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学习进步是每一次帆船比赛最大的收获
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莉莉
2022-8-21 20:52 ·
其他地区帆船赛事
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2022年8月,再一次来到美丽的海滨城市青岛,既是出差也是赶来参加青岛国际
帆船
周市长杯国际
帆船赛
。每一次参加帆船赛都特别兴奋与开心,见到帆船就像见到“初恋”的爱人,也许这就是我与帆船的缘分吧。
除了参加比赛,每一次写赛记也成了我参加
帆船比赛
的另一项“任务”。比赛后,洪船长也提醒我写篇文章吧,实话说,这次是我特别不想写的一次,因为状态差我基本没有参与太多比赛操作,感觉自己需要提高学习的地方很多。
这次市长杯国际帆船赛用的是博纳多 First 40。共有来自全国各地的8支队伍。
由于新冠疫情的反复爆发,很多赛事都没有如期举办,帆船赛事也受到一定影响,我们船媒队也已经一年多没有参加比赛了。而且这次比赛的First40的船,也是我第一次使用。比之前我参赛用的法伊28、J80、DC20都要大和长。
由于第一天到青岛时间有点晚,各种办理报道和核酸检查后,我没能赶上船队的试航。只好第二天正式比赛再熟悉一下岗位了,这对于原本非专业选手,15个月没有上船,加之很长时间没有进行体能恢复训练的人,挑战其实很大。
6号一早,我和船员周哥、潘潘早早到了港口,打算做好比赛前的准备,结果天公不作美,淅淅沥沥从小雨变成了大雨,我们只好简单收拾一下赶到岸边避雨,因为雨下了近一个小时,开幕式的表演也只好取消,原本兴致勃勃集结的比赛,变成了大家雨中嬉戏玩耍的时刻了。到了10点半,雨开始慢慢停了,我们中国船媒队9位船员就位等待启航信号,这次比赛组委会还负责另一个J80组的赛事,不知道是组委会安排分开J80先比赛,还是因为风太小,First40不能出航,一直等到下午快1点,我们才算正式出航。8月份的青岛正值潮湿闷热的季节,在船上一直等待其实是一件很“难熬”的事情。好在我们准备了很多水果和食品,就当在船上游玩了。
因为这次上船的队员较多,加之有船舱可以收纳比较大的球帆,我这次主要工作就是协助前甲板和桅杆手收球帆到船仓内,承担这个工作还因为我不晕船哦。船出航到启航线附近等候比赛指令,可是天公不作美,迟迟没有大风,一直都在4节左右,所以只能飘在大海里等待,因为没有比赛,很多船友竟然换上泳衣开始下海游泳了。时间转眼到了下午2点半接近3点了(因为比赛不方便带手机和手表,除了问船长时间,否则都是估计的),海上终于起了一点风,虽然也也不是很大,但勉强可以比赛了。裁判船发出了10分钟倒计时的信号和升起了船旗,大家有点手忙脚乱的各就各位,因为时间和风力,第一轮比赛跑场地W1航线,就是绕1标和1a标一圈就可以了,也许是参赛队实力都很强,也许是我们没有找好位置,8支队伍我们第7个出航,比赛还算顺利,但成绩不佳,第一天的比赛我们进入八强的第七
。就这样我们结束了第一天的比赛。虽然第一天的比赛并没有耗费太多体力,但好久没上船,加之这个船太大,所有的操作都需要增加一倍的消耗,所以还是有很强的疲劳感,虽然没有比赛,也算在海上飘了多半天,精力也消耗了不少。
7号是正式比赛的第二天,不知道是应该高兴还是难过,晴空万里却没有风,又是一个“难熬”的船上等待。原本保养了一个夏天的我,这两天很快成了“小黑妞”,尽管用上110倍防晒,也没办法阻止紫外线的照射。快到12点时,终于等到出航的指令。来到启航线附近,我们来回跑,希望这次出航跑个好位置,第一轮还是跑W1航线。一声号角,8支船争先出航,不错,6号中国船媒队第三个过起航线,我们采取紧跟4号、7号船,也许是有船挡风,绕标时我们落下一名,只要顺利绕标升球帆,应该可以跑进前五名,不知道是运气差还是水平不够,球帆升起时打结,无论放松球撩绳还是换舷,怎么也打不开球帆,无奈只能收了球帆,一番忙乱操作后我们早已被落下很远,只听对讲机传来裁判关门的指令,我们没能在第一支到达船15分钟内冲线,这一轮没有了成绩。也许是刚才球帆打劫,大家来回升降和换舷,也或许是过于紧张兴奋后抑制,尽管这才第一轮比赛,可是大家都感觉精疲力尽的了。
