小型中国帆装帆船的形制与艺术

我前面发过一个大型中国帆船的设想。其实主要原因是针对中国打算装备的一艘风帆训练舰的吐槽。在我看来现代风帆训练舰毫无用处，纯粹是个烧钱摆阔的玩意。什么培养水手的团队坚毅吧啦吧啦的，你要在风浪里面体验呕吐的快感找艘小破渔船不是体验得更加充分？非得要说有什么用处，那也就是在tall ship集会上刷下存在感。
问题是烧了钱，搞个西班牙风格的巴克船，难道去追思缅怀无敌舰队的风光，给西班牙的祖宗长脸么？还振振有词说什么栏杆上焊了几片回字纹，这就中国了？
很明显中国船在世界是有鲜明的特征，也是有其辉煌的年代。如果非得烧钱玩什么风帆训练舰，为什么不造艘真正的大型中国帆船呢？你好歹也拜个自己的祖宗吧。

额，牢骚话说得有点多，我们说是说纳税人什么的，毕竟离国家大事有点远。还是专注自己的小帆船吧。

和现代小帆船比，中国帆船的最前面一个桅杆（如果是2桅以上）挂的帆，实质相当于前三角帆。也就是说2桅中国帆船等相当于单桅杆现代帆船，3桅中国帆船相当于西洋的双桅船ketch（考虑到中国三桅船的尾桅通常立在舵杆之后，更接近yawl）。至于单桅杆的中国帆船就类比cat了。

单桅中国帆船

只有一个桅杆当然结构紧凑。由于中国帆是个平衡帆，操纵也会比较简便省力。这尤其在帆数量比较少的时候表现得更加明显。
不过这种布局下，风帆的可利用面积并不大。相对于船体的长度来说，有很大空间被浪费了。
传统的中国帆船里面单桅的比较少，一般都是些内河帆船或者非常小的沿海小舢板。

双桅中国帆船
这种构造可以前小后大，也可以前大后小，或者前后等同。
传统上来说呢，一般是前小后大的样式。


前大后小的构造实质后面一个帆主要用来帮助转向，对于驱动船前进能提供的动力很弱。这种样式可以归为西洋帆船体系中的ketch。中国传统帆船里面貌似没有这种做法。


双桅船相对单桅船来说，在同样的船体尺寸上可以获得更大的风帆面积。显然，如果要获得最大的风帆面积，采用前后相同构造的风帆是最好的，同时，这样也可以使得构件统一，便于制造和维护。
双桅船因为两个帆可以左右反向张开形成蝴蝶帆，这样大大增大了顺风下的受风面积。
而利用风转向的时候，因为前后两个帆可以差动，而形成单个帆的船上难以形成的风帆操纵力，而变得更加迅捷。

从我个人的角度看我偏好于前后相同的两个帆这种构造。

三桅中国帆船
这是很常见的布局。甚至有些40尺以下的帆船也采用了这种构造。在有照片可查的资料中最大的有长达60米的巨型三桅中国帆船。
传统上的三桅中国帆船是前面的帆中等大小，中间的最大，尾部的最小。这种样式似乎成为一种定式。从结构力学上分析，这样也比较合理（船头船尾摇晃剧烈以及风力遮蔽的问题，桅杆和帆都弄小一点比较坚固）。
另外一个观点是，这种构造的传统中国帆船，其尾部的那个帆其实是可有可无的，加上的目的主要是用来帮助转向以减轻操舵的劳动。也就是它是在原2桅船的结构上，在船尾延伸出一个很长的虚艄，上面增加了一个减轻劳动强度的辅助转向的帆。在三桅船和双桅船的转换中并不需要做尺寸的调整（例如主桅和前桅的位置）。
在外国人改造的一些仿中国帆船中，最尾巴上那个帆已经越来越大，大到已经影响了整体受力的程度，这种情况下是难以去掉尾帆的而不影响船只的整体受风的。



当然从船体空间利用率以及制造维护上说，还是搞3个等同的帆最好。这样风力利用上更佳。至于结构强度的问题，现代材料和设计完全可以适应。

比如这艘（貌似叫功夫茶号还是午后茶号？）三个帆基本形制统一。



这艘滇池帆船当然不能视为简单的在双桅船上加个超小的操舵尾帆那么回事了，这是内河帆船，和我们一般看到的海洋帆船不同。


关于三桅船的桅杆倾斜问题：
传统的中国三桅船基本是呈现扇形分布，或者统一向前倾斜，呈现一种艺术上的协调统一。

如果桅杆倾斜的方向缺乏内在的关系，那么看起来会显得很杂乱。


最后总结一下：
如果试图造一艘看起来更像传统中国帆船的船，建议还是造成3桅样式，配上大小不一的帆。
典型的如同“china cloud”

