《海角孤舟》（41）狂怒西风遇上招摇海带

斯坦利位于马尔维纳斯群岛的东北角，马岛压倒多数时间刮带“西”字的风，从这里开始帆游，无论向南向北总要遇到顶风的，北路中间锚地比较稀疏，要跑一两个隔夜航，南路锚地多一些，地势平坦没有北面壮观，但可以乘冷风前锋到达前的带“北”字的风，顺风跑一小段。“海友”在斯坦利八天，该办的事都办完了，正好赶上西北风，就选择向南行了。

第一天向西南跑了44海里，预报20节西北偏北风（NNW），但实际风力达到33节，侧风行船主帆缩帆三级，船速仍能保持8节。赶到东岛 Choiseul Sound 抛锚，港湾里到处都是海带，“海友”减速往前开，不时感觉到撞上了海带枝干，“海友”在海带丛里找到一块沙质海底抛了锚，马岛东南地势低平，陆地根本挡不住风，尽管风很大，“海友”平稳得像在陆地一样，因为成片的海带把涌浪都给挡住了。

海带长在海底的石头缝隙中，主干能粗达几十公分，枝蔓能长达几十米，海带叶根上有一个空心筒状“瓶胆”来帮助漂浮，枝干末梢呈管状，像牛皮筋一样坚韧，用手不可能把它们拉断，它们连成片地在水里招摇，露出水面的枝叶好像在向你招手。海带其实并不可怕，它们可以帮助导航，马岛水域所有海低礁石全部被海带覆盖，它们改变了水面的波纹，无论是白天还是晚上都很容易被看到，只要小心导航，避免撞击海带下面的礁石，结实的金属船可以安全地从海带丛之间开过去，另外还可以利用海带丛做为挡住涌浪的天然屏障。海带最大的危害是不利船舶抛锚，锚刃钩住海带就很难跟地面咬合结实，大风时会拖锚，在海带水域抛锚，找到合适的空当不要拖拉，尽快把锚链全部放下去，让锚刃尽快跟地面咬合，锚链长度足够后，向后倒车马达转速2000 rpm 以上，确保锚刃咬实，不确定时要反复操作。起锚时锚链经常会缠着“扯不断 理还乱”的海带，唯一的选择是剪断它，我们专门买了一个装修锯墙板用的锯条，条绑在长杆上用来锯断海带。

第二天起了个大早，西南风冷风前锋下午就到，天气预报西北风15节，我们决定抓紧时间再赶一程，40海里去Bull Point，事实证明我们有点儿贪了，还没出海口风力已经增强到了30节，黑压压的一块乌云压了过来，我的头！天气预报没报有雨啊，这是一个独立的飑，里面雷鸣电闪，雨中还夹着黄豆大小的冰雹，我们决定如果天气不改善“海友”就沿原路回去了，但飑来得快去得快，出了海口蓝天白云风力不足10节，那就开启马达继续往前赶吧。头30海里海算顺当，但最后10海里非常辛苦，一进入Bay of Harbours 西南风就到了，很快风力就加强到25-30节，风向正顶鼻梁，整个海湾像一锅开水，到处都是白浪（white caps），“海友”扬帆加马达速度才3 节，10海里跑了足足三个多小时，顶风行船真不好玩儿啊。

终于进入Funny Cove，帆游指南说在港湾尽头分叉处可以抛锚，“海友”跟大片海带商量着抛锚，天气不好海带也犯了坏脾气，总是给“海友”的锚下绊子，还跟锚链纠缠不已，第一次抛锚不成功，收起锚，锯掉锚链上烦人的海带，第二次抛锚大风中“海友”的锚链驱动器windlass 卡住了，老公去修windlass，我操纵马达不让“海友”在狭窄的水湾中被大风和海流推向两边的礁石，理顺了windlass，第三次抛锚终于成功了，真是谢天谢地，下到舱里先来罐啤酒放松一下。

“海友”在Funny Cove 的大风中被困了两天，晚上的风比白天弱，狭长水湾方向西南，在强西南风中风线很长（Long Fetch），船尾时有恶浪，用小皮艇上岸就比较麻烦。老公研究了一下地形，Bull Point 沙滩前有几个很浅的水湾，深度应该适合抛锚。转天早晨五点，趁着风力还比较弱把船开到了Snug Cove，还好密密的海带丛中有一片沙质海底，抛锚一次成功。哎呀呀！这个锚地好太多了，海湾连着个小泻湖，湖口是个理想的小皮艇登陆地点。五天来第一次踏上陆地，感觉真是太好了，沿着海岸线走了几公里，草地上开着粉白色的野花，远处的沙滩上似乎有企鹅在活动，那个沙滩面向东北，西南风抛锚正合适，何不把船挪到那个沙滩前呢？说干就干，转天一大早“海友”就又挪窝儿了，这才有机会真正体验马岛的奇妙和妩媚。

帆游马岛总结出来几条经验：一、实际风力永远比天气预报要高，如果预报20节，实际上很可能会达到30节，毕竟整个马岛都处在南纬“狂怒50度”之中，；二、白天风力总比晚上要高，可能跟太阳照射造成地面热效应有关；三、岛的拐角处风力经常会加速；四、天气变化极快，小范围内的气象活动受地形等各种因素影响，天气预报只是个平均值，不可能细化到每个点；五、不要照本宣科，勤动脑审时度势做出判断，航游指南是个参考，实际上写指南的人不一定比你的经验多，特别是马岛这样的冷清帆游地点。

