第八届（2017）卡尔美体育城市俱乐部国际帆船赛航行细则

第八届（2017）卡尔美体育城市俱乐部国际帆船赛航行细则
2017年4月22日－26日
中国青岛，奥林匹克帆船中心
1规则
1.1比赛遵循《帆船竞赛规则》(简称RRS)中所定义的规则。
1.2针对竞赛规则42.3(h)，为摆脱搁浅或离开商船航行通道，公开级帆船可以使用发动机。发动机的使用应该控制在所需要的最少时间和距离内，不得因此在竞赛中获得明显优势。在上述情况下使用发动机者应于抗议时限内向仲裁委员会提交一份详细报告。仲裁可以裁定去增加他本轮的到达时间。组委会可能采用发动机挡位强制锁止装置。参见本细则附件F
1.3 增加规则41（e）:帮助落水船员在营救位置附近返回船上。
1.4 公开级A、B组将执行《世界帆联—大帆船国际比赛经验让分制》和《世界帆联离岸赛特别规定》（OSR）第5级的规定。
1.5 各成员国/地区管理机构的规定不适用本次比赛。1.6 若有因规则语言版本引起的争议，以英文版内容为准。
2参赛者通知
2.1 参赛者通知将张贴在位于风帆俱乐部下水处的官方公告栏上。附件D是场馆详图。
2.2 竞赛委员会可能在竞赛前或竞赛期间用VHF81频道播报竞赛信息。未能给予或接收此类通信内容或者抢航通知的播报顺序不能成为要求补偿的理由，除非此类补偿要求是由竞赛委员会或仲裁委员会提出的。本条更改规则62.1。
3航行细则更改航行细则的任何更改将在当天的起航预告信号之前1小时公布。此外，对竞赛日程的更改将在其生效的前一天 20：00之前公布。
4岸上信号
4.1岸上信号将在下水码头附近的旗杆上展示：
4.2 升起AP旗后，在降下时，有关竞赛信号“AP”规则中的“1分钟”改为“不少于30分钟”
5赛事日程
5.1 赛事日程如下：

