不经历南风 怎能见北风

我的单人不停靠环中国海洋环保挑战行（以下简称SSRC）梦想诞生于3年前，之后经历了从构思、设计、制作、岸队组建、试航、更新升级、运输、再组装调试等一系列步骤，终于在2018年的3月开始了第一次挑战。
这样系统性地设计并制造一艘能胜任单人长时间不停靠离岸航行帆船的尝试，在国内应该也属首次，我和团队也都是靠不断摸索和实践才得以完成了阶段性目标；同时我也很清楚SSRC挑战的成功率甚至都不会超过50%，因为单人在中国海航行的难度之大是超乎很多水手的想象。
最终我决定在3月份这样相对困难的天气周期去做尝试。因为只有去做了，才能印证自己的设计和理解是否正确，才能真正地提高自己的经验知识和能力。

在大连组装和准备船只的一周里，我和岸队一直在密切关注着天气和风力预报以及航线规划计划。终于在3月12、13日迎来了一个升温窗口，气温从之前的零下5度上升至了正午接近10度的情况。虽然出发时预报前两天以南风为主，对航行并不利，但第三天后新的一股北方冷空气南下，我可以利用这股北风尽快穿越寒冷的黄海海域。所以在综合考虑各种因素后选择了13日出发。 3月13日 第一天 无风的沮丧
早上很多当地帆友来到芸杉俱乐部码头送行，我一直在忙着出发前最后的准备，没能和大家做太多交流。09:15离开码头，10点前到达起航海域，10:07顺利冲出起航线。
当送行的船舶和岸队都掉头回港时，当城市和地平线渐渐消逝在我的眼中时，一切都变得安静下来，我知道SSRC是真的开始了，未来的一切都将只有自己一个人去面对了。我收回了最后一眼投向地平线的目光，开始了一个人的航行。

根据预报会有大约15节左右的西南风，这样只需用20个小时左右即可到达成山头水域，没成想实际海上刮的却是8-10节左右的东北风，船速也仅仅是维持在约4节左右，比预设航线进度计划要慢了很多。
开始的5个小时，航行还算顺利，但之后风力开始逐渐下降，船速越来越慢。我的船经过改装自重也增加了很多，小风天航行对我而言简直就是个灾难。 熬到天黑后，风力几乎下降到3节以下，船几乎停顿了；直至最后风彻底停了，我仰望着星空，心情有些沮丧。无风，但浪涌很大，主帆被浪涌驱使着随意摆动，为了减少主帆和横杆缭绳系统的损坏，不得不把主帆全部降下来，耗费了不少体力，船也因此完全失去了动力。卫星追踪轨迹上显示我在原地打转甚至是后退，但这就是帆船航海，各种风况海况都要面对和经历，无风时也不能使用其它任何辅助动力。

3月14日 第二天 迎风颠散架
凌晨，慢慢开始起风，再次升起主帆，但风向已经转为几乎正南风，虽然风向非常最不利，但至少船又开始移动了。
南风风力逐渐增强到15-18节左右，阵风20节，浪高大约1-1.2米左右，对于J80这样的小型龙骨帆船而言，这样的情况下想要跑较小近迎风的角度，实在是太艰难了。虽然我开发了移动压载系统来提升船只的表现，但船只横移还是不小；船舷太低，几乎每一个浪都会打上甲板来，甲板和航海服永远都是湿的；船身倾斜角度大约是20-25度，使得船上的操作变得很不容易。 http://static.video.qq.com/TPout.swf?vid=x0627lagtck&width=500&height=375&auto=0&auto=1
因为担心成山头附近水道极其繁忙的交通压力，所以我不得不保持右舷的航行状态一路奔向韩国，航行到半夜时，船都已经快到中韩分界线了。晚上接到岸队的天气更新，我所要经过的海域发布大雾预警。后半夜我也基本是在雾中行驶的，同时明显感到了气温的快速下降。
持续1天多的迎风行驶，船经受了极端考验，表现良好，但整个人已经快被颠得要散架了，那种酸爽估计也只有航海老水手们能理解。途中只能在风浪相对较小的时刻见缝插针地烧了水，吃过一顿热饭。因为需要缩帆和躲避大船，所以全天大约累计只休息了不到2个小时。

午夜的生死时刻
夜航中的每次缩帆和升帆操作总是特别危险，因为J80帆船并非为单人操作设计，船身较窄，每次在风浪中到桅杆进行缩帆等操作都是一次冒险。凌晨完成一级缩帆后从桅杆返回驾驶舱的途中，大概就3步路的距离，弯着腰走到第二步时，一个大浪直接将我掀出了船外，刹那间右手抓住了护栏钢丝，救生衣上的安全绳挂在甲板上的保护绳上，但整个人倒挂悬空在船外，身体动弹不得，后背离海面只有30厘米左右。
脑海里瞬间闪过一幅幅画面，然后是一片空白，我清晰地记得刹那间我还想到了郭川。冷静下来做了几次翻越的尝试都不成功，最终还是先将一条腿从第三道安全护栏下方伸进甲板来，最后再费尽力气将身体也从同样的位置钻回来，拆掉安全绳后重新挂上。惊魂未定地坐在甲板上许久。

现在回想当时2度左右的水温和零下的气温，如果真的落水，人会非常快的失温。即使有救生衣和定位系统，等岸队意识到我可能落水再组织营救，找到我至少也要24-36小时。庆幸安全护栏的设置、面对险情的冷静和常年坚持的体能锻炼，才能在关键时刻救了自己一命，真是无比漫长的60秒啊。
未完待续......