2018年1月6日于阿根廷Isla de Los Estados岛。

没捞点海带吃？

斯坦利位于马尔维纳斯群岛的东北角，马岛压倒多数时间刮带“西”字的风，从这里开始帆游，无论向南向北总要遇到顶风的，北路中间锚地比较稀疏，要跑一两个隔夜航，南路锚地多一些，地势平坦没有北面壮观，但可以乘冷风前锋到达前的带“北”字的风，顺风跑一小段。“海友”在斯坦利八天，该办的事都办完了，正好赶上西北风，就选择向南行了。

第一天向西南跑了44海里，预报20节西北偏北风（NNW），但实际风力达到33节，侧风行船主帆缩帆三级，船速仍能保持8节。赶到东岛 Choiseul Sound 抛锚，港湾里到处都是海带，“海友”减速往前开，不时感觉到撞上了海带枝干，“海友”在海带丛里找到一块沙质海底抛了锚，马岛东南地势低平，陆地根本挡不住风，尽管风很大，“海友”平稳得像在陆地一样，因为成片的海带把涌浪都给挡住了。

海带长在海底的石头缝隙中，主干能粗达几十公分，枝蔓能长达几十米，海带叶根上有一个空心筒状“瓶胆”来帮助漂浮，枝干末梢呈管状，像牛皮筋一样坚韧，用手不可能把它们拉断，它们连成片地在水里招摇，露出水面的枝叶好像在向你招手。海带其实并不可怕，它们可以帮助导航，马岛水域所有海低礁石全部被海带覆盖，它们改变了水面的波纹，无论是白天还是晚上都很容易被看到，只要小心导航，避免撞击海带下面的礁石，结实的金属船可以安全地从海带丛之间开过去，另外还可以利用海带丛做为挡住涌浪的天然屏障。海带最大的危害是不利船舶抛锚，锚刃钩住海带就很难跟地面咬合结实，大风时会拖锚，在海带水域抛锚，找到合适的空当不要拖拉，尽快把锚链全部放下去，让锚刃尽快跟地面咬合，锚链长度足够后，向后倒车马达转速2000 rpm 以上，确保锚刃咬实，不确定时要反复操作。起锚时锚链经常会缠着“扯不断 理还乱”的海带，唯一的选择是剪断它，我们专门买了一个装修锯墙板用的锯条，条绑在长杆上用来锯断海带。

第二天起了个大早，西南风冷风前锋下午就到，天气预报西北风15节，我们决定抓紧时间再赶一程，40海里去Bull Point，事实证明我们有点儿贪了，还没出海口风力已经增强到了30节，黑压压的一块乌云压了过来，我的头！天气预报没报有雨啊，这是一个独立的飑，里面雷鸣电闪，雨中还夹着黄豆大小的冰雹，我们决定如果天气不改善“海友”就沿原路回去了，但飑来得快去得快，出了海口蓝天白云风力不足10节，那就开启马达继续往前赶吧。头30海里海算顺当，但最后10海里非常辛苦，一进入Bay of Harbours 西南风就到了，很快风力就加强到25-30节，风向正顶鼻梁，整个海湾像一锅开水，到处都是白浪（white caps），“海友”扬帆加马达速度才3 节，10海里跑了足足三个多小时，顶风行船真不好玩儿啊。

终于进入Funny Cove，帆游指南说在港湾尽头分叉处可以抛锚，“海友”跟大片海带商量着抛锚，天气不好海带也犯了坏脾气，总是给“海友”的锚下绊子，还跟锚链纠缠不已，第一次抛锚不成功，收起锚，锯掉锚链上烦人的海带，第二次抛锚大风中“海友”的锚链驱动器windlass 卡住了，老公去修windlass，我操纵马达不让“海友”在狭窄的水湾中被大风和海流推向两边的礁石，理顺了windlass，第三次抛锚终于成功了，真是谢天谢地，下到舱里先来罐啤酒放松一下。

“海友”在Funny Cove 的大风中被困了两天，晚上的风比白天弱，狭长水湾方向西南，在强西南风中风线很长（Long Fetch），船尾时有恶浪，用小皮艇上岸就比较麻烦。老公研究了一下地形，Bull Point 沙滩前有几个很浅的水湾，深度应该适合抛锚。转天早晨五点，趁着风力还比较弱把船开到了Snug Cove，还好密密的海带丛中有一片沙质海底，抛锚一次成功。哎呀呀！这个锚地好太多了，海湾连着个小泻湖，湖口是个理想的小皮艇登陆地点。五天来第一次踏上陆地，感觉真是太好了，沿着海岸线走了几公里，草地上开着粉白色的野花，远处的沙滩上似乎有企鹅在活动，那个沙滩面向东北，西南风抛锚正合适，何不把船挪到那个沙滩前呢？说干就干，转天一大早“海友”就又挪窝儿了，这才有机会真正体验马岛的奇妙和妩媚。

帆游马岛总结出来几条经验：一、实际风力永远比天气预报要高，如果预报20节，实际上很可能会达到30节，毕竟整个马岛都处在南纬“狂怒50度”之中，；二、白天风力总比晚上要高，可能跟太阳照射造成地面热效应有关；三、岛的拐角处风力经常会加速；四、天气变化极快，小范围内的气象活动受地形等各种因素影响，天气预报只是个平均值，不可能细化到每个点；五、不要照本宣科，勤动脑审时度势做出判断，航游指南是个参考，实际上写指南的人不一定比你的经验多，特别是马岛这样的冷清帆游地点。

2018年1月6日于阿根廷Isla de Los Estados岛。

没捞点海带吃？