国内帆艇船检标准普及性解释系列讲座（十五 终篇）

今天是本系列帆艇船检标准的最后一讲，主要说说在CCS《游艇入级与建造规范》中提到而没在《帆艇检验指南》中具体列出来的部分，毕竟《规范》是总纲，而《指南》只是就帆艇的船体部分有规定，也就是说在国内，是把帆艇划归为游艇类别的。所以除了机电部分必须遵照《规范》中的要求以外，特别在检验程序方面作出了具体的要求，这中间就包含了很多帆友十分关心的现有游艇的入级问题，以及相当于汽车换籍年检的换证检验。

在通过了送审图纸的检验以后，找到了符合船检制造资质的生产厂，接下来的就是制造检验的部分。具体内容如下：

而同时，最终船主必须在其取得国籍、产权及适航证书的管理部门MSA所公布的《游艇法定检验暂行规定 2013》中的具体条款如下：

然后就是现有游艇和换证检验的具体规定了：

至于新建游艇检验，还是那一套程序流程，所以就不再发一遍了。

至于其后部分各个方面的不同点，觉得还是算了吧，毕竟这是专业技术文件，恐怕一般的帆友也不会怎么感兴趣的，就留给专业人员来操心吧。

最后，再次谢谢每天默默点击的上千位支持者，如果各位有耐心啃完了这个文字系列的讲座的话，相信不管是买家还是想做DIYer的设计者，都会有个提高的，不管如何，帆船作为历史最悠久而不是之一的交通工具，安全性放在第一位是有传统的了，至少如果买家以后遇到了合心意的船，我认为多半首先不由自主要先从标准规范上的相关要求谈起了，从这个意义上来说，我觉得已经达到开这个不讨喜的讲座目的了。{:soso_e183:}谢谢各位！！！

打着检验的牌子，抢钱而已。
它国几十年前的船舶也比你国现行的技术标准要高得多。
:@

光摸石头不过河 发表于 2016-7-7 15:01
**** 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽 ****

不懂别瞎哔哔，知道什么叫全球船级社互相承认船籍么？在标准上，大家的技术水平是一样的，至于制造，的确有区别，不过现在已经好多了，否则国内最先和国际接轨这么几十年岂不是都白干了嘛

今天是本系列帆艇船检标准的最后一讲，主要说说在CCS《游艇入级与建造规范》中提到而没在《帆艇检验指南》中具体列出来的部分，毕竟《规范》是总纲，而《指南》只是就帆艇的船体部分有规定，也就是说在国内，是把帆艇划归为游艇类别的。所以除了机电部分必须遵照《规范》中的要求以外，特别在检验程序方面作出了具体的要求，这中间就包含了很多帆友十分关心的现有游艇的入级问题，以及相当于汽车换籍年检的换证检验。

在通过了送审图纸的检验以后，找到了符合船检制造资质的生产厂，接下来的就是制造检验的部分。具体内容如下：

而同时，最终船主必须在其取得国籍、产权及适航证书的管理部门MSA所公布的《游艇法定检验暂行规定 2013》中的具体条款如下：

然后就是现有游艇和换证检验的具体规定了：

至于新建游艇检验，还是那一套程序流程，所以就不再发一遍了。

至于其后部分各个方面的不同点，觉得还是算了吧，毕竟这是专业技术文件，恐怕一般的帆友也不会怎么感兴趣的，就留给专业人员来操心吧。

最后，再次谢谢每天默默点击的上千位支持者，如果各位有耐心啃完了这个文字系列的讲座的话，相信不管是买家还是想做DIYer的设计者，都会有个提高的，不管如何，帆船作为历史最悠久而不是之一的交通工具，安全性放在第一位是有传统的了，至少如果买家以后遇到了合心意的船，我认为多半首先不由自主要先从标准规范上的相关要求谈起了，从这个意义上来说，我觉得已经达到开这个不讨喜的讲座目的了。{:soso_e183:}谢谢各位！！！

打着检验的牌子，抢钱而已。
它国几十年前的船舶也比你国现行的技术标准要高得多。
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光摸石头不过河 发表于 2016-7-7 15:01
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不懂别瞎哔哔，知道什么叫全球船级社互相承认船籍么？在标准上，大家的技术水平是一样的，至于制造，的确有区别，不过现在已经好多了，否则国内最先和国际接轨这么几十年岂不是都白干了嘛