第二轮跑W2航线,就是绕完1标和1a标后,还要跑4标后绕1标,这需要升降两次球帆和升降两次前帆,因为前甲板和桅杆手的体力消耗很大,我主动提出协助前甲板收前帆,也就是我需要来回跑前甲板收前帆和船仓里收球帆,这也是后来我也撑不下去的原因之一吧。第二轮一开始三条船抢航,无奈重新出发,这次我们第六个出航,刚过1标后,就见4号青岛的船远远把我们落下,尽管我们跑同样的路线,却很快被对手拉开很远,真的不得不承认专业的就是不一样,尤其是在多条船靠近时,真的看出水平和经验的重要性,我们每一次换舷,前帆都不能一次到位,每次都要用摇把再加工1-2分钟,一次慢一点,正常比赛就慢很多了。在有一次绕1标时,我们遇到了强队4号船,如果不调整航线就要相撞,调整航线就可能降低船速,跑不出好成绩,4号船做出了让步,给我们留出了空间,就在我们欣喜的跑向标时,突然发现我们的右舷快速跟上10号船,它们的船速比我们快,而且转向的4号船也跑到了右侧,规则要求左让右,只见4号船做了一个“大回传”,绕开了左右两条船,这时6号和10号,并驾齐驱跑向4标,如果两条船不做大的避让一定会相撞,避让又是谁来调整,就在大家都忙乱的呼喊时,两条船后部发生了平行亲吻,事后发现只是船贴刮了点,比赛继续,但我们的紧急换舷,已经偏离了航线,直接碰到了标,按照规则需要原地绕1圈后才能继续比赛,尽管如此,10号船也发出了严重的抗议,被罚绕圈,这一轮我们又被关到门外,大家的体能也消耗得很大。我明显感觉得到整个船队的状态和体力都不太好。第三轮仍然跑W2,这一轮大家的体能都有点跟不上了,前甲板和桅杆手的动作速度降下来了,前撩海波需要跑出来协助升帆,结果不小心滑了一下,也许是体能下降的原因,也许是大家都没有吃午餐低血糖的原因,第三轮比赛完,整个团队都基本上虚脱了,三个晕船呕吐,两个躺倒不能操作了,到岸后,只留下我和船长、嵘嵘收拾一下船。
经历了两天的比赛,我基本耗尽了体力,也许是晚上休息也不太好,8号的比赛我完全没有了状态,上船后感觉自己踉踉跄跄。反而大家经过一晚上调整,基本恢复了。这里特别提到我们前缭陈老师,一位未来可期的帆船队友,尽管第一次参加比赛,陈老师很快掌握了前撩的操作,因为比赛中大家体能消耗严重,很多岗位都需要别人
帮助
,8号比赛,完全是陈老师的比赛,她协助前甲板、桅杆手,还做好了前撩和压舷的工作。尽管我们的成绩一直没有跑出来,也没有再出现大的失误。
9号是最后一天的比赛,只需要跑一轮长航。看似简单的长航比赛,其实是很看船队水平的。也正是因为这场比赛,我才看出了我们船队与高手之间的差距,因为比赛时间很长,无需抢前出航,我们与冠军队(前三天成绩基本确定4号船)基本一起过来启航线,我们想着紧紧跟着4号船跑,应该也不会很差,可是刚刚跟了十几分钟,我们就开始被拉开了距离。尽管我们也知道,根据风向调整航线、调整主帆前帆,利用暗流和压舷等来提升船速,但眼睁睁看着我们的船被落下很远,直到冠军船冲线15分钟,我们也还没有到终点。
尽管是一起比赛,但我知道我们与冠军队的差别真得很大,无论是第二天1标避让(4号船两次避让仍然跑进前三),我们对现场操作的经验,还是航线掌握、团队配合以及体能不足等问题,都需要好好总结以及专业训练。
感谢这次比赛让我看到了差距,也找到了需要提高的方向。
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lawren
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手动点赞。尺寸越大的船对于体力的要求是成倍数增长的。所以体能储备已经合理分配很重要。