5.2 比赛期间每天上午0840在奥帆基地休息篷内召开简短技术会议。
5.3 每个竞赛日可以进行3轮竞赛，如果没有按日程完成应有轮次的竞赛，可增加1轮竞赛，但每天不多于4轮竞赛。
5.4 在长时间推迟比赛后，为了提醒帆船1轮竞赛或后续轮次竞赛即将开始，在预告信号发出前至少5分钟时展示橙色旗并伴有一声音响。
5.5 赛事最后一个竞赛日1430之后不再发出预告信号。
6级别旗级别旗为下列字母或标志的旗子：      级别                         字母或标志   珐伊19R级             蓝色底蓝色“CCOR”标识旗   珐伊26级                粉色底蓝色“CCOR”标识旗   珐伊28R级              红色底蓝色“CCOR”标识旗   公开级-A组             白色底蓝色“CCOR”标识旗   公开级-B组             绿色底蓝色“CCOR”标识旗                Byte CII 级              黄色底蓝色“CCOR”标识旗   
7竞赛区域航线赛区域为奥林匹克帆船中心外的附近海域，竞赛规程附录A所标示的区域内进行。但也会因气象条件，航行安全等因素随时调整竞赛区域的位置。
8竞赛航线航线赛将采用迎、尾风航线或梯形航线。见本航行细则附件B航线图。
9标志航线赛的航线标志为红色三角形充气浮标，1标下风位置增设1a标，2标下风位置增设2a标，标的颜色为黄色三角形充气浮标，右侧起航标为起航信号船，左侧起航标为竞赛委员会船。终点标是终点船和黑色三角形充气浮标。
10障碍物竞赛规程附录A所标示的区域内没有障碍物。但在奥林匹克帆船中心外港池出口向外延伸约300米处有暗礁，易造成搁浅。此暗礁区域直径约为80米, 见航行细则附件C。
11起航
11.1 起航线为起航信号船上的橙色旗（START）旗杆与其左侧起航船上橙色旗（START）的连线。
11.2 未发出预告信号组别的帆船应避让正在进入起航程序中的帆船。
11.3晚于起航信号发出后４分钟起航的帆船将不必经过审理记为DNS（未起航）。此处更改规则A4.
11.4预告信号之前将在起航信号船白板上展示行驶的航线和1标的大致罗盘方位及距离。
11.5 当船体及船上船员或装备的任何一部分在她起航信号前1分钟处于起航线的航线一侧并被识别出来时，竞赛委员会将尝试在对讲机VHF81频道上播报她的帆号或船首号。未能播报或未能按时播报不能成为要求补偿的理由。本条更改规则62.1（a）。
12航线下一航段的改变
12.1改变航线的下一航段，竞赛委员会将移动原来的标志（或终点线）至一个新的位置。
12.2 帆船应在发出下一航段更改信号的竞赛委员会船只和浮标之间通过，以左舷通过浮标，右舷通过竞赛委员会船只，但在门标处除外。此条更改规则28.1.
13终点终点线为终点船上的橙色旗（FINISH）旗杆和黑色三角形充气浮标顶端间的连线。
14惩罚
14.1 规则附录P适用于违反规则42的惩罚，但要按照本航行细则14.2和14.3的更改执行。
14.2 规则P2.1的规定变更为：当一条船根据规则P1被惩罚时,应根据规则44.2接受两圈惩罚。如果该船未作这两圈惩罚，她将在不必通过审理的情况下被取消该轮竞赛资格。本条更改A5.
14.3 规则P2.2和P2.3不适用。
14.4 将规则44.1所规定的两圈惩罚变更为一圈惩罚。
15时间限制
15.1航线赛每个组别第一条帆船通过1标的时间限制是25分钟，但Byte CII级别通过1标的时间限制是30分钟，如果没有船在1标时限内过1标，该组别该轮竞赛将被放弃。
15.2航线赛起航后每组第一条帆船需在90分钟内到达终点，长距离赛每组第一条帆船需在240分钟到达终点，没有船在时限内到达终点比赛将被放弃。15.3航线赛每组第一条帆船完成航线到达终点20分钟后;公开组第一条帆船完成航线到达终点40分钟后；长距离赛每组第一条帆船完成航线到达终点90分钟后，仍未到达终点的帆船将不需审理被记为DNF（未到达终点）。此条更改规则35，A4和A5。
16抗议或补偿要求
16.1 抗议表在竞赛办公室（风帆俱乐部下水处）领取。抗议表和要求补偿表或重新审理表应在规定时限内递交。
