台风山竹走了，面对台风该如何保护自己的船

台风山竹走了，面对台风该如何保护自己的船

2018年9月16日，深圳。

今年第22号台风，从太平洋而来的超强台风“山竹”，在肆虐了整整一天后，终于，风势逐渐减弱了。

总结分享以下对抗台风的10条小贴士：

当然，妥当的准备是确保你的船幸存的最好方法，没有之一。
1、提早计划
提前制定一个全面抗台计划：越早越好（ the sooner the better），查询海事公告或者政府公告，并参考游艇会或者保险公司的公告。（文章末尾小彩蛋：附有有香港铜锣湾游艇会的台风建议Typhoon Advice）
2、清楚船只证书及保单条款
确定你的船只适航证在有效期内（国内保险需要三证齐全）。了解你的保险单条款（多数霸王条款将台风列入不可抗力的免责范围，你就需要提前跟保险公司协商，记住要书面的）和翻看你的游艇会停靠合同。看清楚免责区域和最低免赔额，如果面临剧烈天气，可以提前申请做批单补充等。
3、上岸进干坞
如果你打算提前上岸，提前与干坞（有干仓或者平台区别）协调位置等，恶劣天气前相对比繁忙。历史经验证明，在陆地上储存的船只在恶劣天气中比在水中的船只要好。船架应该在船体在被舱壁加固的区域，以承受风的推动力。还应该把千斤顶连在一起，防止船架散开。如果船架位于软土地上，务必在其下面放置胶合板垫，以防止下沉。
4、Achoring 抛锚，请谨慎选择抛锚点
如果你在台风期间必须把船锚泊在水中，试着把船抛锚在一个水面相对狭小的区域，换言之，也就是不容易产生大浪的区域。航道是相对理想的，因为水流方向相对稳定，而且船不会横向撞在码头上。注意，风会随着暴风雨的过去而转向，所以要确保你的船有足够的偏荡空间和角度。“台风眼”期间尤其要小心，因为短暂的安宁容易让人放松警惕，做好准备迎接下一波冲击直到台风彻底结束。
5、Docking 系泊，请留一定的备用长锚绳
如果你的船被系泊在一个固定的码头或缆桩上，当水位上升时，有些缆桩或者码头不会上浮，太短的缆绳会拉扯断裂。这就需要使用备用的长一些的缆绳，你的船才能随着水位上升而上浮。如果条件许可，将船体与船首面向预期风向，这可能与你通常的系泊方式不同。如果你把船停泊在浮码头，请注意桩基的高度，它必须高于预期的潮水。如果不是，整个浮码头就会变成一个筏子，带上你的船挥一挥衣袖一起漂走了。所以，如果你认为桩基可能不够高，马上下决定上岸。
6、Mooring 锚泊，正确选择锚锭
锚泊也会面临特殊挑战，虽然大多数锚泊可以抵御风暴和狂风，但强风会对锚点和锚锭造成巨大的负荷。最好的锚锭是螺旋形的，螺旋形地进入海床。它们比蘑菇锚或自重锚具好得多。根据美国船载试验，蘑菇锚的重量约为其干重的2～1/2倍。混凝土锚固件占其干重的1/2左右。然而，螺旋锚保持在12000磅和20000磅之间，而在BoSAT试验中不能被拉开。但是蘑菇锚的一个问题是，他们可能已经设置用于对抗特定的主流风向。然并卵，台风可能来自一个完全不同的方向，因此在选择时要注意。
7、设置多个锚
如果你必须抛锚或者锚泊，除了谨慎选择锚点，尽量避免大的海浪，还可以使用两个或三个锚加强稳定。一种方法是设置两个锚，它们以线性形式通过链条连接在一起，或者沿多个方向与预期风向成90度。或者是三个锚可以设置成一个120度的数组，这样在船没有空间摆动的情况下尤其有效果。
8、检查更换旧的绳索
提前检查和更换缆绳／锚绳。根据实际水手测试，老绳失去了49%至75%的力量，绳索老化是断裂的原因之一。通过安装摩擦齿轮来减少由于摩擦而导致码头线断裂的可能性。也可以尝试用部分链条代替。为了减少码头缆绳上的应力，还可以使用系泊补偿器或缓冲器（也可自制，例如放长绳索，中间悬挂水桶或重物等）。
9、尽量减少船舶风阻Windage
去除所有主帆和前帆（即使是卷在卷帆器上的前帆）等，放入舱内。还应该移除所有帆布，包括遮阳篷及帆挡等。升降索（前帆升降索、主帆升降索、球帆升降索）都应该附在一条小细线上拉到桅杆的顶部。动力舱座舱盖应拆除。关于遮阳篷,除了大家已经熟知的放下折叠式骨架之外、收纳遮阳篷帆布之外,最好也要把遮阳篷不锈钢骨架彻底卸下。如果没有做好这些，即使台风雨没有损坏你的船，也很可能你的帆布会撕成碎片或毁坏。
10、呆在熟悉的地方
尽量了解恶劣天气的趋势，在台风到来之前，将船开到熟悉的水域或者码头。