2022-8-21 19:35
和而不同,周而不比。人生最大的遗憾是坚持了不应该的坚持,而放弃了不该放弃的。
莉莉
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来自: 北京海淀
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是的呢,这次比赛最大的感受就是后面体力不支。
2022-8-21 20:52
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周市长杯国际
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。每一次参加帆船赛都特别兴奋与开心,见到帆船就像见到“初恋”的爱人,也许这就是我与帆船的缘分吧。
除了参加比赛,每一次写赛记也成了我参加
帆船比赛
的另一项“任务”。比赛后,洪船长也提醒我写篇文章吧,实话说,这次是我特别不想写的一次,因为状态差我基本没有参与太多比赛操作,感觉自己需要提高学习的地方很多。
这次市长杯国际帆船赛用的是博纳多 First 40。共有来自全国各地的8支队伍。
由于新冠疫情的反复爆发,很多赛事都没有如期举办,帆船赛事也受到一定影响,我们船媒队也已经一年多没有参加比赛了。而且这次比赛的First40的船,也是我第一次使用。比之前我参赛用的法伊28、J80、DC20都要大和长。
由于第一天到青岛时间有点晚,各种办理报道和核酸检查后,我没能赶上船队的试航。只好第二天正式比赛再熟悉一下岗位了,这对于原本非专业选手,15个月没有上船,加之很长时间没有进行体能恢复训练的人,挑战其实很大。
6号一早,我和船员周哥、潘潘早早到了港口,打算做好比赛前的准备,结果天公不作美,淅淅沥沥从小雨变成了大雨,我们只好简单收拾一下赶到岸边避雨,因为雨下了近一个小时,开幕式的表演也只好取消,原本兴致勃勃集结的比赛,变成了大家雨中嬉戏玩耍的时刻了。到了10点半,雨开始慢慢停了,我们中国船媒队9位船员就位等待启航信号,这次比赛组委会还负责另一个J80组的赛事,不知道是组委会安排分开J80先比赛,还是因为风太小,First40不能出航,一直等到下午快1点,我们才算正式出航。8月份的青岛正值潮湿闷热的季节,在船上一直等待其实是一件很“难熬”的事情。好在我们准备了很多水果和食品,就当在船上游玩了。
因为这次上船的队员较多,加之有船舱可以收纳比较大的球帆,我这次主要工作就是协助前甲板和桅杆手收球帆到船仓内,承担这个工作还因为我不晕船哦。船出航到启航线附近等候比赛指令,可是天公不作美,迟迟没有大风,一直都在4节左右,所以只能飘在大海里等待,因为没有比赛,很多船友竟然换上泳衣开始下海游泳了。时间转眼到了下午2点半接近3点了(因为比赛不方便带手机和手表,除了问船长时间,否则都是估计的),海上终于起了一点风,虽然也也不是很大,但勉强可以比赛了。裁判船发出了10分钟倒计时的信号和升起了船旗,大家有点手忙脚乱的各就各位,因为时间和风力,第一轮比赛跑场地W1航线,就是绕1标和1a标一圈就可以了,也许是参赛队实力都很强,也许是我们没有找好位置,8支队伍我们第7个出航,比赛还算顺利,但成绩不佳,第一天的比赛我们进入八强的第七
。就这样我们结束了第一天的比赛。虽然第一天的比赛并没有耗费太多体力,但好久没上船,加之这个船太大,所有的操作都需要增加一倍的消耗,所以还是有很强的疲劳感,虽然没有比赛,也算在海上飘了多半天,精力也消耗了不少。
