8 快速装配
目标 将船体、帆、桅杆、压舷带最佳结合起来，并适合
水手来控制。竞争者必须把船变成独立、舒适的喜爱的训练器材。但首先要复印一下级别规则，并仔细阅读。你会知道哪些能做，哪些不能。
船身 买一个新的或者保养很好的统一设计OP
帆船。保持平滑、干净，边沿到艉横板与后三分之一舭部锐利。用600目湿砂纸和干砂纸磨平，用1200目砂纸或抛光膏来收尾。定期用液体清洗与去油脂。划痕与磕碰用胶衣来修复。
总是使用软垫手推车，从不让船身碰到任何别的东西。当需要转到船时，两个以上的人来操作，每人一端，一次大的挪动至少要90度，如果不能一次转动180，则需要将一侧舭部着地。使用后，用清水冲洗船体，清洗并晾干，然后底部用软布铺上，最好是软垫子。
最佳的组合保证了舒服赢得比赛的能力
稳向板 合适的水翼对取得最佳性能是至关重要的。与船身一样，水翼必须接近最小重量，应保持是否光滑与洁净。稳向板控制向下风横移，也是从帆上获得力来压舷保持平衡的转轴点。如果稳向板是软的（
活动的），则会发生弯曲，你会失去感觉与驱动力的。然而，在大阵风和大浪的天气下，稳向板稍微弯曲一点也是有好处的。能当做减震器，来
帮助水手保持船只水平与控制。体重轻的水手需要一个更加灵活的稳向板，施加轻载荷下能弯曲。体重大的水手需要渐变硬度的稳向板，体重超过60kg的水手需要完全刚性的稳向板。
稳向板槽应该变窄到规定的最小14mm，用粘性胶带上下粘贴，如上图与下图所示。
稳向板与板仓应该匹配。稳向板必须精确制造，接近于最大厚度（13.5mm），且没有凸起与中空。板仓应该尽可能窄（14.5mm），这可以保证：
l 稳向板不会在板仓里面来回摇晃，这会使行船震动，影响感觉。
l 板仓内尽可能少存水，板仓内有水会增加质量。
l 稳向板与船体相连接的地方产生最小的涡流。如果你的船有一个宽的板槽，充分利用上下都开口的规则，用统一尺寸的软垫来固定，将板槽变窄，使稳向板固定的更加紧密。规则允许用挡片来在板仓上下开口端来加固。这些方法防止水翼的边沿损坏。也能让你改变稳向板的倾斜度。
后面底部的挡片应该做成V形槽来夹住水翼的边沿，长度不超过30mm，其他部位的挡片应该不大于5mm。在适当的地方用Sikaflex密封胶将高密度橡胶粘住，效果非常令人满意。
稳向板的倾斜度可以用板仓旁边用两锁眼固定的弹力绳来控制。这可以允许稳向板向前倾、向后倾、垂直提升来增进平衡性。
小心，炙热的阳光会将水翼晒变形，远离阳光，或尽可能用袋子包起来。
舵 舵有很多事情要做。它给舵手传递水的感觉和船的平衡状态信号。这也是控制船的方式。为实现这些功能，使舵的刃部与舵的顶部尽可能坚硬是最基本的，在舵柄与舵刃之间不会产生、或者是很少量的扭曲。切掉顶部的舵比传统舵应容易产生扭曲变形。
用软垫袋子包裹来保护舵叶
舵刃的向后倾斜是很重要的，倾斜太多，所有的驾驶动作都变动沉重与令人疲倦。太垂直，感觉就会消失，当来回往复摇动舵刃时可产生船桨划船的效果，这也是低速与起航时基本的船只控制方法。为了增加效率与减低拖拽效果，每种可能的形状都试过了。任何锥形的设计主要的缺点是低速控制能力的丧失。我的感觉是简单的矩形结构、前端圆角的舵或许是最好的。舵的顶部前沿线应该在规则允许下（接近40mm），尽肯能安装远离船尾横板。
舵柄 600-650cm似乎是最合适的。太长就会挡路，太短驾驶时太重。
副舵柄这个应该尽可能长，加起来最大到1200mm。密切注意万向节，他会很快失效——这是灾难。
压舱带安装时找到正确的位置与张紧度，我喜欢十分紧的压舷带，可以使人船之间的相应最快，减小膝盖弯曲。
航行裤带软垫的裤子或者用袋子帮住的软垫使航行时更舒服。在微风天气时不应该穿上，会使移动困难，且很难感觉到船的相应。
