效率最高的软帆

这种软帆效率最高的原理是什么呢

来自苹果APP客户端

大佬讲解一下呗@begun

来自苹果APP客户端

这种帆装我只在Wharram Tiki Catamarans中看过，姑且称为W系统。

普通帆装里面，主帆的前缘是挂在桅杆后方的导轨中，这样桅杆和帆之间有一个气动不连续区域，风帆效率低下。
前三角帆中构造和这个W系统的比较类似，没有气动不连续区域，效率比较高。但前三角帆所挂的钢索（一般还套有个卷帆器的管子）直径很小，只能视为锋利前缘，对空气气动性也是不利的。而W系统中整个风帆的前缘是直径较大的圆管桅杆，这样是个较大半径的钝头，符合空气气动性的需求。

当然这种帆装也不是很完美，一方面帆在整个桅杆上滑动，这导致桅杆中部无法以拉索增强，只能靠顶部拉索固定（和中国帆装一样的缺点），结构强度比较低，不利于增高桅杆高度。另外一方面，桅杆本身虽然是个硬管，不会产生在气动力下塌陷的问题，但离开桅杆之后，帆的前25%依然是无支撑的软区域有存在塌陷的可能（从气动学上讲这部分最好有骨架支撑成机翼状强烈弯曲形状，仅凭风压作用柔软的帆面自然伸展只能呈现出微弱的弯曲形状）。帆面和桅杆直接摩擦也是一个潜在的缺陷。

begun 发表于 2022-02-24 09:52
这种帆装我只在Wharram Tiki Catamarans中看过，姑且称为W系统。

普通帆装里面，主帆的前缘是挂在桅杆后方的导轨中，这样桅杆和帆之间有一个气动不连续区域，风帆效率低下。
前三角帆中构造和这个W系统的比较类似，没有气动不连续区域，效率比较高。但前三角帆所挂的钢索（一般还套有个卷帆器的管子）直径很小，只能视为锋利前缘，对空气气动性也是不利的。而W系统中整个风帆的前缘是直径较大的圆管桅杆，这样是个较大半径的钝头，符合空气气动性的需求。

当然这种帆装也不是很完美，一方面帆在整个桅杆上滑动，这导致桅杆中部无法以拉索增强，只能靠顶部拉索固定（和中国帆装一样的缺点），结构强度比较低，不利于增高桅杆高度。另外一方面，桅杆本身虽然是个硬管，不会产生在气动力下塌陷的问题，但离开桅杆之后，帆的前25%依然是无支撑的软区域有存在塌陷的可能（从气动学上讲这部分最好有骨架支撑成机翼状强烈弯曲形状，仅凭风压作用柔软的帆面自然伸展只能呈现出微弱的弯曲形状）。帆面和桅杆直接摩擦也是一个潜在的缺陷。

非常感谢

来自苹果APP客户端