老天保佑。。。。

MAY FORCE WITH YOU

最好不要一个人航海！哪怕有一个伴也好呀！

我的单人不停靠环中国海洋环保挑战行（以下简称SSRC）梦想诞生于3年前，之后经历了从构思、设计、制作、岸队组建、试航、更新升级、运输、再组装调试等一系列步骤，终于在2018年的3月开始了第一次挑战。
这样系统性地设计并制造一艘能胜任单人长时间不停靠离岸航行帆船的尝试，在国内应该也属首次，我和团队也都是靠不断摸索和实践才得以完成了阶段性目标；同时我也很清楚SSRC挑战的成功率甚至都不会超过50%，因为单人在中国海航行的难度之大是超乎很多水手的想象。
最终我决定在3月份这样相对困难的天气周期去做尝试。因为只有去做了，才能印证自己的设计和理解是否正确，才能真正地提高自己的经验知识和能力。

在大连组装和准备船只的一周里，我和岸队一直在密切关注着天气和风力预报以及航线规划计划。终于在3月12、13日迎来了一个升温窗口，气温从之前的零下5度上升至了正午接近10度的情况。虽然出发时预报前两天以南风为主，对航行并不利，但第三天后新的一股北方冷空气南下，我可以利用这股北风尽快穿越寒冷的黄海海域。所以在综合考虑各种因素后选择了13日出发。 3月13日 第一天 无风的沮丧
早上很多当地帆友来到芸杉俱乐部码头送行，我一直在忙着出发前最后的准备，没能和大家做太多交流。09:15离开码头，10点前到达起航海域，10:07顺利冲出起航线。
当送行的船舶和岸队都掉头回港时，当城市和地平线渐渐消逝在我的眼中时，一切都变得安静下来，我知道SSRC是真的开始了，未来的一切都将只有自己一个人去面对了。我收回了最后一眼投向地平线的目光，开始了一个人的航行。

根据预报会有大约15节左右的西南风，这样只需用20个小时左右即可到达成山头水域，没成想实际海上刮的却是8-10节左右的东北风，船速也仅仅是维持在约4节左右，比预设航线进度计划要慢了很多。
开始的5个小时，航行还算顺利，但之后风力开始逐渐下降，船速越来越慢。我的船经过改装自重也增加了很多，小风天航行对我而言简直就是个灾难。 熬到天黑后，风力几乎下降到3节以下，船几乎停顿了；直至最后风彻底停了，我仰望着星空，心情有些沮丧。无风，但浪涌很大，主帆被浪涌驱使着随意摆动，为了减少主帆和横杆缭绳系统的损坏，不得不把主帆全部降下来，耗费了不少体力，船也因此完全失去了动力。卫星追踪轨迹上显示我在原地打转甚至是后退，但这就是帆船航海，各种风况海况都要面对和经历，无风时也不能使用其它任何辅助动力。

3月14日 第二天 迎风颠散架
凌晨，慢慢开始起风，再次升起主帆，但风向已经转为几乎正南风，虽然风向非常最不利，但至少船又开始移动了。
南风风力逐渐增强到15-18节左右，阵风20节，浪高大约1-1.2米左右，对于J80这样的小型龙骨帆船而言，这样的情况下想要跑较小近迎风的角度，实在是太艰难了。虽然我开发了移动压载系统来提升船只的表现，但船只横移还是不小；船舷太低，几乎每一个浪都会打上甲板来，甲板和航海服永远都是湿的；船身倾斜角度大约是20-25度，使得船上的操作变得很不容易。 http://static.video.qq.com/TPout.swf?vid=x0627lagtck&width=500&height=375&auto=0&auto=1
因为担心成山头附近水道极其繁忙的交通压力，所以我不得不保持右舷的航行状态一路奔向韩国，航行到半夜时，船都已经快到中韩分界线了。晚上接到岸队的天气更新，我所要经过的海域发布大雾预警。后半夜我也基本是在雾中行驶的，同时明显感到了气温的快速下降。
持续1天多的迎风行驶，船经受了极端考验，表现良好，但整个人已经快被颠得要散架了，那种酸爽估计也只有航海老水手们能理解。途中只能在风浪相对较小的时刻见缝插针地烧了水，吃过一顿热饭。因为需要缩帆和躲避大船，所以全天大约累计只休息了不到2个小时。

午夜的生死时刻
夜航中的每次缩帆和升帆操作总是特别危险，因为J80帆船并非为单人操作设计，船身较窄，每次在风浪中到桅杆进行缩帆等操作都是一次冒险。凌晨完成一级缩帆后从桅杆返回驾驶舱的途中，大概就3步路的距离，弯着腰走到第二步时，一个大浪直接将我掀出了船外，刹那间右手抓住了护栏钢丝，救生衣上的安全绳挂在甲板上的保护绳上，但整个人倒挂悬空在船外，身体动弹不得，后背离海面只有30厘米左右。
脑海里瞬间闪过一幅幅画面，然后是一片空白，我清晰地记得刹那间我还想到了郭川。冷静下来做了几次翻越的尝试都不成功，最终还是先将一条腿从第三道安全护栏下方伸进甲板来，最后再费尽力气将身体也从同样的位置钻回来，拆掉安全绳后重新挂上。惊魂未定地坐在甲板上许久。

现在回想当时2度左右的水温和零下的气温，如果真的落水，人会非常快的失温。即使有救生衣和定位系统，等岸队意识到我可能落水再组织营救，找到我至少也要24-36小时。庆幸安全护栏的设置、面对险情的冷静和常年坚持的体能锻炼，才能在关键时刻救了自己一命，真是无比漫长的60秒啊。
未完待续......

老天保佑。。。。

MAY FORCE WITH YOU

最好不要一个人航海！哪怕有一个伴也好呀！