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2 帆与索具 帆形 帆形是航向高与航速快的关键点。 帆点(受力点) 依赖于帆的入口，也就是帆前部与帆前后连线的夹角。如果角度是窄口（B），也就是扁平些，船在没有会旋风情况下会航向高些。如果宽些，入口饱满，这样船的航向会差些。船帆上最大深度的点可称作“腹部”。帆的力量或者驱动力依赖腹部的深度与位置。通常情况下： l 满帆比平帆更有力。 l 随着腹部前移，帆的力量增大。 l 好的帆形应该是腹部位于从帆前缘开始大约3/8到1/2的位置。 调帆时，应寻求航向与动力的最佳折衷点。 平滑的水面 船不会因为波浪而减速，可以用最少的力获得最大的速度。这样航向能力最重要，因此，调帆时需要入口平滑、后面饱满、帆面平坦。 汹涌的水面 波浪的影响会减慢船速，这就需要最大的力来保持速度。调整时需要腹部前移、入口宽、满帆。 腹部的移动与帆边的张紧度相对应 如果帆前缘拉紧腹部前移，帆后缘拉紧腹部后移，下帆边拉紧腹部下移。 帆的驱动 帆的驱动是由于帆迎风与被风两侧压力的不同而形成的。这个力尽力的把船推向侧面，而被作用在稳向板与舵翼上的水下力量抵消。通过适当的调节帆使得所有力驱动帆船前行。 弯曲的后帆边 当教练在船厚跟着直行时，绝对看不到你船帆的下风侧。当帆后缘朝向船中心线弯曲时，帆后缘会产生先后的驱动力，这不好！ 正确的调整帆（帆后缘平行于船中心线），船只前行。 错误的调整帆显示出帆后缘向中心线弯曲，驱动力朝向向侧面与后面 弯曲的帆后缘是OP水手最常见的航行慢的原因。这是怎么出现的呢？ 1 兴奋，拉缭过度 2 不知道正合适的帆的样子 3 撑杆太紧，风力下降时撑杆不能调整，因此，帆后缘太紧，船在风间歇时停下来。 4 可变风力—设定撑杆应对阵风而不是间歇。 5 下拉索太紧—对于OP船，迎风时不需要，除了风溢出时。 6 下帆边太松弛 7 帆前缘太松或系的不紧 观察帆后缘帆插板之间的水平线有一定作用。在近风航行时保持水平线与船中心线平行。如果角度朝向船尾，帆后缘弯曲了。小心！帆后缘风向线并不能总是表明帆否弯曲。 索具控制 撑杆 理解撑杆的关键在于想到帆顶不能拉伸。撑杆推力保持帆顶与帆后缘张紧。 撑杆控制帆后缘张紧度 后帆角帆耳 除了展平下帆边，后帆角帆耳将帆后缘拉离桅杆，打开帆后缘展平帆面。 后拉索展帆、打开帆后缘 顶部横系带，下端横系带，帆前缘系带 这些改变帆前缘形状，用来控制入口与饱满度。 顶部斜系带，下端斜系带（横杆钳口上拉绳） 这些控制帆前缘长度（入口与帆形），在桅杆上定位帆的位置以及控制帆前缘的张紧度。顶部斜系带在撑杆滑轮张紧时，阻止帆的喉在桅杆上向上移动。帆下前角斜系带控制横杆的高度。在插入横杆前，通过对系带扭转几次来缩短。 斜拉索 把横杆向下固定来泄风，并张紧帆前缘与后缘，也能抵消一些撑杆的纵向推力。如果撑杆在斜拉索之前绷紧，帆前缘顶部会形成松散的褶皱。微风天气下，当帆前缘松弛时，实际上不需要张紧斜拉索。中等风力天气下，当近迎风航行时需要稍微松一些，但也要达到控制帆扭曲泄风的紧度。在大风天气下，帆出现溢风时，必须拉紧来使帆前缘与帆后缘张紧。 不用斜拉索紧固撑杆 斜拉索与缭绳张紧前帆后缘 组装索具 1 仔细绑上桅杆系带与上、下横系带，达到预期的帆形 2 安装顶部斜系带，在桅杆没有拆卸时不能调整。 3 检验索具，系带应该调整到保持帆顶部在同样的高度。为方便，在帆前缘顶部与桅杆顶部各做一个标记线，来确定上部斜系带的长度。标记线应该固定住，以便当需要帆前缘松弛时，帆上部的测量线在桅杆顶部的测量线之下。当帆前缘需要最大张紧力时，帆上的测量线要恰好在最低的桅杆测量线之上。 3 立起桅杆，仔细绑好桅杆安全固定环。 4 组装撑杆滑轮，刚刚能让松散部分在顶部斜系带之外。 5 通过确定下前角斜系带扭转多少次，来达到帆前缘期望的张紧度。在桅杆前部粘一个有刻度的条带，来对齐横杆的钳口。保存一份读数的记录，方便每次都能把帆装到最佳状态。 6达到斜拉索预期张紧度，先拉紧缭绳能让这会更容易。 7达到撑杆预期的张紧度。 8 最后调整后帆角。