桅杆为了航向高、速度快，所有的水手需要尽可能刚性的桅杆，Optimax、Optipart和Giulietti的桅杆刚度相似，是最好的一些桅杆。你需要一个支座和低摩擦力的桅杆套筒来减少旋转阻力。在波涛汹涌的海面，大体重水手操纵时，由于高载荷，桅杆插头会弯折。在这样的条件下，在船里放一个罩环是很值得的。桅杆套筒横向上必须把桅杆紧密支撑住，允许最大的合规前后移动（3mm）。桅杆支座也必须与滑道紧密配合，防止从一边到另一边移动，但是，支座调节器必须允许支座在超过最大允许的范围内（3mm）前后滑动。
撑杆滑轮组必须很结实，包括低摩擦滑轮、好操作、容易调整的夹绳器位置。有两个通用的夹绳器位置。Optimax的位置在低标记带之下，不得不在站着的位置上采用晃动方法来调整，用所有的身体重量来把手柄向下推。从桅杆滑轮到S弯处的最低滑轮拉一个长绳，将吹过帆前缘的风阻与涡流效应降到最小。这相当于支索，也能加固桅杆一些，但是这种效果在桅杆弯曲时会产生抵消。欧洲大陆的大部分国家接受这是最好的系统，期望顶级水手来使用。我怀疑这会在中级水手或者是高级水手中，导致不充分与不精确的撑杆调整。轻体重与新手不希望用这样的系统。
带有欧洲大陆式夹绳器位置的撑杆滑轮组以及桅杆支座。
英式的夹绳器位于桅杆滑轮以下16英寸（40cm）。这可以让水手坐在浮力袋上，向下拉动手柄。所有的水手都会发现这个系统很易用。这虽然会有风阻影响，但大多数情况下可以通过更好的调整帆来弥补。
带有英式夹绳器位置的撑杆滑轮组
使用英式夹绳器、带有滚珠轴承的好系统
与辩式绳相比，这个夹绳器可以更好的夹住拧绞绳，绳索的垂直段直接穿过夹绳器圆孔。
顶部的撑杆滑轮与桅杆相连的部分是常见失效的位置，这不可避免的导致退赛。虽然是获得专利授权的，但应该持怀疑的观点来看。简单的不锈钢钩子会更安全。对铆住的部分保持警觉；定期检查铆钉的紧度；带一个备用滑轮与一段芳纶绳用来快速修复。
撑杆与斜拉索夹绳器
铝夹绳器好用些，但细的、辩式绳会滑脱。夹绳时，使劲压入“V”槽里，能提高夹紧度。Optimax采用不锈钢“V”形夹绳器，这能更好的夹住，但也会使绳子磨损的更快。
航行时用一只手来调整撑杆
用双手来调整，使用整个身体重量
斜拉索斜拉索绳子处于相当大的磨损中。应该是很结实的，末端带有防脱结或者单套结，有助于抓住。横杆与桅杆一起旋转是很重要的，否则当迎风换舷时撑杆张紧度与帆的设定会改变。斜拉索的夹绳器尽肯能远离桅杆、突出来确保这样。正如包装部分规则中没有提到一样，这些可能是不允许的。但带有内置绳环的深夹绳器更好用。绳环必须调整到下风摆动最小——夹绳器可以通过使用小圆锉来刻槽来实现。桅杆保留向下系绳子是很重要的。穿过斜拉索夹绳器，但不要打结，在这里能绑住夹绳器，不要向下绕着桅杆绑几次。当换舷时，这些都可能阻止桅杆转动、改变撑杆张力和帆形。
斜拉索和桅杆保留下系绳。注意到，这个结是在错误的位置上——应该向后系到桅杆横板的锁眼里
最新的横杆上双绳帆后角索具（Optimax）
环索贯穿横杆中部。注意，帆后角夹绳器靠前安装，方便缭绳放松时来调整。
帆前缘系带必须细、结实，绕过桅杆两圈来精确调整
帆喉部远离桅杆8mm；顶部桅杆系绳要有5mm间隙
顶部系绳顶部系绳一定要非常结实，当他们承担着撑杆的巨大推力时，反作用于桅顶索。如果他们拉长了，帆后缘张力就好发生变化，帆喉部后移，非法远离桅杆（超过10mm）。Optimax系统是有效的但很难调整。如果绳子太结实了，绳结就不会下拉进铝插头里面，也会滑脱。用Kevlar和Spectra的3mm压缩绳，替代每一个主要位置以及大风天比赛的系绳。注意绳的磨损的地方，在缩孔相互摩擦和系绳连接桅杆的地方。一些阿根廷人用Optimax桅杆，但不用系环，把系绳穿过圆孔，来回绕过标记位置，采用简单、可靠、容易调整的绳结来调整与加固。意大利式的桅杆顶部回归到简单桅杆顶部系绳方式，用细长软绳，穿过索耳和桅杆空几次，使达到最优的帆设定时，精确地调整张力变成可能。最优的系统部分是很实用的，带有可移除的孔眼，这可以与标记固定在一起。很容易通过绳结来调整系绳。
