自驾帆船横跨英吉利海峡

英吉利海峡(English Channel)是隔离英国与欧洲大陆之间的海峡，是重要的军事和运输水道。其形状，自西向东渐窄。最宽处约130海里。最狭处约18海里，位于英国多佛（Dover）和法国加莱（Calais）之间。

        英吉利海峡是全球最繁忙的海峡之一。每天有无数货船、渔船及渡轮穿梭于两地。每年七、八月份是英吉利海峡最繁忙的季节。除大型船只外，还有许多私人帆船、游艇、小型快艇等。

        英吉利海峡是北大西洋的一部分，该海峡地处西风带，又是大西洋与北海进行水交换的主要通道。因此，天气变化不定，海面上风向、风力变化莫测，时常有狂风袭来。并且常年温湿多雨雾，影响航行能见度。另外，英吉利海峡海水自西向东流入，而海峡西宽东窄，呈喇叭形，这就造成了很大的海潮。海潮的方向和强度对船运行的速度会有很大影响。

横跨英吉利海峡航行是对每个航海人的挑战。每年四月底到八月底是游艇横跨海峡最繁忙的季节。英国和法国海峡两岸许多俱乐部也抓住这个黄金季节，组织跨英吉利海峡帆船赛和集体跨海峡活动。比较著名的是由RYA ACTIVE MARINA和WORLD CRUISING CLUB组织的。

        从英国跨英吉利海峡可从三个不同区域出发。第一是东南沿海，即从海峡的东段，具体是从多佛（Dover）到索伦特以东(E Solent)之间海域出发 ；第二是从海峡的中段，即怀特岛(Isle of Wight)及附近区域，具体是从Selsey Bill到Weymouth以东海域出发；第三条是西南沿海，即从Weymouth以西到Scillies之间海域出发。

        从东段出发相对行程最短，但由于商用船只非常多，海上交通繁忙。航行时必须遵守TSS（Traffic Separation Schemes）交通分道通航规定。休闲航海一般不选此线。

        从中段跨海峡航行距离55-80海里。按平均每小时5海里的速度，最多16小时完成。如果是凌晨出发，整个航程可以在白天完成。由于此段海峡两端都建有规模大、设施全及避风好的游艇码头，因此是帆船和游艇最常选择的线路。此段水域虽也有许多商用船只，但相对东线少，并且航程内没有特殊交通管制。

        航西南段是最具挑战性。一是因为距离长，整个航程超过100海里，需要夜航。二是风浪及海潮较大。三是一些码头周围有礁石围绕。但整个航程景色优美，少有商业船只，因此航行此段多是有经验的船长及水手。

（作者：月亮舞蹈 ）

我们于今年七月三十号，驾驶MAZU，完成了横跨英吉利海峡的航行。我老公是船长，我和我儿子当水手。考虑到我们第一次驾驶MAZU（我们于今年六月在英国买的二手帆船）长航，儿子是第一次参加航海。我们决定选择从中段跨海峡。具体是从Hamble  River出发，到达对面法国的瑟堡Cherbourg的Port Chantereyne游艇码头。


        出发之前，我们对出发地及目的地的风力、风向、海图、潮汐表、海潮方向进行了仔细地查阅。跨越海峡利用好海潮与利用好海风一样重要。海潮方向与行进方向相同，速度可能增加几节。反之，海潮方向与行进方向相反，速度可能减少几节。从Hamble河跨海峡需经过怀特岛，出发前需对该水域的海潮变化进行认真研究，然后确定是从东边还是从西边绕过怀特岛。

（索伦特海峡和怀特岛周围海潮方向图）
       我们做好了一切准备，计划七月二十九日周五凌晨起程。可周五一整天刮南风，我们的航向几乎一路朝南行，这种顶头风最不适合帆船。我们被迫推迟等待风向转变。过了午夜，风向开始转西。查看天气预报，周六全天晴朗，并且大多时间是西南风或西风，风力十节左右。这正是我们需要的。结合潮汐表，我们决定凌晨三点出发。

