是个挺棘手的问题，绝大多数为热带帆游设计的船不用考虑取暖，也就省了设计供暖系统的麻烦。我们在澳洲的第一艘33英尺大帆船就没有供暖设备，悉尼的冬天还是挺冷的，我们买了个红陶花盆，扣在灶眼上将火苗调到最低，烤热的花盆当散热器，冬天在船上过夜就这么凑合着。效果虽然不错，但煤气不能老开着，而且烧煤气产生大量水汽，把船弄得特别潮湿。2005年环大西洋的“同道者号”选择配置了中心供暖系统（Eberspracher），因为环大西洋航行路线纬度不高，平时不需要用它，唯一亟需用它的地点是在北大西洋亚速尔群岛附近，但偏偏那时系统出了故障不能启动，这项昂贵的配置算是白选了。“海友号”是为高纬度帆游设计的船，有四套相互独立的取暖系统，其中有两套是我们自己设计和安装的。

一. 中心供暖系统（Webasto）
烧柴油的Webasto是出厂配置，它安装在右弦靠近船尾的那个角落，燃油从主油箱泵出，燃烧废气从船尾排出船外，暖气通过管道通往船内的各个空间。它的优点是可以在行船时安全使用，不怕摇摆颠簸，废气排放安全。“海友号”充分享受了它的温暖，同时也了解了它的不足。列举一下Webasto的缺点：
1. 系统复杂又娇气，动不动就歇菜，检测需要计算机和特殊适配装置作为界面才能完成，经常让人抓狂。
2. 取暖效率很低，它实际上是个小锅炉，燃炉将液体加热，封闭的液体循环回路埋在船舱下面，布满了几乎整个船的长度，在前舱、沙龙、后舱、洗手间的位置各有一个散热器，各自有单独的开关和调温控制钮，风扇在散热器后面把热风通过管道送向相应的空间。液体循环回路是橡胶管道，绝热性能差，南美尽头水温只有七八度，舱底温度也就十来度，就像裸露的热水管在冰窖里循环，暖风吹出来总是温突突的，热利用率可能连50%都不到。
3. 热量散失在舱底还有另外一个致命缺点，“海友号”的舱底是食物储存室，温度升高让我的水果蔬菜加速腐烂，真是太可恶了。
4. 费油。Webasto一天耗油量是8升左右，一个月下来光取暖就要消耗250升柴油，南美帕塔哥尼亚只有几个停留点可以加油，还要考虑没风或顶风时跑马达用油，取暖用油是个不小的负担。
5. 费电。锅炉吹风都要用电，只要开暖气Webasto系统从电池摄取大约10安培的电流，是个不小的电量。

二. 回收马达散热的暖风系统
这招是跟南极探险商业帆船“天堂号”学来的，老公2017年9月自己设计和安装，所有部件都是从法国订购然后自己带到南美（南美根本买不到），它就是一个汽车暖风系统，从马达循环冷却水回路中加一个散热器，风扇在散热器后面，热风通过管道排往起居空间。散热器采取并联分流方式，如果串联连接会增加一定的阻力，也许会干扰马达冷却水循环，连接处要做好密闭，不能漏水。热风管道布线在舱板下，三通接口将热风一分为二，一个通往沙龙，另一个通往淋浴室，那是我们挂航海服等湿衣服的地方，一开热风湿衣很快就吹干了。排风口选择跟出厂配标同样的部件，保证内部装修的统一性和美观。在帕塔哥尼亚海峡北上时绝大部分时间是顶风跑马达，汽车暖风系统太实用了，它大大减低了Webasto的开机时间，我们特别喜欢它，2018年又在沙龙加了一个排风口。

