二手帆船购买需要知道的知识

在决定购买帆船之后，你需要自己回答的问题


我需要未来帆船的用途是什么？（决定船型）
跨洋远航，近岸航行，度假休闲航行，商务接待，开展旅行业务，参加比赛。

每年我能在海上航行多长的时间？（决定靠泊使用问题）
每年一个月，半年，全部时间都在海上。

未来航行的区域？（在哪里买船）
地中海，加勒比地区，东南亚，中国沿海

我的预算是多少？
****-*****

我的动手能力如何？（决定你准备买多老的船）
能否独立完成水下作业，以及简单电器维修，发动机保养，油漆作业能力。

我是否有一个稳定的船员队伍？（船的航行使用效率和仓位利用）
船员能够在船的时间，船员的数量。

在这些问题都回答以后，你可以决定自己需要的船型了。

我是选择什么材质的船？
玻璃钢，铝合金，钢，木头。
新手第一次选择绝对是玻璃钢，维修简单，耐用度好。铝合金和钢船需要的保养都很高，木头船在下水5年后需要的维修非常困难工作量大。

单体双体还是三体？
单体双体各有不同的优势，三体数量太少。在这里就不再反复引用网上的材料了。

船舶吃水的数据？
虽然帆船吃水一般都在，2m左右，但是双体船更浅，单体船普遍要吃水深，比赛型的船为了兼顾速度，一般都是深吃水。

船舶吃水的影响除掉航行能力以外？
决定哪一些港口可以去得到，哪一些位置能靠的上去，是否需要反复计算潮水。

发动机的选择？
新船一般都是，volvo，和yanmar（洋马），质量都差不多，Volvo配件略贵。
95年以前的船有不少是其他品牌的发动机，那配件供应会愁死你

发动机时间的计算？
发动机一般保养时间150-200小时，个人船发动机使用时间短，参加过出租船队的船使用时间长。
发动机大修5000-7000小时左右，这些作为船东不可不察

我关注一条船哪些是我必须注意，未来无法修复的？
第一龙骨，龙骨，还是龙骨。为什么，因为龙骨的损坏，直接威胁到航行安全可谓最重要的零件，桅杆，boom，发动机，导航设备，船体都是可以修复的。
第二船体，渗漏和船体修复都是不能容忍的

为什么要吊起来看船底？
玻璃钢船看是否有渗漏，检查船体和龙骨。这和你潜水下去看到的是不一样的。

什么样的船强度好？seaworth的概念
桅杆直接接到船底，侧面支索直接接到船体，船体脚踩没有异响

品牌的选择？
量产船里面法国三大巨头保值率很好，给出相应的汽车品牌大家好理解，亚诺（本田），博纳多（丰田），dufour（斯巴鲁）
德国的巴伐利亚（国产大众），美国船，卡特里娜（质量不错），hunter（90年代的大厂，现在衰落了）

小众船里面。elan, salona, harmony, 质量不需要担心唯一就是品牌小，二手保值率不高
非量产船，个人了解的不多，Swan和Tayana 是我目前最推荐的两个定制船品牌

代理的选择？
代理一定要选择有当地市场经验的代理，一般代理都会有丰富的船舶经验和修船厂，以及运输方面的长期合作
个人代理和公司代理素质区别不大很多都是在大的代理公司工作然后个人又开展自己业务的，因为国外合同很规范对于二手游艇这一行当非常成熟，

代理赚的是什么钱？
代理就是赚的船舶代理费用，相当于是你买船的经验丰富的参谋。

船旗的问题？
也就是船舶的注册地，看你的航行区域，如果不是在国内长期使用全年都挺停在国内，那么选择方便旗是没有问题的。
对于船旗的限制在全球范围内只有少数几个国家例如，古巴，中国，朝鲜。。。。。因为船舶是在海上使用，进入游艇会和航行权是被国际法律保护的。请不要拿陆地的车牌和内陆的管理来考虑帆船。

方便旗的优势？
没有船检，费用低三年左右500美金，无需煎熬进口税金的问题。
具体方便旗的说明可以自行百度。

个人作为克罗地亚帆船代理长期旅居帆船目前这几个月在泰国，
有咨询帆船购买或者寻求航海体验的朋友可以直接扫描我的微信，我们详细洽谈。

好！顶起来！

Dufour这牌子我一直没看懂特色在哪里，跟亚诺/博纳多比，巴伐利亚特点是便宜，卡特里娜也有自己的一些特色。Dufour我没看出来特点在哪里，网站上介绍了一点是后甲板宽大，但现在是都宽大啊，欧洲那几个牌子船型基本都没什么区别。

桅杆直接接到船底这个有利有弊，卡特里娜就不是接到船底的。Swan和Tayana 这俩牌子深受美国人喜爱，我还是更喜欢Hallberg-Rassy的设计，定制船有好几个台湾牌子对中国人来说沟通起来应该更方便，Hylas, Little Harbor, 还有厦门产的Passport

一生全靠浪~ 发表于 2018-3-4 23:04
Dufour这牌子我一直没看懂特色在哪里，跟亚诺/博纳多比，巴伐利亚特点是便宜，卡特里娜也有自己的一些特色 ...

dufour的特点是各方向做的很平均，用料和一体成型方面是最好的，这么多年很少见到出大问题的，亚诺我租到过甲板是软的船，就是一条2009年的47。桅杆到船底强度绝对好于桅杆连接在上甲板，你看所有比赛船几乎都是这么设计。

muzezhi 发表于 2018-3-5 00:53
dufour的特点是各方向做的很平均，用料和一体成型方面是最好的，这么多年很少见到出大问题的，亚诺我租到 ...

亚诺公认还是品质比较好的，在几个量产品牌里面。船体变形这事基本是普遍现象，CF论坛上一个帖子写博纳多变形的都好几十页了，基本上量产船都会变形，一分钱一分货嘛，但变形归变形安全性上目前看没有什么问题。

桅杆这个链接到龙骨的强度肯定好，但是也有几个问题，首先是漏水，这又要说量产船的品控了，高端品牌可能做的好点，但是量产船里很多有顺着桅杆漏水的问题，漏到船舱船底维修又是一笔开销。 连接到船顶的也不见得就不结实，没有明显证据显示连接到船顶的就更容易断裂。如果说船倾覆了，那两种都有可能断裂，连接船顶的反而好修点，连接到船底的有桅杆将整个船体戳出洞的案例。 我也不是说连接到船顶的更好，这两种各有优势和劣势吧。

一生全靠浪~ 发表于 2018-3-5 11:42
亚诺公认还是品质比较好的，在几个量产品牌里面。船体变形这事基本是普遍现象，CF论坛上一个帖子写博纳多 ...

亚诺的评价在2005年前的好不少，和博纳多一个老板后就口碑下降了。主桅杆连接到龙骨没有见过漏水的呀。除非碰撞过。船体变形的问题如果是15mm厚度以上的玻璃钢就不会有，这也是c&c dufour 卡特里娜贵一些些的原因，我没有见过甲板变形的，但不排除是产量小概率没到。