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3 迎风速度 坏习惯看一下在国际赛事中顶级竞赛者的迎风航行。大多数都是精力充沛、艰难航行、看起来速度很快。近距离看时，有些人动作平滑连贯，而另一些则时快时慢。看一下自己的航行，你是以平顺状态一直在最大速度航行，还是断续航行？坏习惯很容易形成，但意识到和改正确很难。 l 在阵风中你是否抢风航行太多了？是因为船倾侧太多了吗？你是否应该握住主缭绳保持船水平？ l 一个完整节拍中你是否尽力快速航行？你的航海裤子是否舒服？ l 在压舷带中，你的脚是否在合适的位置且坚固支撑？你是否在两腿之间扭动身体，且当你这样做的时候，船会有什么变化？ l 你是否真的保证船水平或者迎风时侧倾？找到一个舒服的侧倾角度很容易，但会使船失去平衡。在桅杆隔板上安装一个侧倾仪来改变你的风格怎样？ l 迎浪时你是用船体还是身体？ 双人或者好友一起训练与调校 在OP级别里，顶级 水手经常会从好心的家长与教练那里得到终身受益的 建议。对你来说，找到一些问题、调校和船速方面，是非常有利的。要达到这样的方式就是双人训练。 找到一个与你体重相似、水平相符的朋友，养成一有机会就一起航行的习惯。试试不同的调节方式、技术、稳向板或桅杆倾斜、船的调整、以及航行方式。检查与评价另一个人的航行风格、帆形，讨论那天的安装方式。如果一个船航行的很烂，两个人一起解决问题比一个人更有效。 在一个大赛日，双人航行会给你更大信心，与伙伴一起航行5分钟后，你会知道比以往更快了。 双人训练：一起航行，迎风与顺风 双人训练可以在开始后采用相似的技术。如果你没有感觉到你的船如预料的运动，与另一条船并排航行进入双人训练模式，检查每一样东西，然后改变一些，速度快了？是的，这就会航行快些。 一起训练 双人训练的标准流程是与伙伴同舷航行，船头一致，船之间相距2到4个船长。这样，每条船不会被另一条船覆盖、遮挡，船尾水流也不会造成什么影响。像这样航行直到一条船领先。当后船遇到干扰气流或尾流则前船停下。一起巡航并互相交流。然后在一起努力，改变迎风与被风位置。如果相同的船领先，做橡皮艇过去讨论原因。如果你找不到原因，在其他船长的注视下驾驶速度慢的船。如果不能发现问题，慢船水手通过观察快船水手的操纵来改变。 你也可以同“跟着我的口令”来操纵船只，也尽量靠近开启比赛对抗方式。而且可以测试速度与技巧，试着用以前没有过的方式来抢风航行。是否有效？如果有的话，继续！ 团队调整 通过组队的方式（无论是否有教练），来检验速度、航向、帆的设定、调整与技术。开始启动后，所有船保持间距3倍船长、同舷近风航行。过一段时间后，就会发现一些船航行的更快一些、航向更高一些。停船，比较一些帆具设置，讨论、调整后在继续—最终让每条船都航行的速度更快、角度更高。 平静水面迎风航行 微风 想象一下水面像镜子一样。气流绕帆流动非常慢。如果猛一拉帆，气流状态将被破坏掉，将会发一分钟多才可以在 帆船形成。在这段时间内将没有动力！所有必须绝对安静的坐着，集中注意力保持帆平静与饱满、风向线轻微摆动、面颊感受微风以及水面风的痕迹。所有动作必须很慢，无论你的身体、缭绳或者舵柄。迎风换舷必须在最大滚动力情况下平滑缓慢过渡。船必须侧倾一些，直到帆饱满、船头朝向新航线或者航行的比航线低些。恢复滚动力也必须慢、稳些，一定不要有冲击。 必须使船向下风倾斜，以便帆能保持形状而且横杆也不会下垂到中心线。找到一个舒服的位置—或许坐着船底部，脚在下风面。或者蹲在中心线，重心在下风脚上。确保远离船头，使得横板离开水面，也要远离船尾，会形成漩涡，减慢船速。如果没有波浪，把船头压低也不会出现问题。 帆必须调成尽可能平滑，以便慢气流可以在不受到阻断的情况下流过。在慢气流条件下，满帆只会产生平帆的部分驱动力，由于大部分时间下，气流在帆背面的中间位置开始分离，且所有气流也更容易分离（失速）。