16.2 抗议时间限制为各组别最后一条帆船完成当天最后一轮比赛60分钟内或者今天没有比赛开始60分钟内。
16.3 抗议时间限制结束后不晚于20分钟张贴抗议通知以告知听审的各方人员。审理将按张贴的时间进行，在青岛航校三楼办公区会议室内进行。
16.4按规则61.1（b）仲裁委员会的抗议审理通知将张贴在公告栏上。
16.5提出抗议的参赛选手除要符合RRS61.1当场呼喊“抗议”展示抗议旗外（6米以下帆船除外），还需在当轮到达终点时立即通知终点裁判船。如果因故不能到达终点，可以就近向竞赛委员会报告。   
16.6 对自己名次有疑问的参赛选手可以到竞赛办公室索取《分数质询表》，填好后交回。
16.7 在比赛安排的最后一天，仲裁委员会的决定为依据的补偿申请应该在该决定张贴后的30分钟后提出。此条更改竞赛规则62.216.8 按规则70.5组建的仲裁委员会的裁决是最终裁决。16.9仲裁可以执行水上现场判罚，参见本细则附件E。
17计分
17.1 完成2轮系列赛竞赛成绩有效。
17.2 完成4轮竞赛全部计总成绩，完成5轮及5轮以上竞赛去掉一轮最差分数计总成绩。
17.3 长距离赛为单轮次比赛并单独计成绩。
17.4 公开组计分方法按细则1.4执行,详见附录G。
18安全条例
18.1参赛船员到船甲板上时必须始终穿着救生浮物，除非短期时间内在调整衣物或者器材。干式与湿式保暖服不能算作救生浮物。
18.2参赛队可以自备VHF对讲机带到船上并在水上时打开81频道守听竞赛委员会的竞赛信息。竞赛委员会的救生应急频道也是VHF81。
18.3 未离开码头参加当天比赛的帆船应该通知竞赛办公室。退出比赛的帆船应该立即通知竞赛委员会。
19船员或装备的替换
19.1 若没有得到仲裁委员会的书面许可不允许参赛者替换。
19.2 损坏和丢失的装备需要替换的请求应在合理的机会向竞赛委员会提出。
19.3 组委会有权在与参赛船长协商同意后指派一至二位记者登船报道比赛。
20器材和丈量检查
20.1 自带船艇组队比赛的帆船须于2017年4月22日1400开始接受器材丈量检查。第一轮比赛前须完成所需的丈量检查。
20.2帆船或装备可能随时被接受检查。在水上时，各船需听从竞赛委员会装备检查员或丈量员的指令立即驶向指定区域接受检查。
20.3 第一轮比赛前，对于组委会提供租用的比赛船,未得到组委会的书面同意不允许增加或减少器材。第一轮比赛后，任何更改器材的要求须书面向仲裁委员会提出，经过丈量员同意后方可进行。参赛船队不得以租用器材质量的优劣和出现的器材故障等原因作为提出抗议和要求补偿的理由。第一轮比赛前，竞赛委员会将在公告栏上张贴这些租用船上应该有的器材清单。
21官方船只展示的旗帜裁判船----白底蓝色“RC”字旗仲裁船----白底蓝色“IJ”字旗救生船----白底绿色“+”字旗媒体船----绿底白色“MEDIA”字旗参观船----白底蓝色“VIP”字旗
22教练船各队在报到时如有教练船到达竞赛场地，需在岸上领取《教练船登记表》填写好后上交竞赛委员会。比赛期间教练船不得穿越竞赛区域。 教练船对比赛的干扰可能会导致对其所教的参赛船取消竞赛资格。
23拖船上岸的限制除非有竞赛委员会的事先书面许可，否则在赛事过程中龙骨船不得拖到岸上。
24潜水设施和溶剂释放装置在第一轮比赛准备信号和全部比赛结束之间，不能在船体或其周围使用水下呼吸设备、溶剂释放装置或其他类同的物品。
25无线电通讯除了紧急情况及细则11.6所允许的行为外，参赛船在竞赛中不能发送无线电通信信号或接收不针对所有船的无线电通信。本限制也适用于移动电话。
26奖励若公开A组、B组参赛船只不足3艘,组委会有权取消该组别的比赛或将Ａ组船只合并至Ｂ组参赛。若某组参赛船只不足４艘,则只奖励第一名。
27免责声明参加本次帆船赛的选手及随队人员完全是自担风险参加比赛，请参照规则4:参赛决定。组委会对赛前、赛中和赛后发生的或与之相关的任何物质损失、人员伤亡不承担任何责任。
附件A：长距离区域图奥帆基地附近起点坐标：N 36°03.083  E 120°22.630栈桥附近左舷绕坐标点：N 36°3.415 E 120°18.763


