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6 战术 战术是一个很大的题目，我 建议你阅读Fernhurst机构出版的，由RodneyPattisson撰写的《战术》，覆盖可能遇到的可能出现的所有情况。在本章中，我们只是看一下航线上最重要的部分。 起航 起航的重点是： l 找到一个“前线”起航。 l 留有一定的下风间隙用来加速。 l 在航线的最右端开始。 l 忙起来！积极！活跃！执意！占优！ l 不要碰撞别人，保持合法性。 OP比赛的起航线是非常拥挤的，大量的船相接触，帆相连，不确定是事情会发生。如果你保持清醒，双眼睁大，你就可能幸免于难。如果你认为有人可能缠住你，需要及时大喊。 起航技术 l 找到位于陆地的延长线，每次起航前都使用。 l 学着在航线附近自信，上下来回航行。从下面向上航行，或者从上面向下航行。 l 会有偏差吗？在大多数锦标赛起航时，裁判长（OOD）会设置一条与左舷末端有10度偏差的直线，如果你能可靠地做一个好的左舷末端起航，你会获得超越整个船队的优势。稍微领先的情况下可以是你能抢风并超越每个人。练习左舷末端起航。 l 左舷末端，左舷抢风行驶是鲁莽的，但在阿根廷OP世锦赛中，Ben Ainslie成功完成了两次这样的起航，每次都超越了整个船队。在左舷末端有10度的偏差，不仅是由于竞赛船有一个长的锚索，右舷起航队员不得不沿着这条线向下起航。Ben能够转到左舷起航并两次超越整个船队。 l 估计出右舷起航最慢路径的偏航角与偏航率。用这个知识来准备一下发令时的起航点。 l 将帆充满来保持住位置，获得一点船速，然后抢风行驶，直到停止。这会开始向后滑动，所以应偏航一点，在获得船速，再一次抢风行驶一些。 l 尽力将船挤入迎风区，这会有助于你面向前，以便你接触到的风是无干扰的，而且你也能保持抢风权。意识到与所接触的船足够近、能卡住你。当可能会毁掉你的起航时，在这种情况下能做的就是抗议。如果你生气把他推开，你就犯规取消资格（DSQ）！尽力阻止迎风船超过你。保持你的船头向前，航向高一点，把他们压后。 l 用双迎风换舷进入迎风间隙，保持后面的水流无干扰。一有机会就做一个双迎风换舷。右舷航行船会故意航行的很慢，不会在一个位置加速让着你。在国际帆联（ISAF）的规则15和16规定下，他们可以不改变航线，不给你空间来保持间距。大声呼喊“保持你的航线”或“给予空间”可以使他们保持向后。 l 在大团队之后以左舷跟随航行几分钟，希望找一个通道穿越到前面需要练习、精力充沛、以及好运气。如果都是高水平竞赛者，这就做就没有用了。 l 确保你知道完美起航的竞赛规则；然后确保周围的每个人知道你在掌控中，他们不能把你推到一边。大声恐吓迎风船；告诉右舷比赛的要保持自己的航线；对下风船要求“时间与空间来保持距离”。吵闹些不仅有必要而且很酷！ 直线延伸：X船瞄准直线末端是一个教堂，Y船直线对齐裁判船并延伸到山谷 大多数锦标赛起航线都有5-10度左舷端偏差，左舷末端起航会马上给你一个超越团体的优势。借助这个10度的领先，你就能抢风超越所有人 完美的左舷末端、左舷起航。BenAinslie 在阿根廷。 在起航前避免做的事情： l 不要朝向近迎风之上，或者当你想走或冒险进入障碍区时不能偏航些与加速。 l 不要离下风船太紧，当你在4英寸（10cm）之内时，在横板不碰撞之前，你不能抢风或者换舷。并且你必须坐在那，直到他离开。到那时你就会在第二梯队，你也可能甚至卷入混乱，沦为第三梯队或者更糟糕。 l 不要让上风船缠住或者帆盖住你。 通常的黑旗规则召回如果有一个黑旗召回规则出现时，不要保持迎风航行。马上停下船，坐在横板上，放松缭绳，偏航行驶。 练习起航 l 短航线练习可以用来发展接近1/4的船只操控、规则知识与建立自信。视水手的数量，设置一个合理的短航线，在两个标点之间大约150英寸（50m）迎风设置一个标点来折返。用3声音响与1分钟出发来练习。 l 抢夺右舷末端。想法是在起航线附近到右舷末端之间进入并保持位置。 l 抢夺左舷末端。游戏目的是试图获得并保持固定的位置，实际上是不可能，但确是一个慢速控制航行、抢风进入间隙与双抢风航行的理想练习方式。 l 把半组放在这条线上，然后1分钟开始出发，另半组尽力进入前排队列。为实现拥挤的航线，需要在起航线下建立一个方框，外面的不允许航行。 迎风航程 迎风航程前半段： l 不要经常抢风换舷，从不（几乎不）在前300英寸（100m）进行。 