克利伯CEO威廉盛赞三亚城市营销，未来或设克利伯中国培训中心

                                                                                                   

在克利伯环球帆船赛的发展历程中，CEO威廉功不可没，他不仅投资了第一批赛船，还围绕帆船环球建立了一家成功的企业，让数千人实现了自己的航海梦想。



在2018英国女王年度荣誉颁奖中，威廉以其卓越的经济贡献和GREATBritain国家推广项目大使的工作贡献，荣获大英帝国勋章。这位英国绅士不仅会赚钱，还很会玩：自驾飞机飞遍了英国和欧洲，还是一位业余赛车手兼老爷车收藏家。但你可能没想到，他竟然不是一位真正的帆船玩家，却创办了享誉全球的帆船赛事，他是如何做到的？听说您并不是帆船玩家，怎么会成为环球帆船赛的联合创始人呢？没错，罗宾爵士是一位资深船长，有丰富的环球航海经验。而我一直是一位商人，创办克利伯之前我从事过房地产生意，还从中国进口篮球装备，所以来中国做生意快40年了。1995年的一天，一个朋友问我想不想投资一个帆船项目，我就此结识了罗宾爵士，成了莫逆之交。几个月后我决定投资第一批克利伯赛船，这就有了1996的首届克利伯环球帆船赛。最初我们选择的船型并不合适，商业上也算不上成功。但经过23年的调整和发展，克利伯帆船赛已经是一个非常成功的赛事了。



我最初不认为投资帆船比赛有利可图。上学时我上过帆船课，但我更喜欢踢足球。那时候我无论对于环球航海，还是体育赞助，都是一无所知的。但报名船员们的热情打动了我。他们来自各行各业，有的士司机、银行家、警察、家庭主妇，他们都有一个共同点，那就是对于帆船的激情。做生意要想成功，就一定要关注用户需求，我从这些船员身上看到了强烈的需求，我们要做的就是设计出合适的商业模式，把帆船运动变的不那么昂贵。
从一个默默无闻的比赛，到现在合作伙伴遍布全球，是什么关键点促成了克利伯的发展？2000年千禧年那场比赛是一个里程碑。当时，泰晤士报在寻找一项体育比赛进行合作，要求是时间横跨整个千禧年。一般的球赛可能一天之内就结束了，而克利伯环球帆船赛耗时长达近一年，恰恰符合需求。于是泰晤士报冠名了当年的赛事，此举大大提升了克利伯帆船赛的知名度。


2000年2005年，我们启用了新一代10艘Clipper 68赛船，这也是克利伯的一次关键转变。我们是第一次在中国制造整批竞赛用大帆船。新款赛船速度更快，可容纳更多船员，就连外观也更好看。之后我们每年都会调整比赛，优化参赛者的体验，同时保证我们合作伙伴，比如三亚在全球市场有更多曝光。


2005年1996年第一次举办比赛，整个团队只有我、罗宾爵士另外两名员工，再加上8位船长。这12个人就把第一次比赛办了下来。现在我们招募了更多优秀的人才，有70位员工，旗下有21艘帆船，在这个行业可算一个大团队，也给航海产业创造了很多商机。


1996年但我相信克利伯未来还有更大的发展空间，尤其是在亚洲等新兴市场，这就是我们来到中国，来到三亚的原因。第一届比赛参加者95%是英国人，而这一届英国之外的参赛者达到了52%，是历史上第一次国际参赛者超过英国本土客源。可见未来克利伯会变成更国际化的比赛。从第一届到现在，克利伯一直有许多城市冠名的船队，这是为什么？我们创办比赛时，绝大部分的帆船比赛都是由企业赞助的，无论是赛事冠名还是企业船队。但我们想让更多人对帆船比赛产生兴趣，所以就想到让城市、地区和国家来组成船队。比如三亚新奇世界半山半岛号现在积分排名领先，整个三亚市、三亚市民都会为此感到骄傲。同样青岛号也得到青岛市的大力支持，这就是我们一直选择与城市合作的原因，让普通市民也有参与感。



再举个例子，我是GREATBritain项目的大使之一，这个项目是英国历史上最成功的国家推广计划，而克利伯环球帆船赛又是整个GREATBritain项目中最成功的项目之一。对此我深感骄傲。我们在全球各个停靠站推广英国的文化、商业和体育。从政府大臣，大使船员，和我这样的企业家都会参与其中，其中包括很多高层活动，在乌拉圭的活动是整个内阁参加的高层会议。在南非开普敦，我们邀请了许多身价数十亿的企业家讨论在英国投资办厂，还邀请他们登上大不列颠号一起航行。




同样的，三亚也非常好的利用了这个机会，在各个停靠站推广自己。如果你要推销自己，就要走出家门，到别人家门口展示你的产品，得到别人的尊重。这是英国在做的事情，也是三亚在做的事情。再过两到三届比赛，我希望每到一站就能举办一场贸易展览。