这是艘很小的三桅帆船。注意它的帆是随着大小而改变了幅数的，呈现5、6、4布置。

如果从制造性能方面考虑，我个人会比较倾向于等帆面的双桅构造。对于40尺上下的船来说这种结构应该是很好的了。

对于较大的体型来说，可以考虑等帆面的三桅结构以缩短横桁长度。

等桅的话就意味着丙套一模一样的操帆系统

受教，有造的么？

好文章！

国际上一般讨论“中国帆船”的时候都只重视帆装，而忽视船体。
这个原因主要是传统中国帆船通常都是些渔船或者货船，生活条件恶劣，照原样造基本属于自虐。

言之无文，行之不远。如果一项事物经常性令人难受，那么这个东西能被大众所接受的可能就会大大下降。
即使是一些很像真的高仿品，也大规模改造了以适应现代化生活的需求。

我们来看一艘上世纪的一艘木质中国帆船MON LEI号（万里号）。

这艘帆船据说是1920年当时中国的一个土豪为自己建造的私人游艇。这种行为在中国人里面看起来实属罕见。当然，其他的说法是
这纯属谣言，这船是几个美国人弄的。反正不管怎么个说法这船都是在中国建造的（船上一块铭牌标注的是香港WO HOP）。
还有的吹嘘更为离奇，说这船是1895年建造。。。总之各种奇谈怪论都有。不过可以肯定的是这船是在1939年离开香港到达美国西

海岸。


Vessel Name:        MON LEI               
USCG Doc. No.:        238739
Vessel Service:        RECREATIONAL        
IMO Number:        *
Trade Indicator:        Recreational        
Call Sign:        WA8380
Hull Material:        WOOD        
Hull Number:        *
Ship Builder:        *        
Hailing Port:        NEW YORK NY
Owner:               
Year Built:        1939

Length (ft.):        45.2        
Hull Depth (ft.):        6.4
Hull Breadth (ft.):        16.5
Gross Tonnage:        36
Net Tonnage:        33
Documentation Issuance Date:        June 30, 2004        
Documentation Expiration Date:        *



这艘船非常中国元素化。纯粹的中国帆装，传统的中国船舵，船头还是方的，充满中国元素的装饰，连船舱内部各种细节全部中国化，就连凳子都是中国式木雕的。




从极其繁复的各种装饰和木雕来看，在那个年代这显然可以列入豪华级别的游艇。

彩色照片上更明显可见其绚丽的色彩。漆画和铜制的浮雕件在船体外侧进行了大量装饰。

在进行修复。注意船尾的舵已经改成现代式的钢制舵有不少年代了。从老的黑白照片可以看到万里号原来的舵是传统的那种可升降

的大型舵叶（是否像广东船那样舵叶上有洞就不知道了）。尾封板的正中的黑线并不是装饰，而是原先舵升降的槽的遗迹。

这张照片很清晰表明舵的结构。这应该是最初始的样式。而且这个时候还没有那个亭子一样的驾驶舱（巨大的驶舵杆的存在导致你很难搞个什么驾驶室）。帆上也没印那个巨大的寿字。





这条龙看着缺失了一段，但我想并不是缺失，而是代表龙的身体有一段潜浸在水中。

目前这条船状况良好。
2018年5月底在纽约港16号码头
有人说背景中的大帆船是著名的美国海岸警卫队的鹰号风帆训练舰（在15号码头），不过鹰号船体前部有很显眼的红色海岸警卫队条纹标识，这个貌似没看见啊？以前16号码头是飞剪船PEKING号停泊的地方，现在不知道挪到哪里去了。而且PEKING是艘黑色船身的船。

https://tugster.wordpress.com/20 ... -dimension-mon-lei/

mon lei还在电影Lightning over Water（1980）中出演。磁力链接如下：
magnet:?xt=urn:btih:C1C7A429AD386B755BA57C24D7771B7BF3CB8219

