《海角孤舟》（37）南下马尔维纳斯群岛为什么这样难

对船家来说布宜诺斯艾利斯是个分水岭，要么继续南下去帕塔哥尼亚，要么掉头北上回巴西，跟“海友”一样选择南下的船并不多，我们一共才碰到七八条，而绕道帆游马尔维纳斯群岛（福克兰群岛）的只有两条。为什么南下阿根廷的船那么少？原因很简单：这条航路实在是太不容易了。南大西洋阿根廷一侧是世界上最难行船的水域之一，风力极强，风向及天气变化极快，沿途缺少出入容易的避风港，加上复杂的洋流、寒冷的温度、凶猛的海浪，人们把南半球南纬40至50度海域称为“猛烈40度”，南纬50至60度为“狂怒50度”。

南半球南太平洋和南大西洋各有一个稳定的高压脊，南美大陆上空有持续低压槽，低气压（depression）由西往东移动，撞上安第斯山脉，空气中的水份凝成雨水，帕塔哥尼亚智利一侧连续降雨树木繁茂，而阿根廷沿岸干燥贫瘠阳光灿烂。南半球的夏季南太平洋高压脊南移，而南极大陆上的高压脊向北移动，两边一挤，像高压水龙头把东移的低气压加速，风力变得“猛烈”和“狂怒”，帕塔哥尼亚平原毫无遮拦，低气压一旦绕过合恩角，便一马平川呼啸而上，猛烈的西南风横扫整个阿根廷沿岸和马尔维纳斯群岛水域，低气压一个接着一个，夏季平均每月多达20个。

低气压移动虽然暴躁但很有规律，每个低气压都伴有冷前锋（cold front），冷前锋到达之前是锋前暖风（pre-frontal warm wind)，气压计快速下降，风向北或西北，当气压计不再下降，风向开始向西偏转，风力减弱甚至完全无风，大海变得温顺静宁，千万不要被这暂时的温柔所迷惑，当气压计开始回升，冷前锋将以迅雷不及掩耳之势到达，风向西南，在极短的时间内风力能达到40至50节，“海友”在圣普拉斯港经历的就是这样的冷前锋。冷前锋虽然暴力但并不持久，平均持续时间为12小时。

前锋系统（Frontal System）大部分时间风向西南，要想乘北风顺风南下，只能抓住锋前暖北风时间段，但时间窗非常短，每次跑不了太远，这使得南下马尔维纳斯群岛非常艰难。我们的策略是沿着海岸线尽量往南跑，一来缩短横跨海峡的距离，二来向南行驶到一定纬度再向东，遇到西南风时是侧风行驶，避免了顶风行船。“海友”从马德港（Mar del Plata）到 Caleta Horno锚地中间停了四站，都是抓冷锋前北风时间窗一两天的短途，在美丽的锚地等了一个星期，一个非常理想的时间窗出现了。

从Caleta Horno到马尔维纳斯群岛五百多海里四天的路程，精准的天气预报和卫星通讯极大地改善了海事安全，天气预报24小时内非常精确，72小时大致看出天气变化的走向，气象应用软件帮助策划航行路线，在复杂多变的海域中优化导航。在Caleta Horno锚地整整一个星期我们一天两次下载天气预报做路线模拟，星期五早晨看到理想时间窗，机不可失，时不再来，我们当机立断马上就出发了。

从图上可以看到五天之内天气变化多端，但“海友”躲开了西南强顶风，所到之处基本上都是顺风和侧风。第一天星期五东北风15节，理想的顺风；星期六强西南风横扫整个海峡，但“海友”仍在海岸线附近没受影响，10节侧顶风有些颠簸但并不太难过；星期日强西南风靠近海岸线，但“海友”已经航行到了弱风区，侧风行驶一段后开马达跑了几个小时；星期一风向正西转向西南，“海友”顺风行驶非常舒适，于晚上10点到达马岛，抛锚跟企鹅共享一晚的锚地，星期二驶进首府斯坦利港（Stanley）。

南下马岛尽管艰难但还是可行的，我认为以下几点至关重要：首先要有一条结实的好船，来这里的船以铁船和铝船居多，马达要给力，能应付顶强风强流；实在躲不开强风不要硬干，顶风停船（hove to）等前锋过去；无风时不要恋战，在海上的时间越短越好；密切注意天气预报，盯紧气压计走向，理解天气现象背后的气象原理；最后一点，要有好的seamanship，切忌苦干加蛮干。如果选择相反方向从合恩角北上去马岛，有西南风和南极洋流，顺风顺水相对来说容易很多。

