SailingOne帆船培训第四课《是时候学学理论了》

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　　当渴望帆船的你还不知道从何着手的时候……那就从SailingOne开始吧！SailingOne帆船培训视频教程将以每月不少于3期的频率不定时更新，我们会以一个新人的视角由浅入深的为大家讲解从水手到船长、从近岸航行到跨洋远航以及帆船竞赛和安全航行的相关知识。



　　这期视频由于理论内容比较多，为了方便大家学习把图文版一起贴上来。


　　大家先看一下这张图，这张图上的风向是正北。红色区域是帆船无法航行的区域。图上的无法航行区域是正顶风的左右各45度，但实际上根据每个船型的性能不同最大迎风角度也是不同的。我们图上是以休闲帆船为例，最小迎风角度约45度。性能越好的船最小迎风角越小，越能近风行驶。蓝色范围内就都是帆船在用帆的情况下可航行的范围。图上的数字即是表示罗盘上的方向读数，也可以理解为风向角。这张图上的罗盘方向与风向角是一致的，比如跑左舷迎风的时候航向是45度风向角也是45度。而这种情况只有当风向正北的情况下才会发生。假设风是90度的东风的情况下，我们跑左舷迎风的时候船的时候风向角还是45度，航向却成了135度。方向或者说航向是用从0到360度表示东南西北，而风向角是从0到180度表示船头所朝的方向与风向之间的夹角的度数。跑迎风，风向角约45度。当正北风的时候跑左舷迎风航向是45度，右舷迎风航向315度。当刮东风的时候跑左舷迎风航向是135度，右舷迎风航向45度。当刮南风的时候跑左舷迎风航向是225度，右舷迎风航向135度。也就是说当跑迎风的时候风向角始终是45度（实际是30-45之间）。我们只是以一条最小迎风角为45度的休闲帆船为例便于大家理解，那么当跑右舷风的时候航向就是风向减45度，跑左舷风就是加45度。如果你驾驶的是一条最小迎风角为35度的帆船跑最小迎风角的话，那么当跑右舷风的时候航向就是风向减35度，跑左舷风就是加35度。跑最小迎风角的时候前帆和主帆都要拉到最紧，跑横风的时候前帆主帆放出一半，跑侧顺和正顺风的时候前帆主帆放至最大，那如果你要跑的航向是介乎于迎风和横风中间的话那就放四分之一，我讲到的把帆放一半或者说放最大只是一个便于记忆的说法并不精准，当你跑迎风到横风这一区域的时候你可以看帆上的汽流线。


　　大家看一下，前帆和主帆的帆两侧都有像这个的飘带，这叫气流线。当帆的正反两面的气流线都平行向后飘的时候就说明帆调的正确。如果气流线没有平行向后漂就说明帆调的不好，会影响船的速度，这时候可以通过松或紧撩绳来调整。如果你在跑迎风到横风区域时无论你如何松紧撩绳带都不平行，那说明你的帆型调的不好。

　　首先先调整一下前帆滑轨，通常是小风天向前调，增大前帆弧度。大风天呢就往后调，减小帆面弧度，前后具体调多少只能凭经验。大家多调多试时间久了自然就有经验了，但换了船或帆就要重新试。前帆除了调这滑轨外还可以通过调整这个后帆边的松紧来调整帆型
陆小美：还有前帆升起的高度，通常风大的时候要把帆升到最顶。小风天前帆主帆升帆时都可以留一点距离不要升的太顶。前帆调好后再调主帆，主帆主要是调主帆的后帆角。这个主帆后帆角的调整原理和调整前帆滑轨是一样的。都是为了调整帆的弧度，同样是小风天增加弧度大风天减小弧度。拉紧后帆角就可以起到减小弧度的效果，放松后帆角就可以增大弧度。
陆小美：我们船上的这根绳子就是控制后帆角的。主帆除了调后帆角外还有斜拉器，斜拉器是调整横杆上下仰角的。同时这个主帆也是有可调节的后帆边的。

　　前撩滑轨、主帆后帆角、前帆主帆后帆边、主帆斜拉器。这些都是用来调整帆型的，多实验多练习就可以把帆调到最佳状态。因为我们这一季的视频是休闲帆船教学，所以这些的具体调法先不细讲。因为这些东西对船的速度影响并不大，不会调也一样环球航海。后期我们的竞技帆船培训视频会详细为大家讲这些细节知识。当我们跑横风至顺风这一区域的时候这个气流线就失效了，这时候我们无法通过汽流线来判断帆的角度和帆型是否准确，但跑横风和顺风的时候你就记住一个调帆原则，那就是松。陆小美：不管是迎风横风还是顺风，都适用这个原则。