三. 柴油炉 Dickinson
去年帆游火地岛时认识了很多长年活跃在高纬度的船，它们都用柴油炉取暖，乌斯怀亚寒冷的夜晚，条条船的小烟囱里都冒着青烟，这是最直接效率最高的取暖方式，而且几乎不用耗电，烤火那种暖洋洋的感觉非常温馨，“海友号”决定也装一个。这可是个大工程，老公花的时间海了去了。首先要给炉子找个地方，Garcia45 沙龙里没有多少空闲空间，选来选去只有通往洗手间的那个角落也许还行，正好另一条船也在装同样的取暖炉，借他们的炉子拿过来比划一下还真合适。老公联系厂家技术人员确认了项目的可行性，然后邮购了炉子和附件。因为“海友号”的舱顶是个斜坡（算出来14度的角度），老公自己设计了烟囱舱外那一段，在法国加工出来，所以部件都跟着我们一起飞到智利。

炉子烧柴油，供油可以有两个选择，在靠近炉子的右弦安装一个单独的邮箱，在甲板上开一个进油口，或者从主油箱泵油，我们选择了后者，在主油箱上打孔安装了油泵和管路。最让人心惊胆颤的是在舱顶打洞装烟囱，13厘米直径的窟窿看着挺瘆人，没有人愿意在船上打穿帮窟窿哈，还好没有出什么大问题。烟囱的拐脖和周边的护墙板是在瓦尔迪维亚加工的，石棉板和软木夹层是很好的绝热材料，烟囱离主电板很近，加了个电风扇以防温度过高，还安装了一氧化碳报警器，烟囱另一侧安装了个把手杆。柴油炉效率真高啊，开最小火还得把窗户留个缝，要不然就太热了。目前需要解决的问题是油箱过满时会从炉子走油，需要加一个柴油回路控制阀。

四. 交流电热风扇
220伏1500/750瓦两档，它体积小很方便，在游艇会有外接电源时用，开发电机充电时也可以用。

海上潮湿高盐分，加上颠簸对仪器都是不利条件，船上设备的稳定性都不是百分之百，多一个选择就多了一分可靠。

2018年11月3日于智利奇洛埃岛Quellon。

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学习了，北京还没开暖气，想想就暖和

第二个，发动机暖风机器是用金属管把热水引到卧室的散热风扇那里，然后再冷水循环回去？

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石棉板？可要格外注意啊，一旦泄漏尘埃吸入肺部可是致癌的。很早就被很多国家禁止使用了。

cruise2 发表于 2018-11-04 20:51
第二个，发动机暖风机器是用金属管把热水引到卧室的散热风扇那里，然后再冷水循环回去？

刚才回复了你，怎么没显示出来呢？再说一遍吧，图2左边的黑匣子里有风扇，循环水的进出口是右边那两个钮，两个热风出口在后下方，冷风从黑匣子的空隙中吸进

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4780646 发表于 2018-11-04 21:59
石棉板？可要格外注意啊，一旦泄漏尘埃吸入肺部可是致癌的。很早就被很多国家禁止使用了。

谢谢提醒，这不是那种危险的石棉板

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林静 发表于 2018-11-05 05:50
刚才回复了你，怎么没显示出来呢？再说一遍吧，图2左边的黑匣子里有风扇，循环水的进出口是右边那两个钮，两个热风出口在后下方，冷风从黑匣子的空隙中吸进

谢谢林老师。可以推荐基本中文版的帆游方面的书吗？目前有航海手册和美国实践航海学两本。林老师可以加你微信吗？谢谢。

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美丽

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楼主终于发技术贴了，燃油采暖炉使用的空气是船舱里的还是烟囱是排气吸气一体的从舱外吸进的？如果是前者，燃烧耗氧是不是船舱不能密闭，这样采暖效果就降低了

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cruise2 发表于 2018-11-05 10:15
谢谢林老师。可以推荐基本中文版的帆游方面的书吗？目前有航海手册和美国实践航海学两本。林老师可以加你微信吗？谢谢。

中文海航书我还真不知道，另外，微信我喜欢面对面地加好友，一切随缘，我有点跟不上社交媒体的发展趋势哈

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