附件B：航线梯形航线梯形外绕 (TO)                          　起航-1-2-3-2-3-终点                    梯形外绕（TOS）               起航-1a-2a-3-2a-3-终点   

梯形航线内绕（TI）起航-1-4s4p-1-2-3-终点（TI）起航-1a-4s4p-1a-2a-3-终点（TIS）

迎/尾风航线W2 起航—1-4S4P-1-终点W3 起航-1-4S4P-1-4S4P-1-终点WS 起航-1a-4S4P-1a-终点


附件C：奥帆基地出口处暗礁靠近坝头坐标点;N36°3.249  E 120°22.780N36°3.199 E 120°22.730


附件D：场馆图


附件E：
水上裁决
16.9.1 船只抗议及自愿解脱
(a) 这是一条附加的航行细则且不会替换或修改细则16——抗议及补偿要求,
(b) 这条航行细则没有改变规则的基本原则, 即一条船意识到她可能已违规，应立刻进行正确的解脱,这种解脱也可能是退赛惩罚。
16.9.2 水上裁决程序
(a)裁判观察到有任何违反第二章中的任何规则或规则31或级别规则行为时将会吹哨及举红旗。
(b)如在事件中的一条船立刻执行旋转一圈惩罚（见细则14.4），则裁判无需做出进一步惩罚，除非该事件导致了人员受伤或严重的器材或船只损坏。
(c)如果没有船进行解脱，裁判可以按照规则44.2中所描述的判罚两圈惩罚，发出一声哨响并用红旗指向被判罚船只。
(d) 受罚船应尽快避让其他船只并进行解脱。
16.9.3 附加惩罚
(a) 如果一条船进行解脱后仍明显获益，裁判可以根据16.10.2(c)进行额外两圈的判罚。
(b)若裁判判罚的船只没有解脱，则裁判将重新按照16.10.2(c)发出判罚信号。
(c)若应受罚船在第二次示意后仍不解脱或如果导致人员受伤或器材或船只损坏，则该船将无需通过审理而由被仲裁直接取消该轮竞赛资格并应立即离开竞赛区域（此条更改规则63.1）。裁判取消该船竞赛资格的信号为用黑旗指向该船并吹哨。另外，依据帆船竞赛规则69可以对该船提出审理。
16.9.4 要求补偿    现场裁判进行裁决、采取行动或不采取行动时都不得作为竞赛者要求补偿的理由。
附件F：封锁发动机发动机必须被封锁以防止使用机器推进船只。在离岸赛之前，3-5根封条将会提供给各船只。
a)     在竞赛前，发动机应该被封锁。
b)     船员应视频记录整个封锁操作的过程，包括清晰的时间、GPS位置（手持或其他GPS）、封条号码并将视频发送至竞赛委员会的微信群中。
c)      该船冲过终点后，可以解锁发动机来推进船只，船员应视频记录整个解锁操作的过程，包括清晰的时间、GPS位置、封条号码并将视频发送至竞赛委员会的微信群中
d)     如果封条在竞赛中损坏，船只应立刻通知竞赛委员会并替换损坏的封条，同上述要求，视频记录整个过程。当回到岸边时，该船应在抗议时限内报告封条损坏的时间、地点及其状况。仲裁可能会进行审理。
附件G：世界帆联—大帆船国际比赛经验让分制船只在第一轮比赛时的让分系数分配一条船的让分系数可以基于系数1来确定。速度快的船只的让分系数将高于1，而速度慢的船只的让分系数则少于1。通常，让分系数的范围需不高于1.2,不少于0.8。无论竞赛组织者怎样根据对船只的主观意见分配其第一轮比赛的让分系数都不会错。如果组织者认为船只达到平均性能，那么让分系数为1则适合。然而，如果组织者认为船只快于船队的平均值，那么让分则在1以上，范围为1至1.2之间为适合。如果船只性能低于平均值，那么让分就小于1，范围在0.8至1之间。第一轮比赛的让分系数可以根据任何一种让分制方法或根据经验自行给予。不论是在第一轮还是接下来的比赛中，计算一条船的比赛结果使用哪个让分系数，都应该在下一轮比赛前做好调整
如何计算比赛成绩比赛的成绩取决于将每一条船的修正时间,以最短时间完成比赛的船为冠军、其次是亚军，以此类推。每一条船的修正时间（CT）为完成比赛所用时间（ET）乘以让分系数（H）,CT=ET x H
以下为计算示例示例图表1—比赛成绩

起航时间=13:30:00
如何在比赛结束后调整船只让分系数经验系数法中必不可少的重要环节为一轮比赛结束后的让分系数调整。没有此环节，竞赛成绩和系数法将会失效。WS经验系数法试图以船队标准修正时间（SCT）为基础来调整每条船的让分系数。标准修正时间是去掉修正时间值的最低20%和最高40%的平均值（砍掉未位取整数）。本例中的标准修正时间SCT（1:34:32）。 用标准修正时间除以船只的实际比赛时间就等于船只的计算让分值,即她那轮比赛的修正时间要调整至刚好等于标准修正时间所用到的系数。这也是该船在该轮比赛中的让分值（h）,称为本轮性能系数。H和h之差为性能因数（PI），即PI=h-H（可能是正数也可能是负数）。最一定比值的性能因数PI值来调整该船下一轮的新让分系数（H’)。 性能因数PI的比值数取决于该船完成比赛的轮数。此部分如下图所示。新的让分系数H’= H + (PI x PM)。

示例图表2—比赛成绩和数字调整是否应该从计算中去除船员的技能因素跟其它让分系统不同，经验系数法的分配让分类型是结合船只性能和船员技术的。这样做有时会对优秀船员有所侵害，对普通船员却有利，因为他们的能力都反应在调整让分中。不论是否应该将船员技能从计分中去除，都应是竞赛组织者来做决定的。本次比赛暂不考虑去除船员的技能因素。组委会将以本次比赛计分经验为依据,在将来的比赛中从计算方面考虑这一问题，然后将其融入接下来的主观判断中去。






