《海角孤舟》（45）壮美孤岛 恶名海峡

理论上“海友”本航季最难的一程是从马尔维纳斯群岛回到阿根廷本土，无论西南风还是西北风都要顶风行船，很多南下帆船不去马岛帆游的主要原因是回程太艰难，“海友”密切注视天气预报，抓了一个难得的高气压弱北风时间窗，2018年1月3日驶向阿根廷艾斯塔多斯岛（Estados，简称艾岛），算好了海流时间，过比佛岛和新岛的狭道时顺流而下速度达到10节。实际风力比预报的还要弱，球帆跑了几个小时，然后主帆前帆蝴蝶对开跑了几个小时，然后风力弱至必须开马达，大海非常平静，全程三分之二的时间跑马达，这一带无风也算是好风了。

艾岛位于阿根廷东南角，英国人叫它Staten岛，距火地岛只有16英里，岛上无人居住，曾经有殖民者在此建监狱，但生存条件实在太恶劣最后放弃了。我值班时凌晨时分看到了岛西面的航标灯，它曾给了凡尔纳灵感而写下小说《世界尽头的灯塔》。艾岛为冰川峡湾地貌，海水像墨汁一样深不见底，绝大多数海湾水太深不适合抛锚，全岛最好的锚地在Hoppner港，外港里套着个内港，内港中间有个小岛，岛和岸之间可以抛锚，但水面没有足够的转摆空间，必须拴岸缆，另外内港入口正中间有块礁石，海流能达到5节，最好等海流换向水比较平稳时进入。

早晨六点“海友”驶进Hoppner外港时看到港口东面的岩石上密密麻麻地挤满海鸠（Cormorants），临时在外港抛了锚，收起球帆杠、整理各色僚绳、安装岸缆辘轳、放下小皮艇、吃早饭、吸尘……一切准备就绪早晨9点驶进内港，实际上内港入口水面并不很窄，“海友”在挪威进过更难进的锚地呢。锚地实在是太理想了，抛锚一次到位，然后低档倒车不让船来回摆，老公划着小皮艇左右舷艏艉各拴一根岸缆，再加上锚，五个固定点将“海友”妥妥地泊好了。

这个锚地太漂亮了，完全没有人的痕迹，荒凉中有种壮阔的美，锋利的山峰上还有些积雪，山顶云雾缭绕，光和色变化万千。这里没有上山的小路，完全要在野山坡上趟出一条路来，其实上山并不太难，难的是找小皮艇登陆的地方，既要方便登陆，又不希望落潮时小皮艇搁浅太高，问题的答案是耐心。登上山坡才能真正欣赏风景的壮丽，也才意识到锚地的紧巧舒适。不同高度的山上有几个湖泊，细细的瀑布像丝带一样从崖壁上垂挂下来，山上有几种好看的野花和红色的Fern，地上植被非常松软，走在上面好像踩在了棉花套上，只是更加泥泞，经常半个靴子陷在水草地里，“海友”在这里度过了快乐的3天。

艾岛和火地岛之间水域是恶名昭彰的Le Maire海峡，尽管只有16海里宽，当风和海流方向相反时会形成高达10米的驻波，船家绝不能掉以轻心，“海友”选择的时间窗是晚上10点进入海峡的夜航，晚上8点开始解缆，必须说解缆比系缆紧张，解最后一根艉缆时因为风向的原因很难把船保持在锚地正中，没有足够的时间把小皮艇吊上艉架，结果“海友”拖着小皮艇在4节的顶流中闪开礁石出了内港，到了外港安全水域我以很慢的速度绕着圈跑，老公才吊起小皮艇并把甲板整理干净。

过 Le Maire海峡老公不时要调整帆型结果一夜没睡，顺风顺流“海友”速度最高达到10节，过了海峡风开始变得很奇怪，一会儿大风30节需要缩帆，一会儿风弱至10节需要开马达，老公刚要躺下想休息一下，马上又要上甲板调整帆型，还好都是顺风。这一带离合恩角只有50海里，加上地形和海流的影响，风向风力十分复杂。终于进入Beagle海峡，没走多远风向变成15节正顶，够了就是够了，我们开启马达落下了帆。

总的来说这两天一夜160海里的小长航非常顺利，平时这片水域对待帆船可没这么客气，很多船家都说这一段航行被虐了，晚上6点“海友”在Harberton港抛了锚，火地岛帆游正式开始。