l 遵循你的比赛计划 l 使用指南针，以上扬抢风方式航行。 l 保持清净空气快速航行。 迎风航程后半段： l 远离顶风航向线，在“中间锥形区”航行。 l 接近标时，采用最短迎风换舷方式。 当进入迎风航程第二段时，船队散开了 不要在顶风航向线之上航行，如果超过，你将会绕标转向时间过长。如果正对标行驶，会不能抢风绕过，也会延长绕标时间。你也不能躲避对着你迎风航行的船。你没有占优的机会。 被大部队卡住了？A船航行通过右舷顶风航向线，直到获得干净气流。然后可以迎风转向，快速航行超过这条船线。所有人互相都减速，而有些会在标旁陷入麻烦——结果是几乎找不到空间。 迎风标 迎风标应对方法： 1. 在接近标区前把船保持干燥。 2. 周围船少时，你就可以借助干净气流快速航行到标旁。采取最近的路径，抓住机会。 3. 陷入船群时，尽早赶到右舷迎风航向线。保持在靠下的位置，直到你确定你能容易到达绕标点时，向右航行穿过迎风航向线。越过逆风与互相抢风遮挡的船只，快速抢风并航行到标点。 4. 绝不要抢风航行到下风区，或者在迎风航向线右舷船的中部。如果你绕标失败，你可以顺风转向航行出去。 如果你尽力抢风来绕标，你会损失更多的空间——记住一个OP水手从来不会通过与潮汐流对抗来抢风绕标。如果将要碰标，确信你能设法补偿，然后转360度。 绕过迎风标： l 快速进入这个航程；后舷风行驶时每两个单位长度，在朝向下风标时只有1个半单位长度。无论怎样都要给左舷迎风航行的船足够空间来避让（ISAF规则16）。 l 保持在右舷航行，直到你看清楚了标区，然后用最直接的路线行驶到下一个标点（延长线），并保持气流无干扰。 在顺风航程结束时采用顺风转向方法，用积极的态度来完成，而且你也不会落水。 顺风航程 l 尽力采用直线的航线来航行，如果你能获得的话，使用延长线方法（向前或者向后）。 l 不用让其他船离你周围气流太紧。如果大量船在后面，你就航行的高些，只是能保证气流干净就足够高。如果大量船在你前面，你就航行的低些。 l 如果你体重太大，忽略从你后面能飞跑的轻体重选手。威胁他们迎风航行时会超过他们，通过这种方法在心理上影响他们。保持直接的航线航线，保持位置低——让他们走！ l 接近标内侧。如果你是第二或者第三绕标，到达两个标的长度，然后尽力减速，并转到内侧船周围。 下风航程中水平接近。如果没有干扰，直接航行到标点。顺风航程战术：在这种情况下别人抢风行驶的越多，你获益越多。 下风标 从下风标内侧开始迎风段航行是及其重要的。从任何位置上，都没有直接的迎风转向的间距，都必须在扰动气流里面航行很长时间。如果你是第2或者第3进入，大约两倍长度时减速，然后在内部船后面跟随。对于前面采用同样手段的船要多加注意。如果你与他们是“两部长度”的“明显在后”，你没有水上的权利，不得不做紧急停船。 终点 迎风冲终点 在终点时很容易失去排位。你必须忍受对手对你的凝视，并强迫自己看终点线。如果你专攻于冲终点线，你总会找到位置。当你接近终点线时，自问一下，哪端是最下风端？计划以一定速度接近那端。优先以右舷方式靠近。在接近时，小心不要被锁在迎风航行线之外。如果左舷端是最近的，换舷航行到最适宜的迎风航向线，驶向终点。对有想把你挤压到标的想法的任何人，大喊并摆脱。如果右舷是最近的，快速越过右舷迎风航向线，除非终点船影响风力。 迎风时避免被其他船逼迫航行到终点线左舷端。当防御时，尽力朝相反方向航行越过迎风航向线，寻找最优端。当航行相反越过终点线左舷端时，确保航行过标足够远，当同舷绕标航行时，防止与对手船产生重叠。 顺风航程冲终点 当接近顺风航程终点时，要保持清醒意识，寻找最近端。当你接近下风标时，尽力发现是否终点线已经安放好了。如果寻找迎风端时，发现迎风端是最接近的，在有必要时抢风行驶。如果终点线是与目前寻找迎风段平齐，又如果与落后的轻体重选手产生冲突，当你寻找迎风端时，让他们抢风行驶。如果下风端是最近的，无论如何都要航行到那。 航行中冲终点 为了实现航行在冲终点，必须保持无干扰气流，根据延长线尽可能直线航行，寻找最近端。不要顺风航行，除非你由于战术原因而保持右舷行驶，顺风转向，快速航行！ 位置1，航行左端最近的快速航行的左舷船可以超过同舷的右舷船，而右舷船在结束之前将会航行的更远些。在位置2和3，在朝终点线迎风航行时，内侧船卡住外侧船，直到内侧船迎风转向且保持开阔的前方距离。
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