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航海教程之帆船前进原理5
• 你可能看到,除了迎角保持正确角度以使空气能够顺利通过外,关于风与帆关系的
另一重要因素就是船帆必须有正确的曲率,以保证空气始终附着在船尾.如果曲线太小,则
气流将不弯曲,并且将误会产生导致速度增加的压挤效果.如果区率太大,则气流不能被附
着.因此,只有在曲率不太大并且迎角不太宽的情况下才能发生份离. • 这样,我们现在
就知道风帆压力是如何在理论上和实际中形成的.但这些压力是如何令船只前的呢?让我们
更深入地了解其中第奥妙. • 在海平面上,每平方米的气压是10顿.当船帆的背风面
上的气流增强时,你从上文可以知道气压将下降.假定每平方米将下降20千克.同样,迎风面
上的气压将增加- • 假订每平方米增加10千克(请记住,下拉压力强于推送压力).并
且即使背风压力是负向并且迎风压力是正向的,她们都作用于同一方向.因此现在我们每平
方米约有共30千克的压力.将其乘以10平方米风帆大小,我们在该风帆上已产生了共300千
克的合力. • 船帆上的每一点都作用了不同的压力.压力最强处位于弦深处,即船帆趋
面最深处.这也是气流最快和压力下降最大的地方.随着气流向后移动并份离,力量也随之
减弱.这些力量的方向也会更改.在船帆的每一点上,该力量与帆面保持垂直.船帆前部的力
量最强处也在最前方向上.在船帆的中部,力量更改为侧方向,或倾斜方向.在船帆的后部,
随着风速的下降力量也逐渐减弱,并导致向后方向或往后拉的方向. • 船帆各处上的压
力都可以计算出来,以便确定其每一面上前部,后部和牵引部位第相对力量.因为向前的力
量还是最强的,所以施加在船帆上的合力还稍偏向前的,但主要是侧方向.增加船帆作用已
获得更多向前的驱动力还导致侧向力的更大的增加.因此,当风施加在侧面地利量达到最大
时,船只是如何前行的呢?这涉及船帆与风的迎角,还涉及传之与水的阻力问题. 水 •
在船只逆风航行时作用的力量
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