航海教程之第十四章 航行进阶技巧

航海教程之第十四章 航行进阶技巧

第十四章 进阶技巧
随着航行时间的增加，船员会对如何有效地驾驶帆船产生一些新的认识。 这些“新的认识”既包括如何保持恰当的帆船倾角，有效地利用船员自身的重量，调帆，以及利用稳向板的位置使得帆船平稳航行，也包括对于海流、风、天气和安全的重新和更深刻的瞭解。

迎风航行的“最佳航道”

帆船在迎风航行时，船员需要不断调整航向与风向之间的角度。很快船员会找到一条所谓的“最佳航道”。如果帆船越过了“最佳航道”的上风一侧，船员会发现迎风帆面上的风向线是鬆弛的，而背风帆面上的风向线则被气流推送的很顺畅；如果帆船越过了“最佳航道”的下风一侧，船员会发现迎风帆面上的风向线被气流推送的很顺畅，而背风帆面上的风向线是鬆弛的； 如果帆船正好处在“最佳航道”内，船员则会发现无论迎风帆面上的风向线，还是背风帆面上的风向线都被气流推送的很顺畅。因为风向在随时发生变化，船员应该经常檢查帆船是否处于“最佳航道”。这时候船员可以驾驶帆船小心地靠近“最佳航道”的上风一侧，然后返回“最佳航道”内。通过这种方法，帆船可以尽可能地减小航向与风向之间的迎角，同时保持较佳的船速。有经验的舵手会五至十秒钟做一次这个檢查动作。

迎风航行时，减小帆船动力。当风力加大时，帆船有可能动力过大。这时候帆船很可能由于过度倾斜而失速，甚至发生倾覆。 解决帆船动力过大的方法有很多，其中包括调整船员重心，调整帆的角度和形状等。 有经验的舵手往往通过Feathering减小帆船动力。简单地说，Feathering是将帆船在上风一侧的“最佳航道”外保持一段时间。 在Feathering中，船员需要将身体尽量地向船体外倾斜。如果风力很大，舵手需要用力外拉副舵柄以平衡风对帆船的作用力。这种操作方式被称做Weather Helm。在迎风航行时，适当的WEATHER HELM可以让帆船保持最小的与风向之间的迎角。然而，过量的WEATHER HELM也意味着帆船的倾角过大或者动力过大。这时候船员可以通过将身体尽量地向船体外倾斜，将主帆向外鬆动，或者Feathering来减小Weather Helm的作用。如果风力过大，船体非常倾斜时，也可以通过收起前三角帆或者降低主帆来减小动力。

在帆船航行的不同时刻，稳向板的位置也不同。在迎风或者小角度横风航行时，稳向板会被全部放下；在正横风航行时，稳向板应该被抽起至一半高度的位置；在大角度横风航行或者顺风航行时，稳向板应该被抽起到四份之三的位置。这样做的原因是，当帆船在迎风行驶时，稳向板被用作平衡风对帆船强大的侧向推力； 当帆船在顺风行驶时，风对帆船的侧向推力不是很大，所以不需要将稳向板全部放下。部份放下稳向板的另一个优点是可以减小水流与板之间的摩擦阻力，提高船速。

随着驾驶经验的提高，你会发现调帆技术对帆船的表现有着显着的影响。船员与舵手在操作中应该努力协调，使得主帆和三角帆能够相互配合。一般而言，帆船转向风的方向时，应该将帆向船体内收；当帆船转离风的方向时,应该将帆向船体外放。

帆形对帆船的航行表现影响也很大。船员或舵手主要通过操纵后帆角索, 前帆角索，以及斜拉器来调整帆形。一般而言，当风力加大时，三种索具都应该被收紧。这样可以使帆面显得更“平”，从而降低风对帆船的作用力，使得帆船更易于操控；当风力减弱时，可以放鬆这三种索具以获得更大的动力。

主缭滑轨可以调整主帆的角度而不需要将主帆向船体外放或者改变帆形。主缭滑轨一般有两种类型：Bridle型和Track型。 当风力加强时，Bridle型的Traveler应该被收紧，Track型的滑车应该滑向船的背风侧。

船体平衡对帆船航行表现的影响很大。理想状态下，帆船在迎风航行时，船体应该略微倾向下风侧。在顺风航行时，船体应该略微倾向上风侧。随着驾驶技巧的提高，船员和舵手能够更加灵活地利用自身体重来控制帆船的平衡。当帆船转向风的方向时，船员可以将身体略微移向下风侧。当帆船转离风的方向时，船员可以将身体略微移向上风侧。

航行时，船员应该仔细观察附近水面。 因为水面波纹中包含了很多有关风的资讯。当阵风来临时，水面会发黑。这时候船员应该提前做好准备；当处于风间隙时，水面会显得发亮和柔和。  

