喉咙喊破，收获满满-秦皇岛河港杯帆船赛赛后总结

带队很多次了，从没有像这次喊那么多、那么久，毕竟船员都是新手，毕竟帆船的技术含量非常高，毕竟我们都是激情洋溢的帆船爱好者，毕竟我们想让美丽的球帆飘起来，毕竟我们想跑得更快、表现的更强。所以努力、拼搏、团结、协作、呐喊、加油。无论怎样，大家努力付出了，过程很精彩，结果很丰满，作为船长，我很满意，谢谢大家的支持，让我们共同成长、共同进步。作为赛后总结，说一下体会颇深的几个方面：
1.起航战术。本次比赛赛事规模较大，总共24支船队参加比赛，而且差不多三分之一甚至更多的队伍是全部或部分由专业选手组成，对于我们这些业余的帆友来讲，这是难得的学习机会，也面临很大的压力。场地赛中，他们大多选择右侧高速起航，卡位很死，起航线打开瞬间，右侧拥挤不堪，我们船新手太多，技术欠熟练，在这种船只密集的情况下，容易出现意外。所以我们的选择是远离船只密集的区域，选择一个合适的位置，卡位停船，飘帆待令，主缭和前缭配合船长的指令，控制主帆和前帆的飘帆状态，使帆船始终保持在起航线后面，起航线打开瞬间，船长下令紧帆，主缭手和前缭手迅速收缭绳，帆船启动冲出起航线。另外，我们在多轮比赛中使用了起航不久就换舷的战术，这样的好处就是脱离大部队，获得干净的风，尽可能避开他船对我们的影响，提高船速。
2.换挡提速。大家都是老司机了，开车肯定有体会，尤其是开手挡车，我们必须从一档起步，然后加油提速，到了一定的速度才能换挡，以获得更高的速度。帆船也是同理，老外一本书上将帆船的档位划分为1档、2档、3档和OD档。1档起步，缭绳在正常位置基础上稍松出数寸，稍向下风偏转，直至前帆中部的内外风向线都飘起来，在这个档位上坚持约15秒；2档，稍紧缭绳，同时向上风偏转，持续获得更高速度，再坚持15秒；3档，完全收紧缭绳，直至前帆外部风向线水平，内部风向线向上45度；OD档，平静水面且风好的情况下，可以更靠近风向航行，主缭拉紧的同时滑轨拉到最上面，这时前帆内部的风向线几乎向上垂直。整个加速过程，主缭手需要和前缭手密切配合，以获得理想的帆形，并尽可能缩短加速时间。
3.主帆，需要关注更多细节。主缭、主缭微调滑轮组、主缭滑轨、前帆角拉索、后帆角拉索、下支索、后支索、升帆索，比赛中，这些都需要根据风力和航向进行调整，主缭手是这次比赛中被重点“关照”的船员之一，挨了最多的“骂”，摔了最多的跤，付出了最多的汗水，作为第一次参加比赛的纯菜鸟，表现出了不一般的韧性和强悍，最值得肯定的是好学的态度，假以时日，必成大器啊。对于我来讲，主帆的细化调整仍将是未来继续努力的方向，争取能够积累出来一套数据。
4.球帆，还是球帆。圈里有个说法，能不能玩得好球帆，是菜鸟和老鸟的分水岭。其实，会玩和玩好是有巨大差距的，这里面需要花多少时间学习，花多少精力思考，付出多少汗水练习，凡是过来人自有分寸。虽然船员都是新手，但感觉这次比赛球帆的运用总体上来讲还是挺顺利的，尤其长航赛时横风球帆的使用，真的开创了我个人的先河，如果不是前面那么多船用球帆跑横风，我还真的不敢尝试。而且，这次是完全用中仓吊挂球帆袋的方式升降球帆，只是大家都是处于会用了的阶段，离用好的差距巨大啊，继续努力吧！

好了，就总结这么多，下面上照片！

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赵宇辉 发表于 2018-08-03 13:00
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客气了，共同学习

