珐伊26适合远洋吗？为什么呢？

在帆船中感觉就珐伊26离大家近一点！可是大家都说要远航必须要40尺以上的船，这是为什么呢？长个3米多稳定性会好很多吗？40尺的船比26的有什么优势？

主要是船艇设计时的参数决定了航行区域

26只是日航休闲船

国外用20多迟的跑远航很多呀，关键是技术知识经验的积累，以及你对自己船的改造等等，需要系统的评估计划执行

也很想了解下为什么

它那个船如果没有按1类海区设计，结构强度不够，而且建造材料也不符合标准，那么就可能在恶劣气候中发生结构性问题。说简单点就是不够坚固。

另外一些是设计规范中没有提到，也就是没有强制性要求，但对于远洋航行有影响的一些问题。比如抗侧倾角度，规范要求不低于120度上下的样子。显然这个角度越大越好（越安全）。

我考虑规范要求120度的理由是帆船一般到了90度侧倾的时候帆面会浸没水中，此时平铺入水的帆面会产生强大的阻力停止帆船的进一步侧倾，这个时候只要帆船还有回正力矩，它就可以自动回正，所以120度是足够保证安全的。但事情总是有个万一不是？如果发生帆船纵向翻滚而不是一般的侧向翻滚的时候，显然完全不倒翁式（到180度之前依然有回正力矩）的设计才能真正的保平安。当然这种概率非常低。

有些帆船就设计了很大的正力矩范围，比如contessa 32侧倾155度之前依然有正回正力矩。而且在155~180度范围内，负的回正力矩数值是非常小的（也就是你稍微摇动摇动它就会翻回来了，或者甚至不需要摇动，凭借桅杆的浮力就会自动回正）。
那么我们要说的是这艘船更适合远洋航行。
而另外一艘grimalkin的平底帆船（其龙骨是个稳向板构造，压重非常轻或者可以视为无）仅有115度。

论坛里面还有个东欧啥地方的帆船图纸

上面俄文我一个都看不懂，但看图就知道它说什么了。蓝色的应该是稳向板放下的时候，红色的应该是收起的时候。
很显然这艘帆船即使放下了稳向板，最大正回正力矩角度也就110度不到。这种船比较容易翻。

还有一些其他的设计影响：
比如一般港湾里面学习或者兜风的帆船，都是让人尽量坐在舱外，好最大体验水面的风情。但远航的帆船，你连着看了一星期的水，这世界除了水还是水之后，你也就对水面风情毫无兴致了。而单人航行呆在舱外是非常危险的事情，你一旦落水，基本就是个死字了。而在风浪航行的时候，你也不会期望水花四溅你在又湿又冷的环境下就不是什么享乐而只是单纯的煎熬了。从这种角度出发，有封闭式导航舱的并且在中部的而不是在尾部的会更好一些。

可靠性也是一个重要问题。比如固定安装的龙骨就会比活动可升降的可靠；长龙骨就会比球茎龙骨更能避开缠绕。比较矮但坚实的桅杆就不容易断，而赛艇里面总是试图用最轻的重量来获得最大的速度（结果就是意外损坏的可能性大）。等等。

再比如说，你要远航，就要带很多物资，比如吃的啊水啊大容量的冰箱啊，自动驾驶系统啊，海水淡化设备啊之类大量你沿海短期航行根本用不着的一些东西。很显然，没有专门设计的帆船上就不可能有这些空间。


至于船只大小，相比起来倒是没这么明显的不同。小一点只是生活条件艰苦一点，能容纳的人手少，并不代表小的就不能远航。你按远航设计的，它就能完成远航。反过来说，就算你很大，没有按远航设计，也是难以承担远航的任务的。

begun 发表于 2018-6-11 22:14
它那个船如果没有按1类海区设计，结构强度不够，而且建造材料也不符合标准，那么就可能在恶劣气候中发生结 ...

学习了，谢谢！

40-45尺是速度，舒适度，安全性，费用的一个平衡点。小于35尺舒适度和安全性都大大降低，大于50尺操作难度和费用大幅提高。

begun 发表于 2018-06-11 22:14
它那个船如果没有按1类海区设计，结构强度不够，而且建造材料也不符合标准，那么就可能在恶劣气候中发生结构性问题。说简单点就是不够坚固。

另外一些是设计规范中没有提到，也就是没有强制性要求，但对于远洋航行有影响的一些问题。比如抗侧倾角度，规范要求不低于120度上下的样子。显然这个角度越大越好（越安全）。

我考虑规范要求120度的理由是帆船一般到了90度侧倾的时候帆面会浸没水中，此时平铺入水的帆面会产生强大的阻力停止帆船的进一步侧倾，这个时候只要帆船还有回正力矩，它就可以自动回正，所以120度是足够保证安全的。但事情总是有个万一不是？如果发生帆船纵向翻滚而不是一般的侧向翻滚的时候，显然完全不倒翁式（到180度之前依然有回正力矩）的设计才能真正的保平安。当然这种概率非常低。

有些帆船就设计了很大的正力矩范围，比如contessa 32侧倾155度之前依然有正回正力矩。而且在155~180度范围内，负的回正力矩数值是非常小的（也就是你稍微摇动摇动它就会翻回来了，或者甚至不需要摇动，凭借桅杆的浮力就会自动回正）。
那么我们要说的是这艘船更适合远洋航行。
而另外一艘grimalkin的平底帆船（其龙骨是个稳向板构造，压重非常轻或者可以视为无）仅有115度。

论坛里面还有个东欧啥地方的帆船图纸

上面俄文我一个都看不懂，但看图就知道它说什么了。蓝色的应该是稳向板放下的时候，红色的应该是收起的时候。
很显然这艘帆船即使放下了稳向板，最大正回正力矩角度也就110度不到。这种船比较容易翻。

还有一些其他的设计影响：
比如一般港湾里面学习或者兜风的帆船，都是让人尽量坐在舱外，好最大体验水面的风情。但远航的帆船，你连着看了一星期的水，这世界除了水还是水之后，你也就对水面风情毫无兴致了。而单人航行呆在舱外是非常危险的事情，你一旦落水，基本就是个死字了。而在风浪航行的时候，你也不会期望水花四溅你在又湿又冷的环境下就不是什么享乐而只是单纯的煎熬了。从这种角度出发，有封闭式导航舱的并且在中部的而不是在尾部的会更好一些。

可靠性也是一个重要问题。比如固定安装的龙骨就会比活动可升降的可靠；长龙骨就会比球茎龙骨更能避开缠绕。比较矮但坚实的桅杆就不容易断，而赛艇里面总是试图用最轻的重量来获得最大的速度（结果就是意外损坏的可能性大）。等等。

再比如说，你要远航，就要带很多物资，比如吃的啊水啊大容量的冰箱啊，自动驾驶系统啊，海水淡化设备啊之类大量你沿海短期航行根本用不着的一些东西。很显然，没有专门设计的帆船上就不可能有这些空间。


至于船只大小，相比起来倒是没这么明显的不同。小一点只是生活条件艰苦一点，能容纳的人手少，并不代表小的就不能远航。你按远航设计的，它就能完成远航。反过来说，就算你很大，没有按远航设计，也是难以承担远航的任务的。

感谢您的解惑~大有茅塞顿开的感觉~珐伊26改装一下还是有远航的潜力吧~

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