7号是正式比赛的第二天,不知道是应该高兴还是难过,晴空万里却没有风,又是一个“难熬”的船上等待。原本保养了一个夏天的我,这两天很快成了“小黑妞”,尽管用上110倍防晒,也没办法阻止紫外线的照射。快到12点时,终于等到出航的指令。来到启航线附近,我们来回跑,希望这次出航跑个好位置,第一轮还是跑W1航线。一声号角,8支船争先出航,不错,6号中国船媒队第三个过起航线,我们采取紧跟4号、7号船,也许是有船挡风,绕标时我们落下一名,只要顺利绕标升球帆,应该可以跑进前五名,不知道是运气差还是水平不够,球帆升起时打结,无论放松球撩绳还是换舷,怎么也打不开球帆,无奈只能收了球帆,一番忙乱操作后我们早已被落下很远,只听对讲机传来裁判关门的指令,我们没能在第一支到达船15分钟内冲线,这一轮没有了成绩。也许是刚才球帆打劫,大家来回升降和换舷,也或许是过于紧张兴奋后抑制,尽管这才第一轮比赛,可是大家都感觉精疲力尽的了。
第二轮跑W2航线,就是绕完1标和1a标后,还要跑4标后绕1标,这需要升降两次球帆和升降两次前帆,因为前甲板和桅杆手的体力消耗很大,我主动提出协助前甲板收前帆,也就是我需要来回跑前甲板收前帆和船仓里收球帆,这也是后来我也撑不下去的原因之一吧。第二轮一开始三条船抢航,无奈重新出发,这次我们第六个出航,刚过1标后,就见4号青岛的船远远把我们落下,尽管我们跑同样的路线,却很快被对手拉开很远,真的不得不承认专业的就是不一样,尤其是在多条船靠近时,真的看出水平和经验的重要性,我们每一次换舷,前帆都不能一次到位,每次都要用摇把再加工1-2分钟,一次慢一点,正常比赛就慢很多了。在有一次绕1标时,我们遇到了强队4号船,如果不调整航线就要相撞,调整航线就可能降低船速,跑不出好成绩,4号船做出了让步,给我们留出了空间,就在我们欣喜的跑向标时,突然发现我们的右舷快速跟上10号船,它们的船速比我们快,而且转向的4号船也跑到了右侧,规则要求左让右,只见4号船做了一个“大回传”,绕开了左右两条船,这时6号和10号,并驾齐驱跑向4标,如果两条船不做大的避让一定会相撞,避让又是谁来调整,就在大家都忙乱的呼喊时,两条船后部发生了平行亲吻,事后发现只是船贴刮了点,比赛继续,但我们的紧急换舷,已经偏离了航线,直接碰到了标,按照规则需要原地绕1圈后才能继续比赛,尽管如此,10号船也发出了严重的抗议,被罚绕圈,这一轮我们又被关到门外,大家的体能也消耗得很大。我明显感觉得到整个船队的状态和体力都不太好。第三轮仍然跑W2,这一轮大家的体能都有点跟不上了,前甲板和桅杆手的动作速度降下来了,前撩海波需要跑出来协助升帆,结果不小心滑了一下,也许是体能下降的原因,也许是大家都没有吃午餐低血糖的原因,第三轮比赛完,整个团队都基本上虚脱了,三个晕船呕吐,两个躺倒不能操作了,到岸后,只留下我和船长、嵘嵘收拾一下船。
经历了两天的比赛,我基本耗尽了体力,也许是晚上休息也不太好,8号的比赛我完全没有了状态,上船后感觉自己踉踉跄跄。反而大家经过一晚上调整,基本恢复了。这里特别提到我们前缭陈老师,一位未来可期的帆船队友,尽管第一次参加比赛,陈老师很快掌握了前撩的操作,因为比赛中大家体能消耗严重,很多岗位都需要别人
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,8号比赛,完全是陈老师的比赛,她协助前甲板、桅杆手,还做好了前撩和压舷的工作。尽管我们的成绩一直没有跑出来,也没有再出现大的失误。
9号是最后一天的比赛,只需要跑一轮长航。看似简单的长航比赛,其实是很看船队水平的。也正是因为这场比赛,我才看出了我们船队与高手之间的差距,因为比赛时间很长,无需抢前出航,我们与冠军队(前三天成绩基本确定4号船)基本一起过来启航线,我们想着紧紧跟着4号船跑,应该也不会很差,可是刚刚跟了十几分钟,我们就开始被拉开了距离。尽管我们也知道,根据风向调整航线、调整主帆前帆,利用暗流和压舷等来提升船速,但眼睁睁看着我们的船被落下很远,直到冠军船冲线15分钟,我们也还没有到终点。
尽管是一起比赛,但我知道我们与冠军队的差别真得很大,无论是第二天1标避让(4号船两次避让仍然跑进前三),我们对现场操作的经验,还是航线掌握、团队配合以及体能不足等问题,都需要好好总结以及专业训练。
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