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4 顺风速度 帆的调整顺风速度并不是通过放松主缭、远离迎风标而必然获得的。如迎风一样，需要更多的操纵和下风快速行进的敏感度。下风行驶时，需要根据帆前缘与帆后缘风向线来继续调整帆，直到船处于危险的不稳定状态时——横杆移到桅杆前面，部分帆力把桅杆推向迎风。在微风中，把横杆推到桅杆前面，这种方式是可行的、可能的。在这个位置上，船向迎风倾斜（放风筝），重力会把横杆束缚住。风力增加时，帆面的水平驱动力会帮助体重较轻的水手更倾斜的放风筝。风力再大时，体重轻与重的水手都需要逐渐收紧缭绳来预防迎风致命的翻滚。在以上情况下，斜拉索需要逐渐拉紧，来将帆的扭曲降低最小。为实现这样的效果，帆需要充满。当不可能保持风向线一直吹向后时，帆需要展平。 在一定范围内，所有风向线都被吹向后，略微迎风倾斜能促进平衡 稳向板 普遍能看出，顺风行驶时，很多OP船的稳向板使用过多。 把船翻过来，看看在你所熟悉的顺风行驶时，稳向板外伸多少。在行驶时，稳向板根本不需要从稳向板槽中伸出，除了在大风天气。实际中，你只需使用足够的量来防止偏航。 设置 在速度训练或者双人训练时，试出不同的设置——你就会很惊讶你到底需要伸出多少稳向板。稳向板每升高1厘米，就会减少58平方厘米的表面积，相应地，表面摩擦力也减少了。在稳向板后边沿每个4英尺（10厘米）间隔标记供参考。 船体调整 俯冲与拖拽船体前后正确的调整是达到速度的关键。如果你坐的太靠前，船头横板就会浸入水里，激起波浪，增加波浪冲击。对于轻量级选手来说是很冒险的，会导致俯冲与横转。如果坐的太靠后，船后横板处水会产生泡沫与旋涡，尤其当航行速度较慢的时候更具有危害性。当船通过时，水流本应该毫无征兆的划过船体。在微风中，重型选手通常将船头与船尾横板都压入水中，必须找到使拖拽效应达到最小的最佳方法。轻型选手完全可以找到避免船头浸入与船尾拖拽的方法。他们的问题也更多，其中之一就是在阵风中后坐、外探来提高船头时保持船水平。 飞起 飞起是很难办到的，但也是顺风多浪情况下最快的方式，滑行也可行的。 1.驱动力中心越过船中心线，一侧船下边沿接触水，大部分稳向板上提来减少表明阻力。水手握住滑轮以上的缭绳来达到最小摩擦力。 2.猛一拉缭绳，可以防止开始迎风翻滚 3.再次平衡意味着加速航行 4.当帆将桅杆推向右舷时，紧接着就会出现致命翻滚，下风船头触浪会将船头推向左舷，试图通过转向来拜托，会使这种情况恶化。唯一的解决方法是，身体前倾，猛拉缭绳。 5.向后坐，保持平稳倾斜，准备再次飞起。 正侧航行（前侧航行）在非滑行情况，船体应该迎风倾斜来减少触水面积与表面摩擦。 后侧航行（航程）在航线的顺风航程，当帆松弛时由于驱动力不对称，船会倾向于抢风航行。通过倾斜来平衡，直到帆的中部越过船身。迎风船下沿浸入水的效果抵抗帆的旋转效应——最小触水面积平衡的船意味着加速航行。 技巧 你能用不同的方法来让船飞起。把后脚卡在压舷带下，或把后脚稳固放在身下、船侧下沿角上，而前脚应放在前侧靠近座舱的侧下沿角上。不同的位置进行测试——我曾看到过专家级的重型选手，将前脚放在隔板前来飞起与滑浪。有些人把手放在稳向板上，另一些人则抓住压舷带。我的感觉是前手应该抓住主缭滑轮以上的部分，因此能握住主缭，有必要保持稳定性、驱动与滑浪时可以快速摇动。当试着在浪中飞起时，选择一个直接的航线，用前后调整和快速摇动的方式来从浪中得到最大的驱动力。 滑浪 需要非常恰当的清风才能让OP船扬起，但一旦船扬起，就达到真正的快速行进。 技巧 在半滑行条件下，让船完全水平，观察阵风。在微风间隙中航行的稍微高一些。恰好当阵风来袭时，身体探出（即使有点迎风侧倾）且借阵风偏航一些。快速摇动（每个阵风一次）你就会加快！在猛烈阵风来袭时放松主缭来保持船水平，但需要立即将主缭向内拉回，以便下次可以有放出的量。如果你感觉到风，而船还没有相应，或者你不够强壮来控制缭绳，当阵风来时，偏航一些来保持船身可控。 当阵风过去后，抢风行驶一些保持离下一个阵风近些，且可以保持航线。轻型选手需要向船后角倾斜来防止俯冲——整理压舷带来确保可以这样做。 顺风浪 这是航行的纯粹本质！航行停止的苦恼和纯粹的魔法发生了。