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随着航行时数的累积，航员对如何有效地驾驶帆船产生深刻的认识。包括如何保持恰当的帆船倾斜角度、有效地利用航员自身的体重、调帆，以及利用中央板的位置使得帆船平稳航行，也包括对于海流、风、天气和安全的重新和更深刻的了解。
迎风航行的最佳航道 帆船在迎风航行时，航员需要不断调整航向与风向之间的角度。航员会注意到一条隐然的“最佳航道”。 如果帆船越过了“最佳航道”的上风一侧，航员会发现迎风帆面上的气流线是松弛的，而背风帆面上的气流线则被气流推送的很顺畅。 如果帆船越过了“最佳航道”的下风一侧，航员会发现迎风帆面上的气流线被气流推送的很顺畅，而背风帆面上的气流线是松弛的。 如果帆船正好循着“最佳航道”，航员则会发现无论迎风帆面上的气流线，还是背风帆面上的气流线都被气流推送的很顺畅。
因为风向在随时变化，航员应该经常检查帆船是否处于“最佳航道”。这时候航员可以驾驶帆船小心地靠近“最佳航道”的上风一侧，然后返回“最佳航道”内。采用这种方法，帆船可以尽可能地减小航向与风向之间的迎角，同时保持较佳的船速。富有经验的舵手会间隔五至十秒钟就做一次检查。 迎风航行如何操纵帆船 迎风航行时，减小帆船动力。当风力加大时，帆船有可能帆力过大。这时候帆船很可能由于过度倾斜而失速，甚至发生倾覆。 因应帆船帆力过大的对策很多，包括调整航员重心、调整帆的迎风角和帆形等。富有经验的舵手往往采取羽式航法(Feathering)来减小大风对帆船操控过度的影响。
简单地说，羽式航法(Feathering)是将帆船在上风一侧的“最佳航道”外，也就是帆迎风角稍小以减弱帆力的状况下保持一段时间。 在Feathering中，航员需要将身体尽量地向船体外倾斜。如果风力很大，舵手需要用力外拉副舵柄以平衡风对帆船的作用力。这种操作方式被称做“舵性偏向风(Weather Helm) ”。 在迎风航行时，适当的舵性偏向风可以让帆船保持最小的与风向之间的迎角。然而，过量的舵性偏向风也意味着帆船的倾斜过大或者动力过大。此时航员可以将身体重量尽量地向上风舷外倾压、将主帆向外放以松减小帆力，或者Feathering来减小舵性偏向风的作用。 若风实在太大，船体非常倾斜有倾覆危机时，也可以采取收起前帆或者缩小主帆面积来减小动力。 中央板的位置 帆船航行于不同航向时，中央板的位置也应不同。 在迎风或者侧顶风航行时，中央板全部放下。 在正侧风航行时，中央板应该只放低一半的高度。 在侧顺风航行或者顺风航行时，中央板应该只放下四分之一的位置。
这样做的原因是，当帆船在迎风行驶时，中央板被用以抵抗风对帆船所产生强大侧向推力； 当帆船在顺风行驶时，风对帆船的侧向推力小很多，所以少许中央板产生的阻力就足够了。只放下一小部份中央板的另一效应是减少水流与板之间的摩擦阻力，可提高船速。 对帆的操控 帆的形状对帆船的航行表现影响也很大。航员或舵手主要对“帆后接索(outhaul)”、“帆下拉索(downhaul)”，以及“帆桁斜拉器(boom vang)”来调整帆形。通常当风变大时，应该拉紧这三种索具，以使帆面显得更“平”，因而降低帆效帆力，使帆更易于操控；当风力减弱时，则可放松这三种索具让帆形的弧度增大，以获得更大的帆效帆力。 主帆走桥(traveler)也可以快速地调整主帆的迎风角而不需要收放主帆控帆索(mainsheet)。小帆船上常见的主帆走桥有两种类型：索式走桥(Bridle)和轨式走桥(Track)。 当风力增强时，索式走桥应该被收紧，轨式走桥则应将滑车移到下风舷，都是将帆面形状拉得更平坦。
船体平衡 船体平衡对帆船航行表现的影响很大。理想状态下，帆船在迎风航行时，船体会略微倾向下风倾斜。在顺风航行时，船体应该略微倾向上风侧。随着航行经验的增进，航员和舵手能够更灵活地移动自身体重来控制帆船的平衡。当帆船偏向迎风时，航员可以将身体从较上风舷的位置略微移向船体中心线。当帆船偏向离风时，航员可以将身体略微再移向上风舷。 观察水面 航行中航员应注意观察附近水面，可以从水面波纹中观察到风的动态。当阵风来临时，水面产生细波纹使反光显得黯淡，这时候航员应该提前做好准备。当处于弱风的间隙时，水面反光显得较亮和柔和。
其实最重要的进阶要点是航海精神，而航海精神的前提是随时关心自己与同伴的安全。 摘自公众号：环海南岛大帆船赛往期回顾
轻轻转动方向舵，远离尘土的纷纷扰扰， 这里，只有湛蓝的海水，轻拂的海风，任性的船只，浪花朵朵。 这里，只留下宁静与豁达，潇洒与不羁体现的如此极致。 帆船出海，一起来感受风的记忆，听听海的故事…… 
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