传统的中国三桅船基本是呈现扇形分布，或者统一向前倾斜，呈现一种艺术上的协调统一。

传统闽浙帆船前桅前倾主桅后桅稍微后倾的比较多，统一前倾的主要是体现在近代广船
现代船体中式帆装我也是喜欢双桅等大

我前面发过一个大型中国帆船的设想。其实主要原因是针对中国打算装备的一艘风帆训练舰的吐槽。在我看来现代风帆训练舰毫无用处，纯粹是个烧钱摆阔的玩意。什么培养水手的团队坚毅吧啦吧啦的，你要在风浪里面体验呕吐的快感找艘小破渔船不是体验得更加充分？非得要说有什么用处，那也就是在tall ship集会上刷下存在感。
问题是烧了钱，搞个西班牙风格的巴克船，难道去追思缅怀无敌舰队的风光，给西班牙的祖宗长脸么？还振振有词说什么栏杆上焊了几片回字纹，这就中国了？
很明显中国船在世界是有鲜明的特征，也是有其辉煌的年代。如果非得烧钱玩什么风帆训练舰，为什么不造艘真正的大型中国帆船呢？你好歹也拜个自己的祖宗吧。

额，牢骚话说得有点多，我们说是说纳税人什么的，毕竟离国家大事有点远。还是专注自己的小帆船吧。

和现代小帆船比，中国帆船的最前面一个桅杆（如果是2桅以上）挂的帆，实质相当于前三角帆。也就是说2桅中国帆船等相当于单桅杆现代帆船，3桅中国帆船相当于西洋的双桅船ketch（考虑到中国三桅船的尾桅通常立在舵杆之后，更接近yawl）。至于单桅杆的中国帆船就类比cat了。

单桅中国帆船

只有一个桅杆当然结构紧凑。由于中国帆是个平衡帆，操纵也会比较简便省力。这尤其在帆数量比较少的时候表现得更加明显。
不过这种布局下，风帆的可利用面积并不大。相对于船体的长度来说，有很大空间被浪费了。
传统的中国帆船里面单桅的比较少，一般都是些内河帆船或者非常小的沿海小舢板。

双桅中国帆船
这种构造可以前小后大，也可以前大后小，或者前后等同。
传统上来说呢，一般是前小后大的样式。


前大后小的构造实质后面一个帆主要用来帮助转向，对于驱动船前进能提供的动力很弱。这种样式可以归为西洋帆船体系中的ketch。中国传统帆船里面貌似没有这种做法。


双桅船相对单桅船来说，在同样的船体尺寸上可以获得更大的风帆面积。显然，如果要获得最大的风帆面积，采用前后相同构造的风帆是最好的，同时，这样也可以使得构件统一，便于制造和维护。
双桅船因为两个帆可以左右反向张开形成蝴蝶帆，这样大大增大了顺风下的受风面积。
而利用风转向的时候，因为前后两个帆可以差动，而形成单个帆的船上难以形成的风帆操纵力，而变得更加迅捷。

从我个人的角度看我偏好于前后相同的两个帆这种构造。

三桅中国帆船
这是很常见的布局。甚至有些40尺以下的帆船也采用了这种构造。在有照片可查的资料中最大的有长达60米的巨型三桅中国帆船。
传统上的三桅中国帆船是前面的帆中等大小，中间的最大，尾部的最小。这种样式似乎成为一种定式。从结构力学上分析，这样也比较合理（船头船尾摇晃剧烈以及风力遮蔽的问题，桅杆和帆都弄小一点比较坚固）。
另外一个观点是，这种构造的传统中国帆船，其尾部的那个帆其实是可有可无的，加上的目的主要是用来帮助转向以减轻操舵的劳动。也就是它是在原2桅船的结构上，在船尾延伸出一个很长的虚艄，上面增加了一个减轻劳动强度的辅助转向的帆。在三桅船和双桅船的转换中并不需要做尺寸的调整（例如主桅和前桅的位置）。
在外国人改造的一些仿中国帆船中，最尾巴上那个帆已经越来越大，大到已经影响了整体受力的程度，这种情况下是难以去掉尾帆的而不影响船只的整体受风的。



当然从船体空间利用率以及制造维护上说，还是搞3个等同的帆最好。这样风力利用上更佳。至于结构强度的问题，现代材料和设计完全可以适应。

比如这艘（貌似叫功夫茶号还是午后茶号？）三个帆基本形制统一。



这艘滇池帆船当然不能视为简单的在双桅船上加个超小的操舵尾帆那么回事了，这是内河帆船，和我们一般看到的海洋帆船不同。


关于三桅船的桅杆倾斜问题：
传统的中国三桅船基本是呈现扇形分布，或者统一向前倾斜，呈现一种艺术上的协调统一。

如果桅杆倾斜的方向缺乏内在的关系，那么看起来会显得很杂乱。


最后总结一下：
如果试图造一艘看起来更像传统中国帆船的船，建议还是造成3桅样式，配上大小不一的帆。
典型的如同“china cloud”

