单人帆船不间断环中国海 | 吴亮的十年之约

                                                                                                   

「国际上对一个航海大国的评价，是看你在大帆船上面的一些实力，特别是那些专业的比赛，或者一些挑战极限的领域里面，你们这个国家到底有多少的人才储备，到底能获得多少突出的成就。郭川船长在世界航海史上取得成就给了我们很多中国水手很大的鼓舞，如果你有自己的梦想，只要你努力，还是有可能做成一些航海界公认，也很难的一些事情。」--吴亮


说起单人帆船不间断航行，郭川船长在2013年创下的「40英尺级帆船单人不间断环球航行世界纪录」可谓航海界中的里程碑事件。多年过去，当年与郭川船长有过多次工作合作，私交甚好的白浪航海中心创始人吴亮也即将开启自己的环中国海洋环保行单人帆船不停靠挑战。都说十年磨一剑，作为一名由通信行业跨界到航海圈的业余帆船爱好者，吴亮将这次挑战看作是十年帆船历程的一次期中考试：“检验自己的时候到了”。

郭川船长
2017年9月的一个下午，吴亮在深圳七星湾与赛领详谈了自己的「单人帆船不停靠环中国海洋环保行」，但因为家人生病和天气的原因，原定于10月份出发的航行不得不延期。再次决定起航已是18年3月，虽然多出了半年的准备时间，吴亮依旧觉得这次挑战时间紧张，「到了最后关头总有更多的事情需要完善，而每年合适的窗口期只有那么两个，再错过不知要等多久」。
这次挑战被吴亮视为自己的十年之约，而过去的十年，是吴亮从一名普通帆船爱好者到Yacht Master Offshore（离岸航行大师）的蜕变，也是中国帆船行业发展的一个缩影。>>>>跨界中毒，爱上蓝色「鸦片」十年前，我还是一名狂热的户外运动爱好者，登山攀岩、滑雪、独木舟、帆板都有涉猎，07年开始接触帆船之后变得一发不可收拾，驾船驰骋淀山湖成了闲暇时候的最爱。不满足于自学所得，于是开始接受正规帆船培训，但那个时候国内没有太多很好的教学材料和培训机构，而帆船这项运动涉及到的知识点和知识面又非常的广泛，所以对理解和操作方面的要求还是很高的。那作为一名普通爱好者没有这种培训和指导，没有一个安全的前提的话，就需要花很长的时间才能去感受帆船带来的快乐，于是我就跑去美国考取了ASA教练，回国之后为了方便更多人接受安全、系统的培训，创立了上海第一家ASA培训机构--白浪航海中心。


教授别人的同时，我也依旧在寻求更多的挑战，于是便有了后来参加美洲杯帆船赛、克利伯环球帆船赛、极限40系列赛、沃尔沃环球帆船赛东风训练营等经历。


2015年吴亮成为国内首位获得RYA大师级离岸船长证（Yacht Master Offshore）的中国水手，2016年更是成为英国皇家游艇协会RYA大帆船持证教练（国内唯一）。作为一名业余帆船爱好者，从零基础到参与顶级帆船赛、晋升RYA大帆船教练，如此能力可谓优秀了。>>>>郭川精神2009年的1月份，那是沃尔沃环球帆船赛中第一次有中国元素，就是绿蛟龙号！郭川船长有幸担任了绿蛟龙号媒体船员，当时他们在北京召开了一个新闻发布会，我印象很深刻，刚在东北滑完雪，就背着整套滑雪装备一个人跑到北京参加他们那个新闻发布会。纵观整个新闻发布会的现场，全部都是沃尔沃或者很多广告公司请来的嘉宾们，郭川船长坐在主席台上很显眼。当时并没有跟他有很多的沟通，我只是作为一个帆友，想去看一下，了解一下，再之后我们见的多了就有了更多的交流。
他最大的影响应该是对整个中国航海界的影响，环球回来之后我们沟通的过程中能感受到就是郭川船长身上的那种自信。他那么努力地去做那些事情，你能感受到他对航海的那种热爱，那样近乎宗教式的信仰在他的血液里面支撑着他。 各种挑战中他都克服重重困难熬过来了，挺过来了，这个给我们最大的启迪，就是只要你真的遵从你的内心，你的梦想，只要你努力的付出，就一定会有一些回报。
所以此次做这个挑战，郭川船长的影响是其中一个原因，只不过我暂时没有那么大的一个项目，说环球啊等等，我只是想环中国海。 另一个因素就是从2007年开始玩帆船，这十年里面我觉得自己有了一点积累，这个十年我给自己设立一个奋斗努力的目标，就像一个阶段性的考试项目一样。就是希望自己能够成为一个比较好的、全面的帆船教练，以此能够来做更好的培训，帮助更多的人了解航海，进入航海这个运动。