2018年1月12日于火地岛 Beagle 海峡 Bahia Relegada锚地。

这大板牙

理论上“海友”本航季最难的一程是从马尔维纳斯群岛回到阿根廷本土，无论西南风还是西北风都要顶风行船，很多南下帆船不去马岛帆游的主要原因是回程太艰难，“海友”密切注视天气预报，抓了一个难得的高气压弱北风时间窗，2018年1月3日驶向阿根廷艾斯塔多斯岛（Estados，简称艾岛），算好了海流时间，过比佛岛和新岛的狭道时顺流而下速度达到10节。实际风力比预报的还要弱，球帆跑了几个小时，然后主帆前帆蝴蝶对开跑了几个小时，然后风力弱至必须开马达，大海非常平静，全程三分之二的时间跑马达，这一带无风也算是好风了。

艾岛位于阿根廷东南角，英国人叫它Staten岛，距火地岛只有16英里，岛上无人居住，曾经有殖民者在此建监狱，但生存条件实在太恶劣最后放弃了。我值班时凌晨时分看到了岛西面的航标灯，它曾给了凡尔纳灵感而写下小说《世界尽头的灯塔》。艾岛为冰川峡湾地貌，海水像墨汁一样深不见底，绝大多数海湾水太深不适合抛锚，全岛最好的锚地在Hoppner港，外港里套着个内港，内港中间有个小岛，岛和岸之间可以抛锚，但水面没有足够的转摆空间，必须拴岸缆，另外内港入口正中间有块礁石，海流能达到5节，最好等海流换向水比较平稳时进入。

早晨六点“海友”驶进Hoppner外港时看到港口东面的岩石上密密麻麻地挤满海鸠（Cormorants），临时在外港抛了锚，收起球帆杠、整理各色僚绳、安装岸缆辘轳、放下小皮艇、吃早饭、吸尘……一切准备就绪早晨9点驶进内港，实际上内港入口水面并不很窄，“海友”在挪威进过更难进的锚地呢。锚地实在是太理想了，抛锚一次到位，然后低档倒车不让船来回摆，老公划着小皮艇左右舷艏艉各拴一根岸缆，再加上锚，五个固定点将“海友”妥妥地泊好了。

这个锚地太漂亮了，完全没有人的痕迹，荒凉中有种壮阔的美，锋利的山峰上还有些积雪，山顶云雾缭绕，光和色变化万千。这里没有上山的小路，完全要在野山坡上趟出一条路来，其实上山并不太难，难的是找小皮艇登陆的地方，既要方便登陆，又不希望落潮时小皮艇搁浅太高，问题的答案是耐心。登上山坡才能真正欣赏风景的壮丽，也才意识到锚地的紧巧舒适。不同高度的山上有几个湖泊，细细的瀑布像丝带一样从崖壁上垂挂下来，山上有几种好看的野花和红色的Fern，地上植被非常松软，走在上面好像踩在了棉花套上，只是更加泥泞，经常半个靴子陷在水草地里，“海友”在这里度过了快乐的3天。

艾岛和火地岛之间水域是恶名昭彰的Le Maire海峡，尽管只有16海里宽，当风和海流方向相反时会形成高达10米的驻波，船家绝不能掉以轻心，“海友”选择的时间窗是晚上10点进入海峡的夜航，晚上8点开始解缆，必须说解缆比系缆紧张，解最后一根艉缆时因为风向的原因很难把船保持在锚地正中，没有足够的时间把小皮艇吊上艉架，结果“海友”拖着小皮艇在4节的顶流中闪开礁石出了内港，到了外港安全水域我以很慢的速度绕着圈跑，老公才吊起小皮艇并把甲板整理干净。

过 Le Maire海峡老公不时要调整帆型结果一夜没睡，顺风顺流“海友”速度最高达到10节，过了海峡风开始变得很奇怪，一会儿大风30节需要缩帆，一会儿风弱至10节需要开马达，老公刚要躺下想休息一下，马上又要上甲板调整帆型，还好都是顺风。这一带离合恩角只有50海里，加上地形和海流的影响，风向风力十分复杂。终于进入Beagle海峡，没走多远风向变成15节正顶，够了就是够了，我们开启马达落下了帆。

总的来说这两天一夜160海里的小长航非常顺利，平时这片水域对待帆船可没这么客气，很多船家都说这一段航行被虐了，晚上6点“海友”在Harberton港抛了锚，火地岛帆游正式开始。

2018年1月12日于火地岛 Beagle 海峡 Bahia Relegada锚地。

这大板牙