　　大家先看前帆，我让撩手现在把前撩松一松。当松到一定程度的时候大家可以看到前帆的后帆边上部开始抖动，再继续松这就飘帆了就不起作用了，我们调帆的时候就是先松帆，松的后帆边上部开始抖动的时候，再拉紧一点，让帆保持刚刚不抖刚刚吃满风的临界点的状态。这就是前帆和主帆的最佳角度了，大家多观察多练习就能掌握。

　　我们现在知道了帆船的可航行角度与各角度的调帆方法，接下来我们再讲一下帆船的航线规划。



　　我们在规划航线的时候，先从起点到终点画个直线。如果航线中间需要避开一些岛屿浅谈陆地等区域的时候，我们就把每个转向点之间画一条直线。然后一个转向点一个转向点的跑。

陆小美：如果你的船从当前位置到下一点间的连线直线航行。这一过程中风向角大于45度的时候就直接直线开过去，然后前帆主帆根据你航行的风向角调至最佳状态即可，如果你的当前位置到下一转向点间如果直线航行会导致船进入小于45度风向角的不可航行区域的话，那就需要像图中的航线A和B一样通过跑迎风走Z字路线的方法抵达终点或下一转向点。航行过程中跑左舷或者右舷的迎风都可以。还是以最小迎风角为45度的巡航休闲帆船为例，当航行至目的地在你船的正左侧90度或正右侧90度的时候，我们做一次迎风换舷转90度就可以正对着目标行驶了。如果你所处的是一个比较狭窄的水域，你还可以通过多次换舷多次转向的方式来航行，只不过是会牺牲掉每次因换舷而损失的航速而已。但实际航行过程中我们往往会在超过90度的方位换舷，让目标在你船左侧或或侧稍偏后的位置再换舷，这是因为船航行时会受风、海浪和洋流的作用产生偏移，所以在换舷的时候要凭经验把这个偏移量考虑进去。如果你算的不够准，换舷早了，那就需要再多换几次才能抵达。如果你换舷太晚了，又会走更多的冤枉路浪费时间。同时在规划航线的时候你还需要考虑沿途水域的风力风向以及洋流的流向和潮汐的潮时和潮流的流向。尽量往风好的区域走，多利用洋流和潮流。

　　我们现在知道了如何调帆，如何规划航线，那么问题来了，前边一直提到风向风向，我们怎么判断风向呢？判断风向有很多方法，你判断的越准航线就越精确。这是需要大量的经验积累的，也就是通常所说的风感。新手在没有良好的风感的情况下是可以用很多种方法知道风向的。

　　在巡航帆船上都配有GPS导航，现在船的设备都很先进。比如我们这条船就配备了真风传感器。在导航上就可以显示风向，大家看这里。这显示的是真风的风向，这是视风的风向。

　　因为判断风向的时候会有真风和视风的分别，所以这里我要先给大家讲一下什么是真风和视风，简单说真风就是真实的风向。视风就是受船的航行速度影响所感知到的风向，跑迎风的时候我们感知到的视风风力要比真风大，它的风向角也会比实际的真风小，而跑顺风的时候我们感知到的视风风力要比真风小，它的风向角又会比实际的真风大。船在静止的时候真风和视风是一致的。当船航行起来以后前帆主帆的调节和船的航向，是要依据视风来调节的，视风才是帆船的真正动力。这也就是为什么有很多高性能帆船可以超风速航行的原因，而休闲巡航帆船由于速度较慢，真风和视风的角度相差不多，所以休闲玩家就只需要知道真风和视风的角度关系以及不同航速下的大约角度差就可以了。

　　我们前边讲的航向和角度都是针对于真风的，只要记住在船航行的时候时刻调整帆型帆角到最佳状态。跑横风的时候船有静止的时候按90度风向角的好好调帆，可是在航向风向都没变的情况下帆却松了，这就是当船速逐渐提升后视风与真风角度差变大的结果。但不用管真风视风，按前边学到的把帆调到最佳状态就对了。跑迎风的时候先跑45度角，跑起速度帆会变松，这时候紧帆。紧帆的时候你就会发现，船自动的就会又向迎风的角度偏转。所以跑迎风的时候要保持前帆主帆最紧然后船逐渐向迎风方向转。这一过程中帆能紧就紧，方向能往上风抢就往上风抢。只要帆不抖就继续往上风转，这样才能达到一个最好的角度和最短的航行时间。好了，话收回来，再继续说如何判断风向。除了导航上的真风指示器外，我们还可以看桅杆顶端的风向标。桅杆顶端风向标指示出来的风向是视风风向，还可以在侧支索上挂个小旗或毛线，侧支索上的小旗指示出来的风向也是视风风向，但要记住，看侧支索旗来判断风的时候一定要看上风侧的旗。还可以用耳朵听，像这样转头，当你两个耳朵听到风呼呼响的时候这时你面朝的方向就是风来的方向，这也是视风。还有就是看岸上固定的旗帜和烟飘的方向，这是真风风向。还可以看海浪的方向，海浪的方向是垂直于风向的。通过看海浪的方向得到的风向是真风风向。还有每次船在迎风换舷的时候当前帆飘到垂直的时候，那一瞬间船头对准的方向就是真风风向。当顺风换舷时横杆摆动至中间的时候，船尾正对着的就是真风风向。经常利用各种方法来判断风向，时间久了你就也有风感了。