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带队很多次了，从没有像这次喊那么多、那么久，毕竟船员都是新手，毕竟帆船的技术含量非常高，毕竟我们都是激情洋溢的帆船爱好者，毕竟我们想让美丽的球帆飘起来，毕竟我们想跑得更快、表现的更强。所以努力、拼搏、团结、协作、呐喊、加油。无论怎样，大家努力付出了，过程很精彩，结果很丰满，作为船长，我很满意，谢谢大家的支持，让我们共同成长、共同进步。作为赛后总结，说一下体会颇深的几个方面：
1.起航战术。本次比赛赛事规模较大，总共24支船队参加比赛，而且差不多三分之一甚至更多的队伍是全部或部分由专业选手组成，对于我们这些业余的帆友来讲，这是难得的学习机会，也面临很大的压力。场地赛中，他们大多选择右侧高速起航，卡位很死，起航线打开瞬间，右侧拥挤不堪，我们船新手太多，技术欠熟练，在这种船只密集的情况下，容易出现意外。所以我们的选择是远离船只密集的区域，选择一个合适的位置，卡位停船，飘帆待令，主缭和前缭配合船长的指令，控制主帆和前帆的飘帆状态，使帆船始终保持在起航线后面，起航线打开瞬间，船长下令紧帆，主缭手和前缭手迅速收缭绳，帆船启动冲出起航线。另外，我们在多轮比赛中使用了起航不久就换舷的战术，这样的好处就是脱离大部队，获得干净的风，尽可能避开他船对我们的影响，提高船速。
2.换挡提速。大家都是老司机了，开车肯定有体会，尤其是开手挡车，我们必须从一档起步，然后加油提速，到了一定的速度才能换挡，以获得更高的速度。帆船也是同理，老外一本书上将帆船的档位划分为1档、2档、3档和OD档。1档起步，缭绳在正常位置基础上稍松出数寸，稍向下风偏转，直至前帆中部的内外风向线都飘起来，在这个档位上坚持约15秒；2档，稍紧缭绳，同时向上风偏转，持续获得更高速度，再坚持15秒；3档，完全收紧缭绳，直至前帆外部风向线水平，内部风向线向上45度；OD档，平静水面且风好的情况下，可以更靠近风向航行，主缭拉紧的同时滑轨拉到最上面，这时前帆内部的风向线几乎向上垂直。整个加速过程，主缭手需要和前缭手密切配合，以获得理想的帆形，并尽可能缩短加速时间。
3.主帆，需要关注更多细节。主缭、主缭微调滑轮组、主缭滑轨、前帆角拉索、后帆角拉索、下支索、后支索、升帆索，比赛中，这些都需要根据风力和航向进行调整，主缭手是这次比赛中被重点“关照”的船员之一，挨了最多的“骂”，摔了最多的跤，付出了最多的汗水，作为第一次参加比赛的纯菜鸟，表现出了不一般的韧性和强悍，最值得肯定的是好学的态度，假以时日，必成大器啊。对于我来讲，主帆的细化调整仍将是未来继续努力的方向，争取能够积累出来一套数据。
4.球帆，还是球帆。圈里有个说法，能不能玩得好球帆，是菜鸟和老鸟的分水岭。其实，会玩和玩好是有巨大差距的，这里面需要花多少时间学习，花多少精力思考，付出多少汗水练习，凡是过来人自有分寸。虽然船员都是新手，但感觉这次比赛球帆的运用总体上来讲还是挺顺利的，尤其长航赛时横风球帆的使用，真的开创了我个人的先河，如果不是前面那么多船用球帆跑横风，我还真的不敢尝试。而且，这次是完全用中仓吊挂球帆袋的方式升降球帆，只是大家都是处于会用了的阶段，离用好的差距巨大啊，继续努力吧！

好了，就总结这么多，下面上照片！

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赵宇辉 发表于 2018-08-03 13:00
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