船舶海洋气象导航概述

一、气象导航的概念
1、定义――船舶气象定线（Ship Weather Routing）
根据大洋气候资料、准确的长期、中期、短期天气和海况预报，结合船舶性能和装载特点，为船舶选择最佳路线，并在航行中利用不断更新的天气和海况预报修正航线，指导航行，以达到在最短的时间内和损失最小的情况下完成航行的航海技术。
气象导航所推荐的航线称为气象航线（Weather Routes），又称为最佳航线（OTSR－Optimum Track Ship Routing）。
2、分类
――岸上气象导航（简称岸导）
――船舶自行气象导航（简称自导）
――船岸结合导航
岸导――由岸上成立的专门船舶气象导航机构，为船舶提供优选航线和跟踪导航服务。
自导――船长根据所能得到的气象和海洋资料，结合本船性能和装载情况，经综合分析自行选择最佳路线。
船岸结合导航――岸导机构为船长提供初始推荐航线和中期天气、海况预报，最后由船长选定航线；或是岸导机构为船长提供第一阶段航线（从进入公海开始至48h的这段航线），并在航行中不断提供气象、海洋方面的预报资料，以后的航线设计由船长完成。
目前，岸导是实施气象导航的最主要方式。
二、气象航线与气候航线的关系
1、气候航线
――根据长期的天气和海况资料分析得出的平均特征即气候资料，结合航海经验，总结分析出与各大洋的季节特征相适应的航线，称为气候航线。
2、气候航线的不足
――航行在气候航线上的船舶遇到的实际天气和海况有时与平均状况有很大差别，这时沿气候航线航行就达不到预期的效果，甚至会因意外的灾害性天气造成船、货损以及费时等损失；
――按气候资料认为是不适宜航行的海域，在某些时候却会出现利于航行的好天气。
3、气象航线的优势
――充分考虑了航线上未来的各种天气过程，使船舶可以及时避开危险航行区域和充分利用有利的天气海况条件。
4、两者的关系
――由于气象航线对天气和海况预报时效有较高要求，但目前国际上天气海况的中、短期预报较准确，长期预报的准确率还无法满足10天以上跨洋航线的要求。因此，现阶段气象航线还不能完全取代气候航线，在很多情况下是将两者结合使用，并且岸导机构在选择气象航线时，常以气象航线作为参考的基础航线，从而避免定线的盲目性，并能大大减少工作量或计算机的计算量。
三、气象导航的基本原理和定线流程
1、气象导航的基本原理
――根据当前天气和短、中期天气海况预报，结合船舶性能、装载情况，选择一条尽量能避开大风浪特别是顶头浪和横浪等不利因素，又能充分利用有利的风、浪、流等因素的航线，使其达到所要求的最佳程度。其中大范围天气和海况预报是船舶气象定线的基础。
2、气象导航的定线流程
在实际定线过程中：首先考虑的是全程优化，由航线选定程序优先出初始推荐航线；然后再不断利用最新资料对局部进行优化而达到最佳目标，即由监视程序对船舶进行跟踪导航，保证气象导航的效果。
3、气象导航使用的资料
1）地面气象资料
2）高空气象资料
3）波浪资料
4）卫星气象资料
5）冰况资料
6）海流资料
7）飓风、台风等警报资料，通过电传、传真机或国际互联网获得。
8）航海资料
9）船舶资料
4、船舶运动性能曲线
在通常情况下影响船速最主要的海洋水文气象要素是波浪。船型、马力和船体特性不同的船舶，对海上波浪的应答特性是不同的，船舶性能曲线，又称“波高－船速曲线”，是表示不同波高、波向的海浪对船速的影响的一种曲线图。
了船舶性能曲线图，就可以根据航行海区的波浪预报图，查出船舶所在处的波高和波向，求得下一段航程中船舶的航速，便可推算未来若干时段内的航程。因此，船舶性能曲线，无论对于岸导还是船舶自导都是不可缺少的资料。