三亚大使船员在开普敦大学讲述三亚故事没有商业因素的纯粹的帆船比赛固然也很美好，但需要有人为此掏腰包。我们有付费船员收入，但是不足以支撑克利伯帆船赛现在的规模，包括购置新船，支付70名员工的工资和媒体方面的投入，我们选择的方式是引入尽可能多元化的赞助商，而不是数家大赞助商支付所有费用。因为有朝一日赞助商可能会改变主意，我相信克利伯环球帆船赛的运营模式更安全。未来的帆船比赛会如何发展？如何看中国市场？科技肯定会发挥更大的作用，会有性能更好的拍摄设备，远程发回图像视频也会变得便宜，这能让帆船比赛得到更多宣传，也会吸引更多人参与。在我们看来，人物故事远比科技更令人感兴趣。在我们英国，98%的观众对人物的故事感兴趣，而帆船赛本身可能只有2%的人感兴趣，在中国或许比例更低，可能不到1%。不过这也说明中国市场是一片处女地，我观察到中国的帆船爱好者们远比英国的年轻，这是很好的现象，也说明中国年轻消费者能支持这项运动。



未来我期待在中国开设更多帆船训练点，包括克利伯训练中心。我们也在研究举办以国家为单位的赛事。中国的帆船运动肯定会有更快的发展，至于多快，我也不好说，但我见识过三亚建设帆船港的速度和效率，我深知如果中国人要干一件事情，往往很快就能干成。对三亚打造帆船之都有何建议？我们停靠的三亚半山半岛帆船港已经有很好的硬件条件。在我看来，更重要的是政策上应该减少对帆船游艇的限制。现在国外的船只进入中国比较麻烦，简化手续才能促进行业发展。



还有个问题就是人才，我们已经在中国制造了两批帆船，但船只维护的专业人士还是很难找，我们的赛船在中国停靠站需要修船时，往往找不到合适的技术人员，不得不让我们的人从英国飞过来。也许未来可以鼓励中国的船艇从业者来英国留学培训。
当然，这一切的前提是这一行业有利可图，或者得到政府的资助。建造一个游艇会耗资不菲，但它可以带动配套的餐厅，酒吧，船只维护，船帆保养，机电设备等相关行业，也能带动周围的地产增值。中国已经有很多游艇会有良好的硬件基础，我很期待人才和配套产业随之一起成长。




               

                                                                                                   

在克利伯环球帆船赛的发展历程中，CEO威廉功不可没，他不仅投资了第一批赛船，还围绕帆船环球建立了一家成功的企业，让数千人实现了自己的航海梦想。



在2018英国女王年度荣誉颁奖中，威廉以其卓越的经济贡献和GREATBritain国家推广项目大使的工作贡献，荣获大英帝国勋章。这位英国绅士不仅会赚钱，还很会玩：自驾飞机飞遍了英国和欧洲，还是一位业余赛车手兼老爷车收藏家。但你可能没想到，他竟然不是一位真正的帆船玩家，却创办了享誉全球的帆船赛事，他是如何做到的？听说您并不是帆船玩家，怎么会成为环球帆船赛的联合创始人呢？没错，罗宾爵士是一位资深船长，有丰富的环球航海经验。而我一直是一位商人，创办克利伯之前我从事过房地产生意，还从中国进口篮球装备，所以来中国做生意快40年了。1995年的一天，一个朋友问我想不想投资一个帆船项目，我就此结识了罗宾爵士，成了莫逆之交。几个月后我决定投资第一批克利伯赛船，这就有了1996的首届克利伯环球帆船赛。最初我们选择的船型并不合适，商业上也算不上成功。但经过23年的调整和发展，克利伯帆船赛已经是一个非常成功的赛事了。



我最初不认为投资帆船比赛有利可图。上学时我上过帆船课，但我更喜欢踢足球。那时候我无论对于环球航海，还是体育赞助，都是一无所知的。但报名船员们的热情打动了我。他们来自各行各业，有的士司机、银行家、警察、家庭主妇，他们都有一个共同点，那就是对于帆船的激情。做生意要想成功，就一定要关注用户需求，我从这些船员身上看到了强烈的需求，我们要做的就是设计出合适的商业模式，把帆船运动变的不那么昂贵。
从一个默默无闻的比赛，到现在合作伙伴遍布全球，是什么关键点促成了克利伯的发展？2000年千禧年那场比赛是一个里程碑。当时，泰晤士报在寻找一项体育比赛进行合作，要求是时间横跨整个千禧年。一般的球赛可能一天之内就结束了，而克利伯环球帆船赛耗时长达近一年，恰恰符合需求。于是泰晤士报冠名了当年的赛事，此举大大提升了克利伯帆船赛的知名度。