按照已经提过的方法安装，桅杆前倾、帆前缘松散、帆系带放松、帆前缘平滑凸弧形；帆后缘一定得放开，撑杆放松些，以便帆喉部有小褶皱。体型偏瘦、体重轻的水手操纵主缭控帆时更容易些。通过断开舱底滑轮，直接拉动主缭，敏感度会得到极大提高，舱底滑轮需要分开购买，小快挂是最方便实现的方式。 记住，如论如何都得让船移动。从战术上讲，在成片风中航行比在起风时更重要。因此如果你的成片风区接下来消失了，如果你是大体重选手，不要消极，大体重选手在这种条件下也可以在锦标赛中获胜—微风中积极思考的人将会获胜！ 慢气流流过平坦帆面—所有的风向线向后飘动 慢气流流过满帆—气流在帆后面破碎分离 慢气流流经过度拉缭的满帆—帆由于后侧气流分离而失速 中等风力 风力足够大可以让横杆一直在下风处，帆船可以调整到稍微迎风倾斜。船可以很好的平衡，把舵柄放在中心线上，船快速行进。你向前做到隔板位置让横板离开水面。在稳定的风中，你可以试着坐到内部来降低风阻。但是如果风在变或者你在技术上比较繁忙，坐在边上更好。你可以发现帆依然平坦，能拉缭更靠近中心线，比在其他任何情况下能航向高些。身体移动、调整缭绳、巧妙操控与迎风换舷会更强劲。当风力增加时，需要放开后帆角来获得最大的饱满度与驱动力。 在比赛前，让他人检查一下，确保帆后缘没有内扣。如果你的船慢，帆后缘一定有问题。因此，放松撑杆将帆喉松些，检查斜拉索是否松弛，去掉几圈横杆上系带扭曲，来把帆前缘紧一点。如果还是慢的话，把帆后缘拉出1-2cm。 在平缓水面上，风力升到3级时，体重轻的水手可以继续采用平坦帆面，来调缭近些、航向高些。当水面开始形成小波浪、冲击船头时，就到了向后坐些来跃浪航行的时刻。 迎风浪中航行 基本原则许多波浪航行的方式可以看做国际性事件。不同的波浪条件出现不同的问题，但两个基本原则总适用： l 保持速度至关重要，在应付每一个波浪时，尽可能减少船动态能量损失。 l 由于俯仰、上浪航行、波浪对船头横板、船的上前部、船员等的影响因素导致船与船员减慢时，发生能量损失。 俯仰 当船俯仰时，船两端上下跳动。在波浪中，两端垂直跳动加速，吸收驱动能量与减慢船速。船末端抬的越高，损失的能量越少。这可以通过下面方法来实现： l 保持两端尽可能轻，食物、饮料、湿海绵、缆绳和桨都应该妥善放置稳向板槽旁边。 l 坐在船轴心点上，以便船运动时不用挪动身体。只是当船俯仰时，保持自身的平衡状态，只会损失极少的能量。在阿根廷世界锦标赛中，Ramon Oliden 非常高效的展示了这种方法。身体向后靠，用一条腿来在船转轴点平衡，在波涛汹涌的海况下以惊人的速度航行。 身体平衡—船自由跳动 骑手平衡—马匹跳动 上浪 当船被迫上升通过波浪时，能量与速度就会损失。这在一般碎浪情况下不是问题，但在涌浪增大时会带来麻烦。尽一切可能保持速度，否则当稳向板失速时，船会顺风偏航。 强力冲击 尽可能用力把船压平，在每一个浪前加速。保持全力，在波浪后面加速下降，直到到达波浪低估的短暂间歇。对每个浪时，重复这样强力的冲击，你就会动态的更快速些。学习一个这样的避障课程，当遇到陡浪或破碎浪危及时，稍向下风航行一些。 在波浪低谷间歇时可以迎风倾斜，舀出一瓢水 波浪影响 在对船头横板作用时将会大大减速。迎风船头尤其重要，因为这种影响会导致水进入船内。 l 向后坐来抬升船头：大于或等于45Kg的水手可以在隔板向后坐20cm左右。体重更轻的水手在大风迎风行驶时，要向后坐到60cm左右。 l 侧倾船体5度来抬升迎风船头 l 通过提升稳向板来平衡船体 l 航行快速和随心所欲 l 允许船体自由俯仰 当有大浪危及冲破船头时，短暂向后倾斜来抬升船头越过波峰，船会暂停然后在波浪过去后加速。僵硬的坐着会使体重来减慢船速，所以让身体绕着腰臀部前后流畅、平稳的运动。无论看上去多么滑稽，但船只赶上去了。