那如何成为一个全面的帆船教练，我就想到在航海里面最难的不外乎单人不停靠航海，但我现在没有条件说能有一条40尺或者60尺的帆船去做环球不停靠航行，那可能是一个终极目标。现阶段我先给自己的任务就是希望把我之前学到的所有这些知识，无论是航行、电子、机械、仪表、无线电等等的这些东西能够在一个项目上体现出来，做一次综合素质检验，所以从另一方面来说这个挑战也是为了追寻我自己的内心。
当这是一个很有质量地挑战的时候，它能够激发我身体所有的潜能，调动我所有的能量，如果我能做成了，固然很好，失败的概率也很大，如果失败了一次，我愿意再做第二次尝试。所以我觉得面对一件很困难的事情，只有把你自己做到极致，才能获得那种极致的快乐。>>>>风险重重中国海其实风险我们肯定都做过评估，但有很多的风险，并不因为你评估它就会变得很容易去应付，这次的挑战主要风险分为四大类。
第一类就是大家所熟知的渔船和渔网。毋庸置疑这次离岸航行肯定会遇到渔网，也肯定会跟渔船相遇，所以为此我开发了几种专门对付渔网的工具。事实上大家去跑环球并不需要准备这些东西，所以可以想象在我的准备物品清单上，为什么有接近六七百样东西，每样东西都要花时间去准备，甚至要有些需要自己单独研发，像什么带锯齿的镰刀，多少长度，怎么样的重量，都需要自己去准备。

繁忙的中国海
第二个就是天气。天气也是我们没有办法掌控的，去年我们曾经选择10月开始进行挑战，不过后来因为一些紧急情况不得不延后。 这次选择了3月的这个窗口期，关于这次航行的天气，我们也一直密切观察。现在看到的还是南风起来都非常早，所以整个计划的航程中，前面的两天到三天都会面临着20节左右的南风。大约两三天以后，北方开始有另外一股新的冷空气过来，会在黄海海域上相遇，我可能会从迎风状态转为一个顺风行驶状态。后面会从太平洋上过来一股新的由东转南的气流会在台湾形成一个比较大的风力，这是对我航行最大的考验，也就是穿越台湾海峡。整个从航线的规划来说，顺利的话预计时间在15到18天，航行中就看我的身体状况以及渔网和其他一些因素，不出意外会在18到20天完成整个挑战。
第三就是器材设备。现在这条船的船身是J80，可能看上去除了桅杆、船体，其他地方已经完全不是她原来的样子。因为她毕竟是为竞赛设计的，不适用于离岸航行，于是我们重新进行了设计改装，工作量远远超过了我当初开始时候的设想。


还有一个因素就是个人了，比如说可能生病或者身体垮掉了，没办法缓过来。因为在过台湾海峡的时候，可能会连续24小时或者36小时都没办法睡觉。那里渔船、渔网、交通流量太大了，风高浪急的话，你更没法休息，这一下就把你所有的电耗完，整个人垮掉了都很难说。整个航行中睡觉是个很大的挑战，在这个复杂的海域航行已经那么苦了，如果还不能让自己睡20分钟的那个地方变得舒服一点，那将真的是个大问题。大部分时候我可能会睡在甲板上，但如果真的遇到暴风骤雨的时候，我还不得不下去，因为你会着凉，这时候就需要开着自动舵到下面去休息。不过个人方面自己还能控制，但前面那三个其实都完全不受我控制，所以会变得非常非常有挑战。>>>>团队成员目前团队包括我在内是五个人。我会在海上航行，祥胜的旗鱼体育会负责通信和视频的制作，另外两位优秀的帆友也是我的好队友周广达和小白。广达是帆船设备和器材方面的专家，在安全方面他也了解很多，小白有很丰富的航海经验，导航、天气这一块他们会给我很多支持，还有一位白浪队的队员Marco负责宣传和合作沟通，他也在去年刚刚完成克利伯环球帆船赛。