2000年2005年，我们启用了新一代10艘Clipper 68赛船，这也是克利伯的一次关键转变。我们是第一次在中国制造整批竞赛用大帆船。新款赛船速度更快，可容纳更多船员，就连外观也更好看。之后我们每年都会调整比赛，优化参赛者的体验，同时保证我们合作伙伴，比如三亚在全球市场有更多曝光。


2005年1996年第一次举办比赛，整个团队只有我、罗宾爵士另外两名员工，再加上8位船长。这12个人就把第一次比赛办了下来。现在我们招募了更多优秀的人才，有70位员工，旗下有21艘帆船，在这个行业可算一个大团队，也给航海产业创造了很多商机。


1996年但我相信克利伯未来还有更大的发展空间，尤其是在亚洲等新兴市场，这就是我们来到中国，来到三亚的原因。第一届比赛参加者95%是英国人，而这一届英国之外的参赛者达到了52%，是历史上第一次国际参赛者超过英国本土客源。可见未来克利伯会变成更国际化的比赛。从第一届到现在，克利伯一直有许多城市冠名的船队，这是为什么？我们创办比赛时，绝大部分的帆船比赛都是由企业赞助的，无论是赛事冠名还是企业船队。但我们想让更多人对帆船比赛产生兴趣，所以就想到让城市、地区和国家来组成船队。比如三亚新奇世界半山半岛号现在积分排名领先，整个三亚市、三亚市民都会为此感到骄傲。同样青岛号也得到青岛市的大力支持，这就是我们一直选择与城市合作的原因，让普通市民也有参与感。



再举个例子，我是GREATBritain项目的大使之一，这个项目是英国历史上最成功的国家推广计划，而克利伯环球帆船赛又是整个GREATBritain项目中最成功的项目之一。对此我深感骄傲。我们在全球各个停靠站推广英国的文化、商业和体育。从政府大臣，大使船员，和我这样的企业家都会参与其中，其中包括很多高层活动，在乌拉圭的活动是整个内阁参加的高层会议。在南非开普敦，我们邀请了许多身价数十亿的企业家讨论在英国投资办厂，还邀请他们登上大不列颠号一起航行。




同样的，三亚也非常好的利用了这个机会，在各个停靠站推广自己。如果你要推销自己，就要走出家门，到别人家门口展示你的产品，得到别人的尊重。这是英国在做的事情，也是三亚在做的事情。再过两到三届比赛，我希望每到一站就能举办一场贸易展览。



三亚大使船员在开普敦大学讲述三亚故事没有商业因素的纯粹的帆船比赛固然也很美好，但需要有人为此掏腰包。我们有付费船员收入，但是不足以支撑克利伯帆船赛现在的规模，包括购置新船，支付70名员工的工资和媒体方面的投入，我们选择的方式是引入尽可能多元化的赞助商，而不是数家大赞助商支付所有费用。因为有朝一日赞助商可能会改变主意，我相信克利伯环球帆船赛的运营模式更安全。未来的帆船比赛会如何发展？如何看中国市场？科技肯定会发挥更大的作用，会有性能更好的拍摄设备，远程发回图像视频也会变得便宜，这能让帆船比赛得到更多宣传，也会吸引更多人参与。在我们看来，人物故事远比科技更令人感兴趣。在我们英国，98%的观众对人物的故事感兴趣，而帆船赛本身可能只有2%的人感兴趣，在中国或许比例更低，可能不到1%。不过这也说明中国市场是一片处女地，我观察到中国的帆船爱好者们远比英国的年轻，这是很好的现象，也说明中国年轻消费者能支持这项运动。



未来我期待在中国开设更多帆船训练点，包括克利伯训练中心。我们也在研究举办以国家为单位的赛事。中国的帆船运动肯定会有更快的发展，至于多快，我也不好说，但我见识过三亚建设帆船港的速度和效率，我深知如果中国人要干一件事情，往往很快就能干成。对三亚打造帆船之都有何建议？我们停靠的三亚半山半岛帆船港已经有很好的硬件条件。在我看来，更重要的是政策上应该减少对帆船游艇的限制。现在国外的船只进入中国比较麻烦，简化手续才能促进行业发展。



还有个问题就是人才，我们已经在中国制造了两批帆船，但船只维护的专业人士还是很难找，我们的赛船在中国停靠站需要修船时，往往找不到合适的技术人员，不得不让我们的人从英国飞过来。也许未来可以鼓励中国的船艇从业者来英国留学培训。
当然，这一切的前提是这一行业有利可图，或者得到政府的资助。建造一个游艇会耗资不菲，但它可以带动配套的餐厅，酒吧，船只维护，船帆保养，机电设备等相关行业，也能带动周围的地产增值。中国已经有很多游艇会有良好的硬件基础，我很期待人才和配套产业随之一起成长。