马尔维纳斯群岛太特殊了，严酷的自然环境、大量的野生动物、坚韧的岛民，战争的创伤……来这里帆游绝对值得，且听我慢慢道来。

2017年12月17日于马尔维纳斯首府斯坦利。

非常好的帖子继续追踪    能不能多点图片  最好字体再大点    你们那上网不方便吧

wx_云之波_u6PKU 发表于 2017-12-22 11:27
非常好的帖子继续追踪    能不能多点图片  最好字体再大点    你们那上网不方便吧

我这儿上网不方便，只有到了大港口才有网，每次发照片都特别费劲呢

对船家来说布宜诺斯艾利斯是个分水岭，要么继续南下去帕塔哥尼亚，要么掉头北上回巴西，跟“海友”一样选择南下的船并不多，我们一共才碰到七八条，而绕道帆游马尔维纳斯群岛（福克兰群岛）的只有两条。为什么南下阿根廷的船那么少？原因很简单：这条航路实在是太不容易了。南大西洋阿根廷一侧是世界上最难行船的水域之一，风力极强，风向及天气变化极快，沿途缺少出入容易的避风港，加上复杂的洋流、寒冷的温度、凶猛的海浪，人们把南半球南纬40至50度海域称为“猛烈40度”，南纬50至60度为“狂怒50度”。

南半球南太平洋和南大西洋各有一个稳定的高压脊，南美大陆上空有持续低压槽，低气压（depression）由西往东移动，撞上安第斯山脉，空气中的水份凝成雨水，帕塔哥尼亚智利一侧连续降雨树木繁茂，而阿根廷沿岸干燥贫瘠阳光灿烂。南半球的夏季南太平洋高压脊南移，而南极大陆上的高压脊向北移动，两边一挤，像高压水龙头把东移的低气压加速，风力变得“猛烈”和“狂怒”，帕塔哥尼亚平原毫无遮拦，低气压一旦绕过合恩角，便一马平川呼啸而上，猛烈的西南风横扫整个阿根廷沿岸和马尔维纳斯群岛水域，低气压一个接着一个，夏季平均每月多达20个。

低气压移动虽然暴躁但很有规律，每个低气压都伴有冷前锋（cold front），冷前锋到达之前是锋前暖风（pre-frontal warm wind)，气压计快速下降，风向北或西北，当气压计不再下降，风向开始向西偏转，风力减弱甚至完全无风，大海变得温顺静宁，千万不要被这暂时的温柔所迷惑，当气压计开始回升，冷前锋将以迅雷不及掩耳之势到达，风向西南，在极短的时间内风力能达到40至50节，“海友”在圣普拉斯港经历的就是这样的冷前锋。冷前锋虽然暴力但并不持久，平均持续时间为12小时。

前锋系统（Frontal System）大部分时间风向西南，要想乘北风顺风南下，只能抓住锋前暖北风时间段，但时间窗非常短，每次跑不了太远，这使得南下马尔维纳斯群岛非常艰难。我们的策略是沿着海岸线尽量往南跑，一来缩短横跨海峡的距离，二来向南行驶到一定纬度再向东，遇到西南风时是侧风行驶，避免了顶风行船。“海友”从马德港（Mar del Plata）到 Caleta Horno锚地中间停了四站，都是抓冷锋前北风时间窗一两天的短途，在美丽的锚地等了一个星期，一个非常理想的时间窗出现了。

从Caleta Horno到马尔维纳斯群岛五百多海里四天的路程，精准的天气预报和卫星通讯极大地改善了海事安全，天气预报24小时内非常精确，72小时大致看出天气变化的走向，气象应用软件帮助策划航行路线，在复杂多变的海域中优化导航。在Caleta Horno锚地整整一个星期我们一天两次下载天气预报做路线模拟，星期五早晨看到理想时间窗，机不可失，时不再来，我们当机立断马上就出发了。

从图上可以看到五天之内天气变化多端，但“海友”躲开了西南强顶风，所到之处基本上都是顺风和侧风。第一天星期五东北风15节，理想的顺风；星期六强西南风横扫整个海峡，但“海友”仍在海岸线附近没受影响，10节侧顶风有些颠簸但并不太难过；星期日强西南风靠近海岸线，但“海友”已经航行到了弱风区，侧风行驶一段后开马达跑了几个小时；星期一风向正西转向西南，“海友”顺风行驶非常舒适，于晚上10点到达马岛，抛锚跟企鹅共享一晚的锚地，星期二驶进首府斯坦利港（Stanley）。

南下马岛尽管艰难但还是可行的，我认为以下几点至关重要：首先要有一条结实的好船，来这里的船以铁船和铝船居多，马达要给力，能应付顶强风强流；实在躲不开强风不要硬干，顶风停船（hove to）等前锋过去；无风时不要恋战，在海上的时间越短越好；密切注意天气预报，盯紧气压计走向，理解天气现象背后的气象原理；最后一点，要有好的seamanship，切忌苦干加蛮干。如果选择相反方向从合恩角北上去马岛，有西南风和南极洋流，顺风顺水相对来说容易很多。

马尔维纳斯群岛太特殊了，严酷的自然环境、大量的野生动物、坚韧的岛民，战争的创伤……来这里帆游绝对值得，且听我慢慢道来。

2017年12月17日于马尔维纳斯首府斯坦利。

非常好的帖子继续追踪    能不能多点图片  最好字体再大点    你们那上网不方便吧

wx_云之波_u6PKU 发表于 2017-12-22 11:27
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我这儿上网不方便，只有到了大港口才有网，每次发照片都特别费劲呢