索具部件 1 舵 2 舵柄 3 副舵柄 4 稳向板 5 带有弹力绳的稳向板槽 6 隔板 7 艏横板 8 侧边 9 舷边 10 浮力带 11 桅杆座板 12 压舷带 13 主缭绳 14 主缭上滑轮 15 主缭跨绳 16 桅杆 17 桅杆安全绳 18 撑杆 19 撑杆滑轮组 20 横杆 21 横杆钳口 22 斜拉索 23 帆系带 24 索孔 25 索耳 26 帆前缘 27 上帆边 28 帆后缘 29 下帆边 30 帆顶 31 帆喉 32 帆前角 33 帆后角 34 后帆角 35 帆底或者拼接片 36 横插板 37 帆后缘风向线 38 风向线 39 风向标 40 缆绳
不同风力的帆形 每一次都应该在比赛训练分析表上记录帆形，附带有风与海况的注释，以及船的表现如何。这能帮助建立信心、判断力以及提高船速。 微风情况下设定（风力1-2级、1-4节、0.3-1.6m/s） 缓慢移动的气流会从满帆上脱离，旨在得到平滑的帆形，来防止失速以及优化加速能力/航向。为得到一个在中间位置的帆弧，需要一个凸线型的帆前缘来平整帆腹部与帆入口。 l 顶部与下部横系带—设成9mm间隙 l 帆前缘中间系带—无间隙，但其他系带要能均匀的绑上，形成弧线形的帆前缘。 l 帆前缘张力松弛—在下帆角斜系带扭几圈，抬高横杆。帆前缘松弛时帆的腹部前移，入口展平，帆后缘张紧。 l 后帆角—后来，这可以打开帆后缘、展平帆面。 l 斜拉索—全部松弛。 l 撑杆—松弛到在帆的喉部形成褶皱。这表明没有过撑，帆后缘打开。 l 横杆钳口—必须与桅杆紧密连接，但也必须在帆后缘张力增加时，能让横杆上提。为达到这样，需要锉掉钳口中心内沿的凸起部分。低摩擦力的套管与销钉也是必须品，否则当迎风转向时，这些都会影响撑杆张力和帆的设置。 在所有情况下的阵风 在微风间隙，要时刻保持调整索具，尤其是撑杆，当阵风来袭时，将打开帆后缘，你将会航行过去。应对阵风时合理撑杆与帆后缘张力的索具会让帆后缘在风间歇时内扣——致命错误！。 不要让帆后缘在风间歇时内扣。调整帆形来应对间歇，也要允许在阵风中帆后缘打开。
全功率设定（风力2-4级以上/4-11节以上/1.6-5.5m/s以上） 设置帆前缘平直、松散的下帆边。 l 帆前缘系带、顶部与下前横系带—调整到沿着整个帆前缘达到3-4mm均匀间隙。 l 后帆角—放松以便下帆边褶皱与缝隙不交叉。如果下帆边太松，帆后缘会内扣。 l 斜拉索—在迎风时主缭收紧时刚松些正好。 l 撑杆—与微风相似，只是需要在帆喉部留有小褶皱。 l 帆前缘张紧力—去除一些前下帆角斜拉系带扭曲，来稳固帆前缘。当风力增加时，帆前缘必须拉紧。 重型选手重型选手在比赛取消前能携带重型帆。桅杆需要弯曲来保持帆形与动力，有必要把上下横系带绑紧，放松帆前缘中间系带来得到均匀弧形，中间部分间隙大约9mm。 减小动力 需要从另一个角度来理解索具，如果上提稳向板10cm时很费力，但又很快落下，处于阵风与波浪顶峰时帆仍然出现溢风，也会发现在不倾斜状态下很难让船一直向前。 l 绑紧所有帆前缘系带，让索耳紧靠桅杆。 l 帆后缘尽可能远离桅杆，通过拉索耳到黑色标尺来张紧后帆角，这会展平帆的下半部分。 l 上部横系带放松到8mm间隙。这会展平帆的上半部分。考虑到延展量-最大10mm，上部系带必须要结实。与拉帆相似，撑杆也要沿着桅顶索方向拉动。弯曲桅杆主要靠这样做，如果断裂，帆就会撕裂。 l 帆下前角横系带与竖系带必须绑紧 l 帆前缘尽可能绑紧。当桅杆弯曲展平帆入口时，体重大水手通过均匀绑扎帆前缘来达到减少动力。 l 斜拉索迎风时很重要，当帆出现溢风时，能保持帆后缘张紧度，需要尽可能拉紧。 l 撑杆也需要尽可能撑紧，除了重型水手要在四级风下需要减少动力外，可以将帆喉放松一点来减少动力。
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