采访中吴亮多次提到即便第一次失败也不会放弃，肯定会有第二第三次，如果没有成功就说明积累的还不够，会一直将这个挑战继续下去。这是一位帆船爱好者的个人综合检验，也是一次关注中国海洋环保的探索之旅，吴亮「单人帆船不停靠环中国海洋环保行」即将起航，敬请关注。
吴亮专访
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「国际上对一个航海大国的评价，是看你在大帆船上面的一些实力，特别是那些专业的比赛，或者一些挑战极限的领域里面，你们这个国家到底有多少的人才储备，到底能获得多少突出的成就。郭川船长在世界航海史上取得成就给了我们很多中国水手很大的鼓舞，如果你有自己的梦想，只要你努力，还是有可能做成一些航海界公认，也很难的一些事情。」--吴亮


说起单人帆船不间断航行，郭川船长在2013年创下的「40英尺级帆船单人不间断环球航行世界纪录」可谓航海界中的里程碑事件。多年过去，当年与郭川船长有过多次工作合作，私交甚好的白浪航海中心创始人吴亮也即将开启自己的环中国海洋环保行单人帆船不停靠挑战。都说十年磨一剑，作为一名由通信行业跨界到航海圈的业余帆船爱好者，吴亮将这次挑战看作是十年帆船历程的一次期中考试：“检验自己的时候到了”。

郭川船长
2017年9月的一个下午，吴亮在深圳七星湾与赛领详谈了自己的「单人帆船不停靠环中国海洋环保行」，但因为家人生病和天气的原因，原定于10月份出发的航行不得不延期。再次决定起航已是18年3月，虽然多出了半年的准备时间，吴亮依旧觉得这次挑战时间紧张，「到了最后关头总有更多的事情需要完善，而每年合适的窗口期只有那么两个，再错过不知要等多久」。
这次挑战被吴亮视为自己的十年之约，而过去的十年，是吴亮从一名普通帆船爱好者到Yacht Master Offshore（离岸航行大师）的蜕变，也是中国帆船行业发展的一个缩影。>>>>跨界中毒，爱上蓝色「鸦片」十年前，我还是一名狂热的户外运动爱好者，登山攀岩、滑雪、独木舟、帆板都有涉猎，07年开始接触帆船之后变得一发不可收拾，驾船驰骋淀山湖成了闲暇时候的最爱。不满足于自学所得，于是开始接受正规帆船培训，但那个时候国内没有太多很好的教学材料和培训机构，而帆船这项运动涉及到的知识点和知识面又非常的广泛，所以对理解和操作方面的要求还是很高的。那作为一名普通爱好者没有这种培训和指导，没有一个安全的前提的话，就需要花很长的时间才能去感受帆船带来的快乐，于是我就跑去美国考取了ASA教练，回国之后为了方便更多人接受安全、系统的培训，创立了上海第一家ASA培训机构--白浪航海中心。


教授别人的同时，我也依旧在寻求更多的挑战，于是便有了后来参加美洲杯帆船赛、克利伯环球帆船赛、极限40系列赛、沃尔沃环球帆船赛东风训练营等经历。


2015年吴亮成为国内首位获得RYA大师级离岸船长证（Yacht Master Offshore）的中国水手，2016年更是成为英国皇家游艇协会RYA大帆船持证教练（国内唯一）。作为一名业余帆船爱好者，从零基础到参与顶级帆船赛、晋升RYA大帆船教练，如此能力可谓优秀了。>>>>郭川精神2009年的1月份，那是沃尔沃环球帆船赛中第一次有中国元素，就是绿蛟龙号！郭川船长有幸担任了绿蛟龙号媒体船员，当时他们在北京召开了一个新闻发布会，我印象很深刻，刚在东北滑完雪，就背着整套滑雪装备一个人跑到北京参加他们那个新闻发布会。纵观整个新闻发布会的现场，全部都是沃尔沃或者很多广告公司请来的嘉宾们，郭川船长坐在主席台上很显眼。当时并没有跟他有很多的沟通，我只是作为一个帆友，想去看一下，了解一下，再之后我们见的多了就有了更多的交流。
他最大的影响应该是对整个中国航海界的影响，环球回来之后我们沟通的过程中能感受到就是郭川船长身上的那种自信。他那么努力地去做那些事情，你能感受到他对航海的那种热爱，那样近乎宗教式的信仰在他的血液里面支撑着他。 各种挑战中他都克服重重困难熬过来了，挺过来了，这个给我们最大的启迪，就是只要你真的遵从你的内心，你的梦想，只要你努力的付出，就一定会有一些回报。
所以此次做这个挑战，郭川船长的影响是其中一个原因，只不过我暂时没有那么大的一个项目，说环球啊等等，我只是想环中国海。 另一个因素就是从2007年开始玩帆船，这十年里面我觉得自己有了一点积累，这个十年我给自己设立一个奋斗努力的目标，就像一个阶段性的考试项目一样。就是希望自己能够成为一个比较好的、全面的帆船教练，以此能够来做更好的培训，帮助更多的人了解航海，进入航海这个运动。