        老公一声令下：“出发”。MAZU在皎洁的月光下缓缓启程。Hamble河是英国停泊游艇最多的地方之一。不长的河段内有七个游艇码头，还有许多船下锚停泊在岸边。另外，两岸还有不少浮桥、船厂。我们必须非常小心地航行。MAZU缓缓驶离Hamble河，进入南安普敦水域。水面变得宽阔，但到处的航标灯，照得我们眼花缭乱。我们在GPS及电子海图的指导下，继续仔细缓慢地前行。 凌晨六点后，我们进入东索伦特海峡。此时天空也渐渐放亮，老公关掉引擎，我和儿子升起了主帆和前帆。这是真正的帆游了。

        MAZU平稳地前行。风向西南，风力不强，八节左右。但由于有海潮给我们帮忙，我们速度超过了六节，最快时达到七节半。我们沿着Isle of Wright岛一路南行。首先看到的是著名的“无主之地”海上堡垒。“无主之地”是维多利亚时期帕默斯顿首相为防止拿破仑侵略而下令修建的。同时，在1861—1880年之间，另外三座海上堡垒也一同被修建。但1880年，法国并没有入侵英国，这四座堡垒又被人称作“帕默斯顿将军的蠢事”。可到了第二次世界大战，这四个堡垒作为抵御德国纳粹飞机轰炸派上了大用途。堡垒里安置了许多防空高射火炮，到了1957年这里便被弃用了。1982年英国政府宣布四个堡垒正式退役。2012年。英国企业家麦克•克莱尔从政府手中买下这四座堡垒，并计划将它们改造成奢华度假酒店。其中一个已对外营业。“无主之地”堡垒酒店外表保留了堡垒的原貌，看起来就像007特工的藏身之所。但据说内部装饰极尽豪华。按摩浴缸、健身房、屋顶花园、餐厅、艺术馆等现代化设施一应俱全，还有各种奢侈品。这里设置有各种主题卧室，保留了很多历史和军事的元素。住客可以乘坐直升机或快艇直达堡垒，在上面度过一个真正与世隔绝的悠闲假期。

（索伦特海峡上，昔日的军事堡垒，今日的五星级酒店）
        航行的路上，经常有帆船穿梭而过。大家相互招手，互相问候。可遇到大货船情况就不一样了。儿子看雷达显示屏，向船长报告船的航向、速度及与我们船的距离。我用望远镜眺望，向老公报告具体情况。就这样一路航行，几个小时后，“The Needles”的白色崖壁在我们眼前越来越模糊，英格兰离我们也越来越远了。




（THE Needles）

（航行中的MAZU）

        下午两点我们隐约看见前方的欧洲大陆，六点离瑟堡的Port Chantereyne剩下最后六海里，法国近在眼前了。离Port Chantereyne越来越近，海面上也越来越热闹。各式帆船、游艇、豪华游轮、高速渡轮在水面上穿梭。靠近游艇码头的防风堤，我们打开引擎，收起船帆，升上法国国旗，MAZU缓缓驶入游艇港。此时晚霞映红了整个天空和游船码头，像是热情地迎接我们来自远方的客人。



        此次跨英吉利海峡航行，我们历时十六小时，从出发到停船总共行程九十四海里。航行一切顺利。这是我们认真细致的准备、选择适当的天气和航线的结果。当然老公丰富的航海经验至关重要，我和儿子的认真配合也功不可没。特别是儿子，第一次参加航海居然没出现晕船，还能帮着做些导航的事情，让我们有些喜出望外。

经验分享：

• 第一次自驾航海跨越英吉利海峡最好参加游艇会及其它公司组织的Rally（多船集体航行），或者招聘有经验的水手参与。
• 根据航行经验选择横跨线路。
• 出海前对电子海图进行认真阅读分析，制定航行方案。最好备有相关的纸制海图以防电子设备出故障时使用。
• 对出发地和目的地的天气，包括风向、风力、能见度和海潮，包括高低水位出现时间、海潮方向随时间变化图等做认真细致的研究。
• 对涉及到TSS航段，需了解相关的交通分道通航规定。
• 最好船上安装有AIS设备，以便随时了解过往商船的速度、航行方向、相隔距离。
• 出海前对船上主要设备及安全装备进行全面检查，确保正常运行。
• 准备好船的相关文件及护照。
• 准备足够的食物、水。
• 准备晕船药、防晒霜、保暖防水衣物。
• 学说一些简单的法语。
• 进入法国码头之前，用VHF与Harbour Master通话联系，申请停靠泊位。特别是在七、八月份航海繁忙季节。
  