                    

第八届（2017）卡尔美体育城市俱乐部国际帆船赛航行细则
2017年4月22日－26日
中国青岛，奥林匹克帆船中心
1规则
1.1比赛遵循《帆船竞赛规则》(简称RRS)中所定义的规则。
1.2针对竞赛规则42.3(h)，为摆脱搁浅或离开商船航行通道，公开级帆船可以使用发动机。发动机的使用应该控制在所需要的最少时间和距离内，不得因此在竞赛中获得明显优势。在上述情况下使用发动机者应于抗议时限内向仲裁委员会提交一份详细报告。仲裁可以裁定去增加他本轮的到达时间。组委会可能采用发动机挡位强制锁止装置。参见本细则附件F
1.3 增加规则41（e）:帮助落水船员在营救位置附近返回船上。
1.4 公开级A、B组将执行《世界帆联—大帆船国际比赛经验让分制》和《世界帆联离岸赛特别规定》（OSR）第5级的规定。
1.5 各成员国/地区管理机构的规定不适用本次比赛。1.6 若有因规则语言版本引起的争议，以英文版内容为准。
2参赛者通知
2.1 参赛者通知将张贴在位于风帆俱乐部下水处的官方公告栏上。附件D是场馆详图。
2.2 竞赛委员会可能在竞赛前或竞赛期间用VHF81频道播报竞赛信息。未能给予或接收此类通信内容或者抢航通知的播报顺序不能成为要求补偿的理由，除非此类补偿要求是由竞赛委员会或仲裁委员会提出的。本条更改规则62.1。
3航行细则更改航行细则的任何更改将在当天的起航预告信号之前1小时公布。此外，对竞赛日程的更改将在其生效的前一天 20：00之前公布。
4岸上信号
4.1岸上信号将在下水码头附近的旗杆上展示：
4.2 升起AP旗后，在降下时，有关竞赛信号“AP”规则中的“1分钟”改为“不少于30分钟”
5赛事日程
5.1 赛事日程如下：