这是艘很小的三桅帆船。注意它的帆是随着大小而改变了幅数的，呈现5、6、4布置。

如果从制造性能方面考虑，我个人会比较倾向于等帆面的双桅构造。对于40尺上下的船来说这种结构应该是很好的了。

对于较大的体型来说，可以考虑等帆面的三桅结构以缩短横桁长度。

等桅的话就意味着丙套一模一样的操帆系统

受教，有造的么？

好文章！

国际上一般讨论“中国帆船”的时候都只重视帆装，而忽视船体。
这个原因主要是传统中国帆船通常都是些渔船或者货船，生活条件恶劣，照原样造基本属于自虐。

言之无文，行之不远。如果一项事物经常性令人难受，那么这个东西能被大众所接受的可能就会大大下降。
即使是一些很像真的高仿品，也大规模改造了以适应现代化生活的需求。

我们来看一艘上世纪的一艘木质中国帆船MON LEI号（万里号）。

这艘帆船据说是1920年当时中国的一个土豪为自己建造的私人游艇。这种行为在中国人里面看起来实属罕见。当然，其他的说法是
这纯属谣言，这船是几个美国人弄的。反正不管怎么个说法这船都是在中国建造的（船上一块铭牌标注的是香港WO HOP）。
还有的吹嘘更为离奇，说这船是1895年建造。。。总之各种奇谈怪论都有。不过可以肯定的是这船是在1939年离开香港到达美国西

海岸。


Vessel Name:        MON LEI               
USCG Doc. No.:        238739
Vessel Service:        RECREATIONAL        
IMO Number:        *
Trade Indicator:        Recreational        
Call Sign:        WA8380
Hull Material:        WOOD        
Hull Number:        *
Ship Builder:        *        
Hailing Port:        NEW YORK NY
Owner:               
Year Built:        1939

Length (ft.):        45.2        
Hull Depth (ft.):        6.4
Hull Breadth (ft.):        16.5
Gross Tonnage:        36
Net Tonnage:        33
Documentation Issuance Date:        June 30, 2004        
Documentation Expiration Date:        *



这艘船非常中国元素化。纯粹的中国帆装，传统的中国船舵，船头还是方的，充满中国元素的装饰，连船舱内部各种细节全部中国化，就连凳子都是中国式木雕的。




从极其繁复的各种装饰和木雕来看，在那个年代这显然可以列入豪华级别的游艇。

彩色照片上更明显可见其绚丽的色彩。漆画和铜制的浮雕件在船体外侧进行了大量装饰。

在进行修复。注意船尾的舵已经改成现代式的钢制舵有不少年代了。从老的黑白照片可以看到万里号原来的舵是传统的那种可升降

的大型舵叶（是否像广东船那样舵叶上有洞就不知道了）。尾封板的正中的黑线并不是装饰，而是原先舵升降的槽的遗迹。

这张照片很清晰表明舵的结构。这应该是最初始的样式。而且这个时候还没有那个亭子一样的驾驶舱（巨大的驶舵杆的存在导致你很难搞个什么驾驶室）。帆上也没印那个巨大的寿字。





这条龙看着缺失了一段，但我想并不是缺失，而是代表龙的身体有一段潜浸在水中。

目前这条船状况良好。
2018年5月底在纽约港16号码头
有人说背景中的大帆船是著名的美国海岸警卫队的鹰号风帆训练舰（在15号码头），不过鹰号船体前部有很显眼的红色海岸警卫队条纹标识，这个貌似没看见啊？以前16号码头是飞剪船PEKING号停泊的地方，现在不知道挪到哪里去了。而且PEKING是艘黑色船身的船。

https://tugster.wordpress.com/20 ... -dimension-mon-lei/

mon lei还在电影Lightning over Water（1980）中出演。磁力链接如下：
magnet:?xt=urn:btih:C1C7A429AD386B755BA57C24D7771B7BF3CB8219

传统的中国三桅船基本是呈现扇形分布，或者统一向前倾斜，呈现一种艺术上的协调统一。

传统闽浙帆船前桅前倾主桅后桅稍微后倾的比较多，统一前倾的主要是体现在近代广船
现代船体中式帆装我也是喜欢双桅等大