同航段的摇帆技术分析

同航段的摇帆技术分析

1、起航摇帆
起航时摇帆（即帆板是从零速度开始），来流风即是起航时帆所受到的风速，帆是突然启动，桅杆向后并加扣。帆由于摇动，迅速获得推力。如果是微风中摇帆，就以帆边缘上方摇动为主。
起航时摇帆，帆上迅速地有了迎角，相当于曲度增大。小风天偏重于后帆边缘外曲度增加，而在中强风天曲度增加在帆靠桅杆附近的帆面上。因为具有了一定迎角，曲度增加，所以使帆板迅速地进入滑行状态，提高了滑行的速度。
在起航时摇帆，对于处在下风的帆板是在非清洗的气流中，摇帆后在其下风很快形成一系列的漩涡，对处于这个漩涡的中的帆板运动员是相当不利的，所以在起航时应当迅速而果断地找好时机摇帆，尽快处于领先地位，使自己迅速进入滑行状态，并干扰对手。
 
2、迎风摇帆
帆板在迎风驶时，帆的升力提供帆推力，而帆的阻力是负推力，摇帆是增加了升力，阻力也随着增加，但阻力与升力比较增加得慢，摇帆增大帆的局部迎角，提高升力，达到增大推力的作用。但摇帆的幅度不能过快，使得迎角超过临界迎角，这就会大大增加了阻力，推力相反地还会变小。
迎风行驶在小风天以摇动帆的后缘为主，相当于增大帆后边缘的曲度，这时升力迅速增加，绕桅杆的力矩加大，即转船力矩加大，所以此时最好将桅杆座向前移，减小转船力矩。
在中强风天，迎风驶已经达到了最佳状态，再不宜使用摇帆技术，不然，如果操作不当，会起到相反作用。
在迎风行驶中，遇到了风摆，航向角突然变小，这时要赶急摇帆。
 
3、横风摇帆
横风驶段是发挥摇帆技术的最佳阶段，优秀运动员会把这一航段作为提高名次的转折点，这特别是对我们国家帆板运动员来说是相当重要的。
在横风摇帆时，根据真实风速的大小，可分以下三种情况来分析。
（1）微风时摇帆：微风时摇帆效果显得更加突出，此时以摇帆后缘为主，压力中心后移，所以力矩加大，那么转船力矩也大。为了减小转船旋转力矩，可以把帆杆座向前移动，人体重心也相应前移。
（2）中风时摇帆：中风时摇帆可以把帆内扣平移摇动，以增大迎角为主，桅座和人体重心可以适中，摇帆时帆面尽可能贴近水面。
（3）大风时摇帆：大风时摇帆，以桅部位和帆的下半部摇动为主，意思是增大空气动力，压力中心位置不能过分地后移和抬高，否则人体无法操作，容易失控。大风时摇帆随自已的能力而定，上浪时摇，而下浪滑行时以掌握好方向和平衡为主。
 
4、尾风摇帆
在风小时尾风摇帆会起作用，同样提高板体的滑行速度。摇帆是平移动作，是在板体不能连续滑行的状态下进行，每一次摇帆都要与涌浪结合起来，即感觉涌浪对板体有一种推动力时再摇。如果以帆后边为主摇动，那么桅座要前移，人体重心也要前移。
 
5、转向摇帆
转向摇帆是加快转动速度，尽快进入另一舷风的滑行及适应战术的需要。竞赛全航程至少需要做十几次的转动，每一次转动需五秒钟以上，每秒钟帆板会行驶不等的距离，所以每提高一次转动速度，都会为自己取胜带来不可估量的作用。

同航段的摇帆技术分析

1、起航摇帆
起航时摇帆（即帆板是从零速度开始），来流风即是起航时帆所受到的风速，帆是突然启动，桅杆向后并加扣。帆由于摇动，迅速获得推力。如果是微风中摇帆，就以帆边缘上方摇动为主。
起航时摇帆，帆上迅速地有了迎角，相当于曲度增大。小风天偏重于后帆边缘外曲度增加，而在中强风天曲度增加在帆靠桅杆附近的帆面上。因为具有了一定迎角，曲度增加，所以使帆板迅速地进入滑行状态，提高了滑行的速度。
在起航时摇帆，对于处在下风的帆板是在非清洗的气流中，摇帆后在其下风很快形成一系列的漩涡，对处于这个漩涡的中的帆板运动员是相当不利的，所以在起航时应当迅速而果断地找好时机摇帆，尽快处于领先地位，使自己迅速进入滑行状态，并干扰对手。
 
2、迎风摇帆
帆板在迎风驶时，帆的升力提供帆推力，而帆的阻力是负推力，摇帆是增加了升力，阻力也随着增加，但阻力与升力比较增加得慢，摇帆增大帆的局部迎角，提高升力，达到增大推力的作用。但摇帆的幅度不能过快，使得迎角超过临界迎角，这就会大大增加了阻力，推力相反地还会变小。
迎风行驶在小风天以摇动帆的后缘为主，相当于增大帆后边缘的曲度，这时升力迅速增加，绕桅杆的力矩加大，即转船力矩加大，所以此时最好将桅杆座向前移，减小转船力矩。
在中强风天，迎风驶已经达到了最佳状态，再不宜使用摇帆技术，不然，如果操作不当，会起到相反作用。
在迎风行驶中，遇到了风摆，航向角突然变小，这时要赶急摇帆。
 
3、横风摇帆
横风驶段是发挥摇帆技术的最佳阶段，优秀运动员会把这一航段作为提高名次的转折点，这特别是对我们国家帆板运动员来说是相当重要的。
在横风摇帆时，根据真实风速的大小，可分以下三种情况来分析。
（1）微风时摇帆：微风时摇帆效果显得更加突出，此时以摇帆后缘为主，压力中心后移，所以力矩加大，那么转船力矩也大。为了减小转船旋转力矩，可以把帆杆座向前移动，人体重心也相应前移。
（2）中风时摇帆：中风时摇帆可以把帆内扣平移摇动，以增大迎角为主，桅座和人体重心可以适中，摇帆时帆面尽可能贴近水面。
（3）大风时摇帆：大风时摇帆，以桅部位和帆的下半部摇动为主，意思是增大空气动力，压力中心位置不能过分地后移和抬高，否则人体无法操作，容易失控。大风时摇帆随自已的能力而定，上浪时摇，而下浪滑行时以掌握好方向和平衡为主。
 
4、尾风摇帆
在风小时尾风摇帆会起作用，同样提高板体的滑行速度。摇帆是平移动作，是在板体不能连续滑行的状态下进行，每一次摇帆都要与涌浪结合起来，即感觉涌浪对板体有一种推动力时再摇。如果以帆后边为主摇动，那么桅座要前移，人体重心也要前移。
 
5、转向摇帆
转向摇帆是加快转动速度，尽快进入另一舷风的滑行及适应战术的需要。竞赛全航程至少需要做十几次的转动，每一次转动需五秒钟以上，每秒钟帆板会行驶不等的距离，所以每提高一次转动速度，都会为自己取胜带来不可估量的作用。