5.2 比赛期间每天上午0840在奥帆基地休息篷内召开简短技术会议。
5.3 每个竞赛日可以进行3轮竞赛，如果没有按日程完成应有轮次的竞赛，可增加1轮竞赛，但每天不多于4轮竞赛。
5.4 在长时间推迟比赛后，为了提醒帆船1轮竞赛或后续轮次竞赛即将开始，在预告信号发出前至少5分钟时展示橙色旗并伴有一声音响。
5.5 赛事最后一个竞赛日1430之后不再发出预告信号。
6级别旗级别旗为下列字母或标志的旗子：      级别                         字母或标志   珐伊19R级             蓝色底蓝色“CCOR”标识旗   珐伊26级                粉色底蓝色“CCOR”标识旗   珐伊28R级              红色底蓝色“CCOR”标识旗   公开级-A组             白色底蓝色“CCOR”标识旗   公开级-B组             绿色底蓝色“CCOR”标识旗                Byte CII 级              黄色底蓝色“CCOR”标识旗   
7竞赛区域航线赛区域为奥林匹克帆船中心外的附近海域，竞赛规程附录A所标示的区域内进行。但也会因气象条件，航行安全等因素随时调整竞赛区域的位置。
8竞赛航线航线赛将采用迎、尾风航线或梯形航线。见本航行细则附件B航线图。
9标志航线赛的航线标志为红色三角形充气浮标，1标下风位置增设1a标，2标下风位置增设2a标，标的颜色为黄色三角形充气浮标，右侧起航标为起航信号船，左侧起航标为竞赛委员会船。终点标是终点船和黑色三角形充气浮标。
10障碍物竞赛规程附录A所标示的区域内没有障碍物。但在奥林匹克帆船中心外港池出口向外延伸约300米处有暗礁，易造成搁浅。此暗礁区域直径约为80米, 见航行细则附件C。
11起航
11.1 起航线为起航信号船上的橙色旗（START）旗杆与其左侧起航船上橙色旗（START）的连线。
11.2 未发出预告信号组别的帆船应避让正在进入起航程序中的帆船。
11.3晚于起航信号发出后４分钟起航的帆船将不必经过审理记为DNS（未起航）。此处更改规则A4.
11.4预告信号之前将在起航信号船白板上展示行驶的航线和1标的大致罗盘方位及距离。
11.5 当船体及船上船员或装备的任何一部分在她起航信号前1分钟处于起航线的航线一侧并被识别出来时，竞赛委员会将尝试在对讲机VHF81频道上播报她的帆号或船首号。未能播报或未能按时播报不能成为要求补偿的理由。本条更改规则62.1（a）。
12航线下一航段的改变
12.1改变航线的下一航段，竞赛委员会将移动原来的标志（或终点线）至一个新的位置。
12.2 帆船应在发出下一航段更改信号的竞赛委员会船只和浮标之间通过，以左舷通过浮标，右舷通过竞赛委员会船只，但在门标处除外。此条更改规则28.1.
13终点终点线为终点船上的橙色旗（FINISH）旗杆和黑色三角形充气浮标顶端间的连线。
14惩罚
14.1 规则附录P适用于违反规则42的惩罚，但要按照本航行细则14.2和14.3的更改执行。
14.2 规则P2.1的规定变更为：当一条船根据规则P1被惩罚时,应根据规则44.2接受两圈惩罚。如果该船未作这两圈惩罚，她将在不必通过审理的情况下被取消该轮竞赛资格。本条更改A5.
14.3 规则P2.2和P2.3不适用。
14.4 将规则44.1所规定的两圈惩罚变更为一圈惩罚。
15时间限制
15.1航线赛每个组别第一条帆船通过1标的时间限制是25分钟，但Byte CII级别通过1标的时间限制是30分钟，如果没有船在1标时限内过1标，该组别该轮竞赛将被放弃。
15.2航线赛起航后每组第一条帆船需在90分钟内到达终点，长距离赛每组第一条帆船需在240分钟到达终点，没有船在时限内到达终点比赛将被放弃。15.3航线赛每组第一条帆船完成航线到达终点20分钟后;公开组第一条帆船完成航线到达终点40分钟后；长距离赛每组第一条帆船完成航线到达终点90分钟后，仍未到达终点的帆船将不需审理被记为DNF（未到达终点）。此条更改规则35，A4和A5。
16抗议或补偿要求
16.1 抗议表在竞赛办公室（风帆俱乐部下水处）领取。抗议表和要求补偿表或重新审理表应在规定时限内递交。