最后，也是最重要的进阶要点是航海精神，而航海精神的前提是时刻注意你和同伴的安全。

航海教程之第十四章 航行进阶技巧

第十四章 进阶技巧
随着航行时间的增加，船员会对如何有效地驾驶帆船产生一些新的认识。 这些“新的认识”既包括如何保持恰当的帆船倾角，有效地利用船员自身的重量，调帆，以及利用稳向板的位置使得帆船平稳航行，也包括对于海流、风、天气和安全的重新和更深刻的瞭解。

迎风航行的“最佳航道”

帆船在迎风航行时，船员需要不断调整航向与风向之间的角度。很快船员会找到一条所谓的“最佳航道”。如果帆船越过了“最佳航道”的上风一侧，船员会发现迎风帆面上的风向线是鬆弛的，而背风帆面上的风向线则被气流推送的很顺畅；如果帆船越过了“最佳航道”的下风一侧，船员会发现迎风帆面上的风向线被气流推送的很顺畅，而背风帆面上的风向线是鬆弛的； 如果帆船正好处在“最佳航道”内，船员则会发现无论迎风帆面上的风向线，还是背风帆面上的风向线都被气流推送的很顺畅。因为风向在随时发生变化，船员应该经常檢查帆船是否处于“最佳航道”。这时候船员可以驾驶帆船小心地靠近“最佳航道”的上风一侧，然后返回“最佳航道”内。通过这种方法，帆船可以尽可能地减小航向与风向之间的迎角，同时保持较佳的船速。有经验的舵手会五至十秒钟做一次这个檢查动作。

迎风航行时，减小帆船动力。当风力加大时，帆船有可能动力过大。这时候帆船很可能由于过度倾斜而失速，甚至发生倾覆。 解决帆船动力过大的方法有很多，其中包括调整船员重心，调整帆的角度和形状等。 有经验的舵手往往通过Feathering减小帆船动力。简单地说，Feathering是将帆船在上风一侧的“最佳航道”外保持一段时间。 在Feathering中，船员需要将身体尽量地向船体外倾斜。如果风力很大，舵手需要用力外拉副舵柄以平衡风对帆船的作用力。这种操作方式被称做Weather Helm。在迎风航行时，适当的WEATHER HELM可以让帆船保持最小的与风向之间的迎角。然而，过量的WEATHER HELM也意味着帆船的倾角过大或者动力过大。这时候船员可以通过将身体尽量地向船体外倾斜，将主帆向外鬆动，或者Feathering来减小Weather Helm的作用。如果风力过大，船体非常倾斜时，也可以通过收起前三角帆或者降低主帆来减小动力。

在帆船航行的不同时刻，稳向板的位置也不同。在迎风或者小角度横风航行时，稳向板会被全部放下；在正横风航行时，稳向板应该被抽起至一半高度的位置；在大角度横风航行或者顺风航行时，稳向板应该被抽起到四份之三的位置。这样做的原因是，当帆船在迎风行驶时，稳向板被用作平衡风对帆船强大的侧向推力； 当帆船在顺风行驶时，风对帆船的侧向推力不是很大，所以不需要将稳向板全部放下。部份放下稳向板的另一个优点是可以减小水流与板之间的摩擦阻力，提高船速。

随着驾驶经验的提高，你会发现调帆技术对帆船的表现有着显着的影响。船员与舵手在操作中应该努力协调，使得主帆和三角帆能够相互配合。一般而言，帆船转向风的方向时，应该将帆向船体内收；当帆船转离风的方向时,应该将帆向船体外放。

帆形对帆船的航行表现影响也很大。船员或舵手主要通过操纵后帆角索, 前帆角索，以及斜拉器来调整帆形。一般而言，当风力加大时，三种索具都应该被收紧。这样可以使帆面显得更“平”，从而降低风对帆船的作用力，使得帆船更易于操控；当风力减弱时，可以放鬆这三种索具以获得更大的动力。

主缭滑轨可以调整主帆的角度而不需要将主帆向船体外放或者改变帆形。主缭滑轨一般有两种类型：Bridle型和Track型。 当风力加强时，Bridle型的Traveler应该被收紧，Track型的滑车应该滑向船的背风侧。

船体平衡对帆船航行表现的影响很大。理想状态下，帆船在迎风航行时，船体应该略微倾向下风侧。在顺风航行时，船体应该略微倾向上风侧。随着驾驶技巧的提高，船员和舵手能够更加灵活地利用自身体重来控制帆船的平衡。当帆船转向风的方向时，船员可以将身体略微移向下风侧。当帆船转离风的方向时，船员可以将身体略微移向上风侧。

航行时，船员应该仔细观察附近水面。 因为水面波纹中包含了很多有关风的资讯。当阵风来临时，水面会发黑。这时候船员应该提前做好准备；当处于风间隙时，水面会显得发亮和柔和。  

最后，也是最重要的进阶要点是航海精神，而航海精神的前提是时刻注意你和同伴的安全。