**更多资讯：
1、中国海事部门报警电话：12395
2、有条件时应尽量在船上配备信标机、无线电通讯机、卫星电话等现代设备。在没有无线电通讯设备的时候，当发现过往船只、飞机或与陆地较近时，可以利用物件及时发出易被察觉的求救信号，如堆“SOS”字样、放烟火、发出光（声）信号、摇动色彩鲜艳的物品等。
3、迎风抗浪，使船艏与风浪成30度角，减小船体的受力，让船艏和风向保持一个不大的风舷角。

**附上：香港铜锣湾皇家游艇会的台风建议参考
Typhoon Advice
With every typhoon season, it is worthwhile reflecting on a few simple measures that boats on moorings should consider.
Make sure that your pleasure vessel licence is up to date - an expired licence would automatically invalidate your insurance. Check your insurance policy with reference to any special terms for "named wind storms" and that your mooring location is included in the policy.
Ensure roller furling headsails, mainsails, boat covers, biminis and canvas are removed and stowed below decks. Insurance is unlikely to cover damage to canvas if left on deck. Also the additional windage can seriously affect the loads on the mooring.
Check mooring lines for chafe / UV damage and replace if at all concerned. Fit chafe protection where the lines cross over the deck or through chocks. It is worth noting that nylon line loses strength and abrasion resistance over time. Failure can often occur as a result of the fibres of an old line chafing against themselves rather than against the rail of the boat or fairlead.
Never use chain or low stretch line to connect to the buoy. Shock loads can be very high and it is not uncommon for boats using chain (in the false belief that it is stronger) to have their deck cleats ripped out. Consider using purpose-made "shock absorbing" lines or add on shock absorbers to the mooring lines.
If the anchor is on the bow roller, ensure that the mooring lines cannot chafe against it. If it is a problem, remove the anchor.
Check the shackle from the mooring lines to the swivel and that the swivel is in good condition and rotating freely - if in doubt, replace it.
Consider fitting a second set of lines or line as an emergency back up - these should be slacker than the working lines and anchor to an alternative strong point on deck. Never secure a mooring line to the base of a deck-stepped mast or to any standard rigging. Consider using the primary winches as anchor points.
Ensure that the helm is securely lashed amidships.
Ensure all hatches and lockers are securely dogged down and that there is no loose gear on deck (Liferafts, EPIRBS, horseshoe rings, danbuoys etc).
Ensure that the cockpit drains are clear and auto bilge pump (if fitted) is working. Heavy rain has sunk more than one boat.
Remember that whilst we try to keep the sampans running for as long as possible, the sampan servie may be curtailed in the event of severe weather.
Keep an eye on the weather and make your preparations early. It is no fun trying to get a roller furler off the boat in 40Kts!
The following links are recommended for updated information on the movement of tropical storms.

为什么要30度角而不是船头正对浪呢？求解。

来自安卓APP客户端

cruise2 发表于 2018-9-18 15:37
为什么要30度角而不是船头正对浪呢？求解。

船头30度切浪。
船舶在海上正浮是因为存在稳性高度（浮心高度-重心高度），但是船舶在横倾达到一定角度（稳性消失角）后，就会失去恢复正浮状态的能力（恢复力矩），所以船只会在横浪的状态下倾覆。
一般我们开船的时候遇到大浪都是30度斜顶浪航行（也叫做切浪）。
而考虑到船舶的长度和总纵强度，有的时候船长也会选择顺浪航行，避免船头被过分抬升和大浪拍底造成船体断裂。

很实用

来自安卓APP客户端

ncl 发表于 2018-9-19 22:21
很实用

谢谢，欢迎交流

阿福船长Alfred 发表于 2018-9-19 03:16
船头30度切浪。
船舶在海上正浮是因为存在稳性高度（浮心高度-重心高度），但是船舶在横倾达到一定角度 ...

谢谢,避免大浪拍底