16.2 抗议时间限制为各组别最后一条帆船完成当天最后一轮比赛60分钟内或者今天没有比赛开始60分钟内。
16.3 抗议时间限制结束后不晚于20分钟张贴抗议通知以告知听审的各方人员。审理将按张贴的时间进行，在青岛航校三楼办公区会议室内进行。
16.4按规则61.1（b）仲裁委员会的抗议审理通知将张贴在公告栏上。
16.5提出抗议的参赛选手除要符合RRS61.1当场呼喊“抗议”展示抗议旗外（6米以下帆船除外），还需在当轮到达终点时立即通知终点裁判船。如果因故不能到达终点，可以就近向竞赛委员会报告。   
16.6 对自己名次有疑问的参赛选手可以到竞赛办公室索取《分数质询表》，填好后交回。
16.7 在比赛安排的最后一天，仲裁委员会的决定为依据的补偿申请应该在该决定张贴后的30分钟后提出。此条更改竞赛规则62.216.8 按规则70.5组建的仲裁委员会的裁决是最终裁决。16.9仲裁可以执行水上现场判罚，参见本细则附件E。
17计分
17.1 完成2轮系列赛竞赛成绩有效。
17.2 完成4轮竞赛全部计总成绩，完成5轮及5轮以上竞赛去掉一轮最差分数计总成绩。
17.3 长距离赛为单轮次比赛并单独计成绩。
17.4 公开组计分方法按细则1.4执行,详见附录G。
18安全条例
18.1参赛船员到船甲板上时必须始终穿着救生浮物，除非短期时间内在调整衣物或者器材。干式与湿式保暖服不能算作救生浮物。
18.2参赛队可以自备VHF对讲机带到船上并在水上时打开81频道守听竞赛委员会的竞赛信息。竞赛委员会的救生应急频道也是VHF81。
18.3 未离开码头参加当天比赛的帆船应该通知竞赛办公室。退出比赛的帆船应该立即通知竞赛委员会。
19船员或装备的替换
19.1 若没有得到仲裁委员会的书面许可不允许参赛者替换。
19.2 损坏和丢失的装备需要替换的请求应在合理的机会向竞赛委员会提出。
19.3 组委会有权在与参赛船长协商同意后指派一至二位记者登船报道比赛。
20器材和丈量检查
20.1 自带船艇组队比赛的帆船须于2017年4月22日1400开始接受器材丈量检查。第一轮比赛前须完成所需的丈量检查。
20.2帆船或装备可能随时被接受检查。在水上时，各船需听从竞赛委员会装备检查员或丈量员的指令立即驶向指定区域接受检查。
20.3 第一轮比赛前，对于组委会提供租用的比赛船,未得到组委会的书面同意不允许增加或减少器材。第一轮比赛后，任何更改器材的要求须书面向仲裁委员会提出，经过丈量员同意后方可进行。参赛船队不得以租用器材质量的优劣和出现的器材故障等原因作为提出抗议和要求补偿的理由。第一轮比赛前，竞赛委员会将在公告栏上张贴这些租用船上应该有的器材清单。
21官方船只展示的旗帜裁判船----白底蓝色“RC”字旗仲裁船----白底蓝色“IJ”字旗救生船----白底绿色“+”字旗媒体船----绿底白色“MEDIA”字旗参观船----白底蓝色“VIP”字旗
22教练船各队在报到时如有教练船到达竞赛场地，需在岸上领取《教练船登记表》填写好后上交竞赛委员会。比赛期间教练船不得穿越竞赛区域。 教练船对比赛的干扰可能会导致对其所教的参赛船取消竞赛资格。
23拖船上岸的限制除非有竞赛委员会的事先书面许可，否则在赛事过程中龙骨船不得拖到岸上。
24潜水设施和溶剂释放装置在第一轮比赛准备信号和全部比赛结束之间，不能在船体或其周围使用水下呼吸设备、溶剂释放装置或其他类同的物品。
25无线电通讯除了紧急情况及细则11.6所允许的行为外，参赛船在竞赛中不能发送无线电通信信号或接收不针对所有船的无线电通信。本限制也适用于移动电话。
26奖励若公开A组、B组参赛船只不足3艘,组委会有权取消该组别的比赛或将Ａ组船只合并至Ｂ组参赛。若某组参赛船只不足４艘,则只奖励第一名。
27免责声明参加本次帆船赛的选手及随队人员完全是自担风险参加比赛，请参照规则4:参赛决定。组委会对赛前、赛中和赛后发生的或与之相关的任何物质损失、人员伤亡不承担任何责任。
附件A：长距离区域图奥帆基地附近起点坐标：N 36°03.083  E 120°22.630栈桥附近左舷绕坐标点：N 36°3.415 E 120°18.763