　　OK~这一节理论课就讲到这。反复观看认真理解本课的内容才能学习后续的内容大家多一点耐心好好理解这节课的内容，其实很简单的。







　　下期内容预告：帆船第四课《是时候学学帆船原理了》后续视频都将会同步发至我要航海网，敬请关注。

给楼主点赞！

挑战困难 发表于 2018-1-23 13:20
给楼主点赞！

怎么好像就你一个人关注这视频呢

我也在关注，请继续

好贴，收藏啦，持续关注

一生全靠浪~ 发表于 2018-1-23 17:36
我也在关注，请继续

肯定是会坚持做下去的，不管有没有人关注都要做的

向日葵帆船 发表于 2018-1-23 20:51
好贴，收藏啦，持续关注

收藏，图片美女长得像关之琳

感谢楼主 小弟是留学意大利热那亚大学游艇设计的学生党 现在补基础知识呢 拜读 解释的非常详尽 感谢 不知哪里可以找到您的其他视频 我搜了一下 没有找到 谢谢

peacock 发表于 2018-1-30 05:50
感谢楼主 小弟是留学意大利热那亚大学游艇设计的学生党 现在补基础知识呢 拜读 解释的非常详尽 感谢 不知哪 ...

下期后天发

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陆小美：还有前帆升起的高度，通常风大的时候要把帆升到最顶。小风天前帆主帆升帆时都可以留一点距离不要升的太顶。前帆调好后再调主帆，主帆主要是调主帆的后帆角。这个主帆后帆角的调整原理和调整前帆滑轨是一样的。都是为了调整帆的弧度，同样是小风天增加弧度大风天减小弧度。拉紧后帆角就可以起到减小弧度的效果，放松后帆角就可以增大弧度。
陆小美：我们船上的这根绳子就是控制后帆角的。主帆除了调后帆角外还有斜拉器，斜拉器是调整横杆上下仰角的。同时这个主帆也是有可调节的后帆边的。

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　　我们现在知道了帆船的可航行角度与各角度的调帆方法，接下来我们再讲一下帆船的航线规划。



　　我们在规划航线的时候，先从起点到终点画个直线。如果航线中间需要避开一些岛屿浅谈陆地等区域的时候，我们就把每个转向点之间画一条直线。然后一个转向点一个转向点的跑。

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　　我们现在知道了如何调帆，如何规划航线，那么问题来了，前边一直提到风向风向，我们怎么判断风向呢？判断风向有很多方法，你判断的越准航线就越精确。这是需要大量的经验积累的，也就是通常所说的风感。新手在没有良好的风感的情况下是可以用很多种方法知道风向的。

　　在巡航帆船上都配有GPS导航，现在船的设备都很先进。比如我们这条船就配备了真风传感器。在导航上就可以显示风向，大家看这里。这显示的是真风的风向，这是视风的风向。

　　因为判断风向的时候会有真风和视风的分别，所以这里我要先给大家讲一下什么是真风和视风，简单说真风就是真实的风向。视风就是受船的航行速度影响所感知到的风向，跑迎风的时候我们感知到的视风风力要比真风大，它的风向角也会比实际的真风小，而跑顺风的时候我们感知到的视风风力要比真风小，它的风向角又会比实际的真风大。船在静止的时候真风和视风是一致的。当船航行起来以后前帆主帆的调节和船的航向，是要依据视风来调节的，视风才是帆船的真正动力。这也就是为什么有很多高性能帆船可以超风速航行的原因，而休闲巡航帆船由于速度较慢，真风和视风的角度相差不多，所以休闲玩家就只需要知道真风和视风的角度关系以及不同航速下的大约角度差就可以了。

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一生全靠浪~ 发表于 2018-1-23 17:36
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