那如何成为一个全面的帆船教练，我就想到在航海里面最难的不外乎单人不停靠航海，但我现在没有条件说能有一条40尺或者60尺的帆船去做环球不停靠航行，那可能是一个终极目标。现阶段我先给自己的任务就是希望把我之前学到的所有这些知识，无论是航行、电子、机械、仪表、无线电等等的这些东西能够在一个项目上体现出来，做一次综合素质检验，所以从另一方面来说这个挑战也是为了追寻我自己的内心。
当这是一个很有质量地挑战的时候，它能够激发我身体所有的潜能，调动我所有的能量，如果我能做成了，固然很好，失败的概率也很大，如果失败了一次，我愿意再做第二次尝试。所以我觉得面对一件很困难的事情，只有把你自己做到极致，才能获得那种极致的快乐。>>>>风险重重中国海其实风险我们肯定都做过评估，但有很多的风险，并不因为你评估它就会变得很容易去应付，这次的挑战主要风险分为四大类。
第一类就是大家所熟知的渔船和渔网。毋庸置疑这次离岸航行肯定会遇到渔网，也肯定会跟渔船相遇，所以为此我开发了几种专门对付渔网的工具。事实上大家去跑环球并不需要准备这些东西，所以可以想象在我的准备物品清单上，为什么有接近六七百样东西，每样东西都要花时间去准备，甚至要有些需要自己单独研发，像什么带锯齿的镰刀，多少长度，怎么样的重量，都需要自己去准备。

繁忙的中国海
第二个就是天气。天气也是我们没有办法掌控的，去年我们曾经选择10月开始进行挑战，不过后来因为一些紧急情况不得不延后。 这次选择了3月的这个窗口期，关于这次航行的天气，我们也一直密切观察。现在看到的还是南风起来都非常早，所以整个计划的航程中，前面的两天到三天都会面临着20节左右的南风。大约两三天以后，北方开始有另外一股新的冷空气过来，会在黄海海域上相遇，我可能会从迎风状态转为一个顺风行驶状态。后面会从太平洋上过来一股新的由东转南的气流会在台湾形成一个比较大的风力，这是对我航行最大的考验，也就是穿越台湾海峡。整个从航线的规划来说，顺利的话预计时间在15到18天，航行中就看我的身体状况以及渔网和其他一些因素，不出意外会在18到20天完成整个挑战。
第三就是器材设备。现在这条船的船身是J80，可能看上去除了桅杆、船体，其他地方已经完全不是她原来的样子。因为她毕竟是为竞赛设计的，不适用于离岸航行，于是我们重新进行了设计改装，工作量远远超过了我当初开始时候的设想。


还有一个因素就是个人了，比如说可能生病或者身体垮掉了，没办法缓过来。因为在过台湾海峡的时候，可能会连续24小时或者36小时都没办法睡觉。那里渔船、渔网、交通流量太大了，风高浪急的话，你更没法休息，这一下就把你所有的电耗完，整个人垮掉了都很难说。整个航行中睡觉是个很大的挑战，在这个复杂的海域航行已经那么苦了，如果还不能让自己睡20分钟的那个地方变得舒服一点，那将真的是个大问题。大部分时候我可能会睡在甲板上，但如果真的遇到暴风骤雨的时候，我还不得不下去，因为你会着凉，这时候就需要开着自动舵到下面去休息。不过个人方面自己还能控制，但前面那三个其实都完全不受我控制，所以会变得非常非常有挑战。>>>>团队成员目前团队包括我在内是五个人。我会在海上航行，祥胜的旗鱼体育会负责通信和视频的制作，另外两位优秀的帆友也是我的好队友周广达和小白。广达是帆船设备和器材方面的专家，在安全方面他也了解很多，小白有很丰富的航海经验，导航、天气这一块他们会给我很多支持，还有一位白浪队的队员Marco负责宣传和合作沟通，他也在去年刚刚完成克利伯环球帆船赛。


采访中吴亮多次提到即便第一次失败也不会放弃，肯定会有第二第三次，如果没有成功就说明积累的还不够，会一直将这个挑战继续下去。这是一位帆船爱好者的个人综合检验，也是一次关注中国海洋环保的探索之旅，吴亮「单人帆船不停靠环中国海洋环保行」即将起航，敬请关注。
吴亮专访
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