附件B：航线梯形航线梯形外绕 (TO)                          　起航-1-2-3-2-3-终点                    梯形外绕（TOS）               起航-1a-2a-3-2a-3-终点   

梯形航线内绕（TI）起航-1-4s4p-1-2-3-终点（TI）起航-1a-4s4p-1a-2a-3-终点（TIS）

迎/尾风航线W2 起航—1-4S4P-1-终点W3 起航-1-4S4P-1-4S4P-1-终点WS 起航-1a-4S4P-1a-终点


附件C：奥帆基地出口处暗礁靠近坝头坐标点;N36°3.249  E 120°22.780N36°3.199 E 120°22.730


附件D：场馆图


附件E：
水上裁决
16.9.1 船只抗议及自愿解脱
(a) 这是一条附加的航行细则且不会替换或修改细则16——抗议及补偿要求,
(b) 这条航行细则没有改变规则的基本原则, 即一条船意识到她可能已违规，应立刻进行正确的解脱,这种解脱也可能是退赛惩罚。
16.9.2 水上裁决程序
(a)裁判观察到有任何违反第二章中的任何规则或规则31或级别规则行为时将会吹哨及举红旗。
(b)如在事件中的一条船立刻执行旋转一圈惩罚（见细则14.4），则裁判无需做出进一步惩罚，除非该事件导致了人员受伤或严重的器材或船只损坏。
(c)如果没有船进行解脱，裁判可以按照规则44.2中所描述的判罚两圈惩罚，发出一声哨响并用红旗指向被判罚船只。
(d) 受罚船应尽快避让其他船只并进行解脱。
16.9.3 附加惩罚
(a) 如果一条船进行解脱后仍明显获益，裁判可以根据16.10.2(c)进行额外两圈的判罚。
(b)若裁判判罚的船只没有解脱，则裁判将重新按照16.10.2(c)发出判罚信号。
(c)若应受罚船在第二次示意后仍不解脱或如果导致人员受伤或器材或船只损坏，则该船将无需通过审理而由被仲裁直接取消该轮竞赛资格并应立即离开竞赛区域（此条更改规则63.1）。裁判取消该船竞赛资格的信号为用黑旗指向该船并吹哨。另外，依据帆船竞赛规则69可以对该船提出审理。
16.9.4 要求补偿    现场裁判进行裁决、采取行动或不采取行动时都不得作为竞赛者要求补偿的理由。
附件F：封锁发动机发动机必须被封锁以防止使用机器推进船只。在离岸赛之前，3-5根封条将会提供给各船只。
a)     在竞赛前，发动机应该被封锁。
b)     船员应视频记录整个封锁操作的过程，包括清晰的时间、GPS位置（手持或其他GPS）、封条号码并将视频发送至竞赛委员会的微信群中。
c)      该船冲过终点后，可以解锁发动机来推进船只，船员应视频记录整个解锁操作的过程，包括清晰的时间、GPS位置、封条号码并将视频发送至竞赛委员会的微信群中
d)     如果封条在竞赛中损坏，船只应立刻通知竞赛委员会并替换损坏的封条，同上述要求，视频记录整个过程。当回到岸边时，该船应在抗议时限内报告封条损坏的时间、地点及其状况。仲裁可能会进行审理。
附件G：世界帆联—大帆船国际比赛经验让分制船只在第一轮比赛时的让分系数分配一条船的让分系数可以基于系数1来确定。速度快的船只的让分系数将高于1，而速度慢的船只的让分系数则少于1。通常，让分系数的范围需不高于1.2,不少于0.8。无论竞赛组织者怎样根据对船只的主观意见分配其第一轮比赛的让分系数都不会错。如果组织者认为船只达到平均性能，那么让分系数为1则适合。然而，如果组织者认为船只快于船队的平均值，那么让分则在1以上，范围为1至1.2之间为适合。如果船只性能低于平均值，那么让分就小于1，范围在0.8至1之间。第一轮比赛的让分系数可以根据任何一种让分制方法或根据经验自行给予。不论是在第一轮还是接下来的比赛中，计算一条船的比赛结果使用哪个让分系数，都应该在下一轮比赛前做好调整
如何计算比赛成绩比赛的成绩取决于将每一条船的修正时间,以最短时间完成比赛的船为冠军、其次是亚军，以此类推。每一条船的修正时间（CT）为完成比赛所用时间（ET）乘以让分系数（H）,CT=ET x H
以下为计算示例示例图表1—比赛成绩

起航时间=13:30:00
如何在比赛结束后调整船只让分系数经验系数法中必不可少的重要环节为一轮比赛结束后的让分系数调整。没有此环节，竞赛成绩和系数法将会失效。WS经验系数法试图以船队标准修正时间（SCT）为基础来调整每条船的让分系数。标准修正时间是去掉修正时间值的最低20%和最高40%的平均值（砍掉未位取整数）。本例中的标准修正时间SCT（1:34:32）。 用标准修正时间除以船只的实际比赛时间就等于船只的计算让分值,即她那轮比赛的修正时间要调整至刚好等于标准修正时间所用到的系数。这也是该船在该轮比赛中的让分值（h）,称为本轮性能系数。H和h之差为性能因数（PI），即PI=h-H（可能是正数也可能是负数）。最一定比值的性能因数PI值来调整该船下一轮的新让分系数（H’)。 性能因数PI的比值数取决于该船完成比赛的轮数。此部分如下图所示。新的让分系数H’= H + (PI x PM)。

示例图表2—比赛成绩和数字调整是否应该从计算中去除船员的技能因素跟其它让分系统不同，经验系数法的分配让分类型是结合船只性能和船员技术的。这样做有时会对优秀船员有所侵害，对普通船员却有利，因为他们的能力都反应在调整让分中。不论是否应该将船员技能从计分中去除，都应是竞赛组织者来做决定的。本次比赛暂不考虑去除船员的技能因素。组委会将以本次比赛计分经验为依据,在将来的比赛中从计算方面考虑这一问题，然后将其融入接下来的主观判断中去。