波浪对船员的影响甚至可以让船停下。在船头侧面下，航行极有可能产生S形方式。答案就是仔细观察波浪，一旦出现波峰时伸直腿、身体提高。 图中船头太容易浸入碎浪中。舵手应该向后坐，提升船头来越过每一个波浪。一般性原则是航行在不同大小的浪中时，向后多坐些。 舀水：迎风且向风倾斜 前倾并拿铲子 水倒出并驶离波谷 大风天气的迎风航行 常见问题 1 拙劣的舀水技术 2 过度的倾斜，由于过度拉缭、缓慢的泄风和笨拙的航行技术，使得舱底水不能流到迎风侧以便舀出。 3 阵风中抢风行驶不可控，处于僵化状态 4 倾覆—除了桅杆脱离基座外，不会有真正的问题。如果发生倾覆，但你扶正船时，桅杆可能会劈开座板。因此需要检查桅杆的安全系带。 为什么舀水在大风天气时，舀水至关重要。如果不能保持船内干燥，你将不能完成比赛。装满一桶水，感受一下有多重。然后把水倒入船内，水会散开，而你几乎看不到！如果船内有几桶水哗哗响，这会非常重。这会使应对波浪时不能升高船头，更多水会进入船内，且船会变得更难驾驶与保持垂直。下风侧水的重力会产生航行时的反平衡，船倾斜的越多，就需要更多的上风舵。 舀水技巧不用停下船在舀水。如果船在航行时，舀水会减慢船速，不能使船向下风倾斜。放松主缭使船向迎风方向倾斜，使你的后背一直在船外侧。身体前倾，舀出隔板前的水或隔板后面迎风面舱底水。用舵来保持船平滑向前移动，稍顶风。如果倾斜多了，就抢风航行，如果主缭太紧，就向下风航行些，否则船速就会下降太多。 在阵风中，身体探出去 在风间歇时，保持身体垂直。 强力舀水试着收紧缭绳来航行，考虑到风间歇和浪谷的好处，可以快速前倾，在不损失船速情况下舀水。你最终会发现可以把舵柄与主缭放在一只手上，你能在航行时稍微抢风行驶一些，且可以在小波浪情况下使水绕过船体，当水流到迎风侧后，快速前倾舀出水，然后偏航时身体努力后倾，倒出水后强力控船，向上越过下一道波浪。 远航学会“激光”伸直腿式的操作是有好处的。可以使身体离开水面，高个子的水手必须这样做，直腿航行表明对膝盖损伤最小。 有节奏的保持船速，在固定的位置航行，在整个比赛中都好很舒服。而且你也会保留一部分体力来应对短时的超体力操作。 阵风航行 通过伸直肘部以下的前臂与放松主缭来保持船只水平，努力保持船航行于水平。当收紧主缭后，接下来还需少放松一些，回到刚才的基本的航行位置。 在开放水域航行时，不要在阵风中抢风行驶，否则由于波浪影响与降低的驱动力而导致损失船速。 如果你不是一个大体重选手，横杆在船后侧外面，自由快速航行。 稳向板—大体重水手大体重水手可以将稳向板全部放下后航行，但如果产生迎风舵后可以通过后倾来获益。 稳向板—小体重水手小体重水手需要将稳向板渐进地上提来降低侧倾力矩，当风力增加时能保持船水平。只要船一直在移动，这会最终与下风行驶没有差别，但会使船更容易操控。 大风迎风航行总结 l 帆应该降功率。安装时帆前缘紧固，系带绑紧，顶部系带放松，撑杆与斜拉索都要紧。 l 除了小体重水手外，都应该将后帆角放松1cm，以便能跃浪航行。 l 使用桅杆环基座。 l 向后坐来抬升船头。 l 侧倾5度来提高迎风侧的船头。 l 全力航行，阵风中泄风，不要抢风航行。 l 在风间歇时，收缭绳，前倾，在能持续航行时舀水。 l 自由快速航行，除了大体重水手外，都应该坐到迎风侧，横杆末端在船后外侧。 l 通过稳向板上提25cm来保持平衡。 l 迎风换舷前考虑一下。寻找平滑点的地方，在波浪顶部换舷。在卷浪的地方换舷会是不幸的。 l 在迎风换舷是僵化卡住也是非常不幸的。船停下来，开始被吹向下风。为摆脱这种情况，把舵指向所要去的方向，抬高稳向板到3/4的位置，把横杆推向迎风这能产生不可预料的偏航。 l 向在飓风里返航。拿下撑杆，用下半帆来航行。
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