英吉利海峡(English Channel)是隔离英国与欧洲大陆之间的海峡，是重要的军事和运输水道。其形状，自西向东渐窄。最宽处约130海里。最狭处约18海里，位于英国多佛（Dover）和法国加莱（Calais）之间。

        英吉利海峡是全球最繁忙的海峡之一。每天有无数货船、渔船及渡轮穿梭于两地。每年七、八月份是英吉利海峡最繁忙的季节。除大型船只外，还有许多私人帆船、游艇、小型快艇等。

        英吉利海峡是北大西洋的一部分，该海峡地处西风带，又是大西洋与北海进行水交换的主要通道。因此，天气变化不定，海面上风向、风力变化莫测，时常有狂风袭来。并且常年温湿多雨雾，影响航行能见度。另外，英吉利海峡海水自西向东流入，而海峡西宽东窄，呈喇叭形，这就造成了很大的海潮。海潮的方向和强度对船运行的速度会有很大影响。

横跨英吉利海峡航行是对每个航海人的挑战。每年四月底到八月底是游艇横跨海峡最繁忙的季节。英国和法国海峡两岸许多俱乐部也抓住这个黄金季节，组织跨英吉利海峡帆船赛和集体跨海峡活动。比较著名的是由RYA ACTIVE MARINA和WORLD CRUISING CLUB组织的。

        从英国跨英吉利海峡可从三个不同区域出发。第一是东南沿海，即从海峡的东段，具体是从多佛（Dover）到索伦特以东(E Solent)之间海域出发 ；第二是从海峡的中段，即怀特岛(Isle of Wight)及附近区域，具体是从Selsey Bill到Weymouth以东海域出发；第三条是西南沿海，即从Weymouth以西到Scillies之间海域出发。

        从东段出发相对行程最短，但由于商用船只非常多，海上交通繁忙。航行时必须遵守TSS（Traffic Separation Schemes）交通分道通航规定。休闲航海一般不选此线。

        从中段跨海峡航行距离55-80海里。按平均每小时5海里的速度，最多16小时完成。如果是凌晨出发，整个航程可以在白天完成。由于此段海峡两端都建有规模大、设施全及避风好的游艇码头，因此是帆船和游艇最常选择的线路。此段水域虽也有许多商用船只，但相对东线少，并且航程内没有特殊交通管制。

        航西南段是最具挑战性。一是因为距离长，整个航程超过100海里，需要夜航。二是风浪及海潮较大。三是一些码头周围有礁石围绕。但整个航程景色优美，少有商业船只，因此航行此段多是有经验的船长及水手。

（作者：月亮舞蹈 ）

我们于今年七月三十号，驾驶MAZU，完成了横跨英吉利海峡的航行。我老公是船长，我和我儿子当水手。考虑到我们第一次驾驶MAZU（我们于今年六月在英国买的二手帆船）长航，儿子是第一次参加航海。我们决定选择从中段跨海峡。具体是从Hamble  River出发，到达对面法国的瑟堡Cherbourg的Port Chantereyne游艇码头。


        出发之前，我们对出发地及目的地的风力、风向、海图、潮汐表、海潮方向进行了仔细地查阅。跨越海峡利用好海潮与利用好海风一样重要。海潮方向与行进方向相同，速度可能增加几节。反之，海潮方向与行进方向相反，速度可能减少几节。从Hamble河跨海峡需经过怀特岛，出发前需对该水域的海潮变化进行认真研究，然后确定是从东边还是从西边绕过怀特岛。

（索伦特海峡和怀特岛周围海潮方向图）
       我们做好了一切准备，计划七月二十九日周五凌晨起程。可周五一整天刮南风，我们的航向几乎一路朝南行，这种顶头风最不适合帆船。我们被迫推迟等待风向转变。过了午夜，风向开始转西。查看天气预报，周六全天晴朗，并且大多时间是西南风或西风，风力十节左右。这正是我们需要的。结合潮汐表，我们决定凌晨三点出发。

