讨论主帆缩帆索具的形式

讨论一下目前流行的主帆索具形式以及各自的利弊，纯素个人使用观点，欢迎大家来喷

主帆缩帆索具的形式目前有三种


A. 最经典的绑在boom上面，现在演变成lazy jack
主帆是半硬帆，两米左右都会有帆骨，这样叠在boom上面。
优点:
维修保养便捷，价格低廉，最成熟的形式，大风中也能容错缩帆
缺点:
只有固定的缩帆点，一般分成两度或者三度缩帆，对操作要求熟练，人力要求多，boom重量大，索具在甲板上多

B. 主帆缩在桅杆里面 Inmast furling
主帆像胶卷一样卷在桅杆里面
优点：
干净整洁，看不到boom上面的大包，没有级数的缩帆，对新手友好容易理解，boom重量轻
缺点：
没有帆骨，风力超过20节不是正顶风就别想缩帆了，有绕在桅杆内的可能性，保养相对困难，主桅杆重量大，全船重心靠上

C. 主帆缩在Boom里面， In boom Furling
像胶卷一样卷在一个大硬壳boom里面
优点：
干净整洁，没有级数的缩帆，对新手友好容易理解，大风中也能容错缩帆
缺点：
价格贵，boom重量大，保养相对困难，一般大船60尺以上配备，40尺的小船也有但是少见


看完了我的文章希望大家来讨论，这是我的个人见解，在一个资金有限的情况下我会选择，A方案，钱多了的话会C，几乎完美。

毫无疑问，卷在桅杆里面的是最差的设计。

这里面区别主要是帆是上下缩放还是前后缩放。
显然从降低重心来说上下缩放好点。帆骨也是个问题。

其他的区别，主要还是个自动还是手动的问题。有自动装置了用起来就简单。但同样自动装置也会坏。你多了个自动装置当然得多掏钱。。。
至于大风下能不能缩帆，这主要是自动装置的牵引力大小问题，劲大就可以，力量不足当然缩不动。当然还和一些小的细节有关（有的滑轨容易卡住），但和装置构造的类型并没有太大关系。

强风下因为滑轨卡住而不能缩帆的情况，在手动的帆中也同样会出现。有的滑轨用了滚珠导轨，期望降低阻力。但这个滚珠掉出来了你就傻眼了，情况比没滚珠的还更糟糕。

begun 发表于 2018-3-6 12:10
毫无疑问，卷在桅杆里面的是最差的设计。

这里面区别主要是帆是上下缩放还是前后缩放。

所以我在选择主帆的时候想了好久，才决定用lazy jack，其实用起来很方便，熟练了两个人可以快速缩放。

传统帆船有几千年的使用经验，现代帆船也有上百年的使用。现在应该讨论哪里找到和制作最便宜和最便捷的材料和零件来组装帆船系统。

爱海一夫 发表于 2018-3-10 12:34
传统帆船有几千年的使用经验，现代帆船也有上百年的使用。现在应该讨论哪里找到和制作最便宜和最便捷的材料 ...

千万不能只是考虑便宜和便捷性，对于一条船最重要是可靠性，毕竟在海上生命相托的伙伴，价格差异不大的情况下一定要在关键部位选可靠的大品牌，heavy duty呀，

Inmast也可以有帆骨啊，纵向的。

理论上讲是In boom的好，但我挺不明白为什么Amel用的是Inmast的，Amel这个档次的品牌肯定不是因为价格才选的Inmast

手动的我是不太喜欢，30节风站在前甲板上缩帆想想就酸爽。