横杆在大风天气时，横杆硬度是保证帆形平滑所必需的要素。弯曲的横杆在阵风中会使帆后缘松弛，导致帆变得太满，更加不好控制。桅杆、撑杆弯曲和帆的剪裁允许帆后缘在阵风中充分地减弱，弥补撑杆与斜拉索的作用。环索贯穿横杆中部，有效地使横杆难以弯曲，单一定不要离横杆超过10cm。
结实的钳口对于桅杆与横杆的旋转至关重要。垂直宽度、钳口紧度会在微风天使帆后缘过紧，但不允许上提横杆。目前可用的钳口没有完美的，但最好的钳口应该是贴合紧密、狭窄的。可能的方法是，将现有的标准钳口上部分切掉，在没有明显影响钳口握力的情况下允许桅杆上提。冲浪者用的石蜡可以涂在钳口与桅杆之间，帮助粘贴。
现代横杆具有特殊的末端，允许安装低摩擦的双帆后角绳索。这个绳子必须是芳纶（Kevlar）。帆后角夹绳器安装在桅杆中间，这里是大多数航向时手能够到的地方。横杆上部拉索（下前角三角系绳）必须安装在钳口上。它可以滑过桅杆前面、标记以上的定位点，控制帆前缘的张紧度与长度。为了提升横杆、放松帆前缘，在钩上之前简单扭转几次绳索。
一条安装好的船，可以使你在比赛时快速、容易的调整帆后角
横杆钳口必须紧握住桅杆。注意帆前角的三级系绳。
主缭绳主缭绳应该用快拆环连在横杆中部。应该只用滚珠轴承滑轮。上部绳环滑轮应该用一段芳纶或绳子连接快拆环，可以减少所需的主缭绳长度。棘轮滑轮必须可靠的，控制棘轮的开关一定不能夹住或者滑脱。主缭绳应该在一端有一个快拆，在环顶部滑轮绳环是来启用（打开时是三段绳，关闭时时两段绳）。轻量化缭绳在微风中最好用，但要意识到凉飕飕的气流！使用或者带着一双手套。
缆绳IOCA规则要求至少8m、5mm的可漂浮的绳子。绑在桅杆下脚上，在绳上系一个40cm的环（可以绑缆绳将船向后拖），妥善放在船中部浮力带下面。船桨、三明治、水壶，其他等，都应该妥善放在船中部，不要放在两端。
指南针不是必须的，但是非常有用的工具，在没有陆标的海中航行时有助于发现移位。两种类型的指南针是主流的，一种是球形的Silva，另一种是扁平的Suunto。
Silva通常安装在桅杆横板中心线的立面上。也有一种简单的安装支架，不用的时候能拿掉。倾斜时所有角度下都能精确指示，带有一个放大的黑色盘面，度数刻度是白色的，战术刻度是黄色的。战术刻度是可读的，在船迎风面上最近的可视线背后。这个刻度是经过设计的，以便船迎风航行越过90度时，两侧迎风航行时，读数之间的差别是10——例如左舷8，右舷18。在右舷迎风航行时，当风上摆航向高时，战术刻度上的读数降低。当朝某一方向航行时，读数增加。在左舷迎风航行时，反面读数是正确的；当风向上摆时，读数增加，当朝某一方向航行时，读数降低。在舱壁上标记用来提醒！注意到战术刻度的每个单位是18度，因此即使是半个单位刻度的移位也是很有意义的。
Suunto是扁平的指南针，带有相对大的盘面，分成红色、绿色、黑色部分。具有传统的360度量程，最好安装在稳向板仓后面的可移动支架上。这可以允许水手很容易调整，并向下看指南针。在这个位置上，指南针与主缭绳非常近，但似乎不能被钩住。这个盘面通过指向朝向风角度方式安装，然后旋转罗盘支架，直到长的读数线与正北方向（000）对应。当你偏航到左舷或者右舷近迎风航行时，大的指针会在红绿区域之间对齐。当风上摆时，这条线移到绿色区域；当朝某一方向航行时，移动红色。简单、无数字！当沿着起航线航行时，观察盘面上指针的指向与东西方向线的关系，你能知道哪端更迎风。这种罗盘的不利之处是船必须水平航行——罗盘不能应付超过15度的倾斜。
Suunto罗盘很适合在稳向板仓旁安装