        老公一声令下：“出发”。MAZU在皎洁的月光下缓缓启程。Hamble河是英国停泊游艇最多的地方之一。不长的河段内有七个游艇码头，还有许多船下锚停泊在岸边。另外，两岸还有不少浮桥、船厂。我们必须非常小心地航行。MAZU缓缓驶离Hamble河，进入南安普敦水域。水面变得宽阔，但到处的航标灯，照得我们眼花缭乱。我们在GPS及电子海图的指导下，继续仔细缓慢地前行。 凌晨六点后，我们进入东索伦特海峡。此时天空也渐渐放亮，老公关掉引擎，我和儿子升起了主帆和前帆。这是真正的帆游了。

        MAZU平稳地前行。风向西南，风力不强，八节左右。但由于有海潮给我们帮忙，我们速度超过了六节，最快时达到七节半。我们沿着Isle of Wright岛一路南行。首先看到的是著名的“无主之地”海上堡垒。“无主之地”是维多利亚时期帕默斯顿首相为防止拿破仑侵略而下令修建的。同时，在1861—1880年之间，另外三座海上堡垒也一同被修建。但1880年，法国并没有入侵英国，这四座堡垒又被人称作“帕默斯顿将军的蠢事”。可到了第二次世界大战，这四个堡垒作为抵御德国纳粹飞机轰炸派上了大用途。堡垒里安置了许多防空高射火炮，到了1957年这里便被弃用了。1982年英国政府宣布四个堡垒正式退役。2012年。英国企业家麦克•克莱尔从政府手中买下这四座堡垒，并计划将它们改造成奢华度假酒店。其中一个已对外营业。“无主之地”堡垒酒店外表保留了堡垒的原貌，看起来就像007特工的藏身之所。但据说内部装饰极尽豪华。按摩浴缸、健身房、屋顶花园、餐厅、艺术馆等现代化设施一应俱全，还有各种奢侈品。这里设置有各种主题卧室，保留了很多历史和军事的元素。住客可以乘坐直升机或快艇直达堡垒，在上面度过一个真正与世隔绝的悠闲假期。

（索伦特海峡上，昔日的军事堡垒，今日的五星级酒店）
        航行的路上，经常有帆船穿梭而过。大家相互招手，互相问候。可遇到大货船情况就不一样了。儿子看雷达显示屏，向船长报告船的航向、速度及与我们船的距离。我用望远镜眺望，向老公报告具体情况。就这样一路航行，几个小时后，“The Needles”的白色崖壁在我们眼前越来越模糊，英格兰离我们也越来越远了。




（THE Needles）

（航行中的MAZU）

        下午两点我们隐约看见前方的欧洲大陆，六点离瑟堡的Port Chantereyne剩下最后六海里，法国近在眼前了。离Port Chantereyne越来越近，海面上也越来越热闹。各式帆船、游艇、豪华游轮、高速渡轮在水面上穿梭。靠近游艇码头的防风堤，我们打开引擎，收起船帆，升上法国国旗，MAZU缓缓驶入游艇港。此时晚霞映红了整个天空和游船码头，像是热情地迎接我们来自远方的客人。



        此次跨英吉利海峡航行，我们历时十六小时，从出发到停船总共行程九十四海里。航行一切顺利。这是我们认真细致的准备、选择适当的天气和航线的结果。当然老公丰富的航海经验至关重要，我和儿子的认真配合也功不可没。特别是儿子，第一次参加航海居然没出现晕船，还能帮着做些导航的事情，让我们有些喜出望外。

经验分享：

• 第一次自驾航海跨越英吉利海峡最好参加游艇会及其它公司组织的Rally（多船集体航行），或者招聘有经验的水手参与。
• 根据航行经验选择横跨线路。
• 出海前对电子海图进行认真阅读分析，制定航行方案。最好备有相关的纸制海图以防电子设备出故障时使用。
• 对出发地和目的地的天气，包括风向、风力、能见度和海潮，包括高低水位出现时间、海潮方向随时间变化图等做认真细致的研究。
• 对涉及到TSS航段，需了解相关的交通分道通航规定。
• 最好船上安装有AIS设备，以便随时了解过往商船的速度、航行方向、相隔距离。
• 出海前对船上主要设备及安全装备进行全面检查，确保正常运行。
• 准备好船的相关文件及护照。
• 准备足够的食物、水。
• 准备晕船药、防晒霜、保暖防水衣物。
• 学说一些简单的法语。
• 进入法国码头之前，用VHF与Harbour Master通话联系，申请停靠泊位。特别是在七、八月份航海繁忙季节。