目标是保持在浪前滑行或尽可能久的在浪顶航行。在浪的前面有明确的强风，船体可以下滑，水与你一起移动。那就是你的目标区域。遇到波谷是不好的消息，因为你失去了风力，且水的移动会减慢的速度。 捉浪 所有，你需要在大涌浪翻滚的天气出去航行。抓获一个浪就像跳上一个移动的火车。在跳上之前你已经跑的很快了，所以，如果遇到阵风，当接近波浪时，收紧缭绳顶上去（你已经接受了每个浪快速摇动一次，且每个阵风快摇一次的做法）。当浪开始抬升船后面的时候，沿着浪尽力偏航行驶，身体外探后探，小心致命翻滚。感觉加速度。船开始赶上或者超过波浪的速度。因此，要前倾压船头来加大滑行。强力摇动一下，通过后侧与外探平衡，船就会再向前冲一下。加速到波浪的速度，滑到波浪的前面。注意的是如果你以3马赫速度快速移动来下一个陡壁，你会越过这个波浪，到达波谷，也可能来个前空翻。为了避免这样，需要船头抬起，沿着波浪航行。 顺浪而下 l 偏航下斜坡。 l 向前倾，当要浸入时在向后滩。 l 摇动一次。 迎浪而上 l 抢风航行。 l 向后探身多些。 l 放松主缭。 落下有时候耗尽了风与斜坡，在波谷中会慢下来，且波浪将会冲过去，把你留在后面。或者，你刚错过这个波浪。应对的方法是在浪的背面和波谷里，加强来保持速度，航向高些、快些，最终在下一个浪来时，开始偏航行驶。在不规则浪中，向鹰借风飞翔一样观察波浪运动规律是很必要的。 快摇 身体内倾抓住主缭，靠近滑轮或横杆与滑轮之间的部分，且尽力、快速、大幅度来拉动。为了平衡船体，你必须外探出去，当摇动停止时，在身体回位。每个浪只能被允许摇动一次，开始滑浪与滑翔，你可以移动身体来调整船体。 1．船在浪后面减慢了 2.下一个浪在后面到来，偏航行驶，快速摇动，后仰防止俯冲 3.在浪前滑行 4.在浪峰滑行——最好的乘势航行方式 在顺风浪时总保持重量在后面 目标是保持在浪顶航行，尽可能久的在浪前滑行。 留在浪前面 处在波谷是坏事情 顺风航行总结 最近10多年里，对于未紧固索具的OP级别水手，顺风航行时发展了很多的技能。这会通过以下方面提高顺风航行的性能： l 自由操控，航行更灵活。 l 在下风标内侧位置寻找更好的机会。 l 整个航段里右舷抢风航行好处更多。 l 从被遮挡的船群里偏航驶出的能力。 l 驶离并打破船相连的能力。 l 面对不同方向波浪，自由驾驭。 帆船竞赛规则是这样定义上风与下风的：当背风航行或直接顺风时，下风面是主帆所处的面。另一面则是上风面。 开始尝试着在微风中背风航行时，不要试着放飞。偏航时，蹲着船上，身体保持在船内，握住副舵柄。缭绳逐渐放出去，保持偏航，直到横杆超越桅杆、风绕过帆后缘与桅杆。向下风行驶会使船真正进入风中，可以使帆放松些，而迎风时，风充满帆，使船倾斜的更多。 享受一会这样的航行，然后试着下风行驶的多些，直到帆后缘底部开始飘动，这时接近顺风换舷点。抢风一点或者松一点缭绳都可以使帆充满。好玩！在回到正常行驶时，慢慢抢风，主缭收紧一点。很好！ 比赛时，不必航行的这么高——保持横杆垂直于船的中心线（在大风中减少角度）。 在强风中，把脚尽量放在中间，副舵柄放在下风处的船沿上，身体向下风倾斜，朝前看。一切事情使船减速。在阵风中通过偏航多些或者拉紧缭绳来减缓船速，在风间歇时，反着操作来助力。在平滑的水面上，下风时是放飞是有可能的。 下风跃浪航行给予你选择在波浪中的最快下行路线的能力——使你能在浪前面停留的时间更长，帮你避免在浪后面减速。 这有一个例子，在迎风标处，你正在准备下风行驶，但一个左舷绕标选手正在过来，再向前顺风行驶一些，来给他更多的时间来保持距离，快速松开主缭，直到迎风倾斜，向内移动，大幅度偏航，直到帆上的压力缓和些。现在他远离了，直接向上航行！波浪！加力！在浪前滑行，波浪穿越过去时，放松然后下风行驶。通过下风来滑行，波浪过去后在抢风航行一些，尽力在波浪后面保持速度。在进行连续动作，放松、偏航、加力，在偏航行驶。 结果就是在干净气流中的直线的航线。快速接近下风标，在这里可以实现内部转向。 多联系会做的更完美！你必须在有波浪的情况下下风航行，直到你对每个波浪的相应变成自动化。释放自己来驾驭波浪，这是最有效的方式。
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