一、气象导航的概念
1、定义――船舶气象定线（Ship Weather Routing）
根据大洋气候资料、准确的长期、中期、短期天气和海况预报，结合船舶性能和装载特点，为船舶选择最佳路线，并在航行中利用不断更新的天气和海况预报修正航线，指导航行，以达到在最短的时间内和损失最小的情况下完成航行的航海技术。
气象导航所推荐的航线称为气象航线（Weather Routes），又称为最佳航线（OTSR－Optimum Track Ship Routing）。
2、分类
――岸上气象导航（简称岸导）
――船舶自行气象导航（简称自导）
――船岸结合导航
岸导――由岸上成立的专门船舶气象导航机构，为船舶提供优选航线和跟踪导航服务。
自导――船长根据所能得到的气象和海洋资料，结合本船性能和装载情况，经综合分析自行选择最佳路线。
船岸结合导航――岸导机构为船长提供初始推荐航线和中期天气、海况预报，最后由船长选定航线；或是岸导机构为船长提供第一阶段航线（从进入公海开始至48h的这段航线），并在航行中不断提供气象、海洋方面的预报资料，以后的航线设计由船长完成。
目前，岸导是实施气象导航的最主要方式。
二、气象航线与气候航线的关系
1、气候航线
――根据长期的天气和海况资料分析得出的平均特征即气候资料，结合航海经验，总结分析出与各大洋的季节特征相适应的航线，称为气候航线。
2、气候航线的不足
――航行在气候航线上的船舶遇到的实际天气和海况有时与平均状况有很大差别，这时沿气候航线航行就达不到预期的效果，甚至会因意外的灾害性天气造成船、货损以及费时等损失；
――按气候资料认为是不适宜航行的海域，在某些时候却会出现利于航行的好天气。
3、气象航线的优势
――充分考虑了航线上未来的各种天气过程，使船舶可以及时避开危险航行区域和充分利用有利的天气海况条件。
4、两者的关系
――由于气象航线对天气和海况预报时效有较高要求，但目前国际上天气海况的中、短期预报较准确，长期预报的准确率还无法满足10天以上跨洋航线的要求。因此，现阶段气象航线还不能完全取代气候航线，在很多情况下是将两者结合使用，并且岸导机构在选择气象航线时，常以气象航线作为参考的基础航线，从而避免定线的盲目性，并能大大减少工作量或计算机的计算量。
三、气象导航的基本原理和定线流程
1、气象导航的基本原理
――根据当前天气和短、中期天气海况预报，结合船舶性能、装载情况，选择一条尽量能避开大风浪特别是顶头浪和横浪等不利因素，又能充分利用有利的风、浪、流等因素的航线，使其达到所要求的最佳程度。其中大范围天气和海况预报是船舶气象定线的基础。
2、气象导航的定线流程
在实际定线过程中：首先考虑的是全程优化，由航线选定程序优先出初始推荐航线；然后再不断利用最新资料对局部进行优化而达到最佳目标，即由监视程序对船舶进行跟踪导航，保证气象导航的效果。
3、气象导航使用的资料
1）地面气象资料
2）高空气象资料
3）波浪资料
4）卫星气象资料
5）冰况资料
6）海流资料
7）飓风、台风等警报资料，通过电传、传真机或国际互联网获得。
8）航海资料
9）船舶资料
4、船舶运动性能曲线
在通常情况下影响船速最主要的海洋水文气象要素是波浪。船型、马力和船体特性不同的船舶，对海上波浪的应答特性是不同的，船舶性能曲线，又称“波高－船速曲线”，是表示不同波高、波向的海浪对船速的影响的一种曲线图。
了船舶性能曲线图，就可以根据航行海区的波浪预报图，查出船舶所在处的波高和波向，求得下一段航程中船舶的航速，便可推算未来若干时段内的航程。因此，船舶性能曲线，无论对于岸导还是船舶自导都是不可缺少的资料。