风小流大是怎样的一种体验？CCOR赛前帆船训练第十一天小记

大家都知道帆船是以风为动力的，风小跑的慢，风大跑的就快，但还有一项影响帆船速度的就是流，洋流或潮流，通常公海上离岸很远的是洋流，洋流形成有些是因为风，有的是因为海水密度差，还受地球自转影响，而近岸的潮流主要是受海水的涨潮退潮所影响的。每个月的农历初一和十五是海水涨潮落潮的潮差最大的时候，也是潮流最强的时候，而初一十五前后的潮差也是比较大的，今天是农历二月二十九，后天初一，所以今天的潮也是比较大的~

平时帆船出海风大的时候新人通常感觉不到潮流对船的影响，因为风大船速远远高于流速，所以影响相对较小并且不容易感知，而风小流大的时候潮流对帆船行驶的影响就非常明显了，我们今天就遇到了风小流大的情况。

今天的风力只二级风左右……但我们还是要出海训练，因为比赛的时候很可能会遇到风力不足二级的时候，所以我们要进行各种风力和海况的训练。OK~还是先看轨迹咱们看图说话~

修帆船发动机

由于昨天发动机启动故障，所以今天上午去修了发动机，修完发动机回来再出海已经十一点多了。发动机是一队队员李宇给修的，还换了机油~剩下半壶机油明天正好给俺儿子的摩托换上。

帆船培训

今天风非常小，出港的时候有二级的风，绕过港外的小岛后一路向东风更小了，返程的时候几乎没有风，所以大家可以看到我们的航迹最东南端的位置，在那里已经是完全没有风了，所以我们在那里开了发动机降了帆用发动机开回来的~

今天又练习了在风小的情况下升球帆，小风天使用球帆和大风天不一样，风大的时候风把球帆吹的鼓鼓的，球帆会给船提供源源不断的动力，而小风天球帆受风的力量很小，不是很饱满，并且随着船的晃动球帆经常会瘪掉，球帆瘪掉的时候是没有任何动力的，所以风小的时候球帆撩手是要时刻的拉着球帆绳，随着船的晃动不断的调整球撩的松紧来使球帆持续受力。

帆船培训

但今天我们要说的不是球帆的事，而是流对航行的影响，我们把出港这一段的轨迹放大~~大家可以看到这轨迹很怪~

帆船航行轨迹

为什么说怪？因为正常的帆船迎风航行迎风换舷的轨迹是像上图上这种轨迹，根据不同船型的最大迎风角不同每次换舷转向与原航向会呈80-90度的夹角~（图中黄色箭头表示风向）

帆船培训

为了方便查看我把返程的航迹隐去了，只显示出港绕岛这一段的航迹，大家看我们今天换舷换出来的轨迹却是这个鬼样子~~这是什么鬼？

帆船培训

按今天的风向，我们出港的最佳航线应该是像上图中绿色线一样，一直向西北方向也就是315度方向航行，跑至目标位于我们右舷80多度的时候顺风偏转航向45度也就是东北方~这样就绕过岛进入我们的训练区域了……但我们为什么折了这么多弯跑了这么多冤枉路才出去？那就是因为流~~

帆船培训

今天出港时的风向为接近270度的西风，然而今天的流也是自西向东的流，和风向一致并且流速很快，这也就是大家常说的顶风顶流了……

上面图上红色是我们的实际航行轨迹，绿色是在没有流的影响的情况下理想中的航行轨迹，黑色箭头标注了我们每一次转向换舷后船头对着的方向，在没意识到流这么大的情况下我们就是按照理想中的线路走的……然而理想很丰满~现实很骨感，今天的舵手是我们CCOR二队威海帆船俱队的船长，退役帆船运动员郝秋莲，有她掌舵所以我们一路说说笑笑抽着烟哼着歌就往出走~~也就是第一个黑色箭头的方向，向着理想前进……

走着走着发现不对啊，怎么跑浅滩区来了，再跑就要搁浅了，当时还以为是舵手没留神跑偏了呢，所以来了个迎风换舷，也就是第二个黑色箭头的位置，船头还是朝理想的方向……

因为我们的目标是绕过岛向西航行进入我们的训练区，刚才为了躲避浅滩迎风换舷往东南方航行，这离我们的目的地越来越远，所以当航行到足够距离脱离了险滩后就再次迎风换舷继续朝着理想前进……

但跑着跑着又偏了，偏到离岛很近，这里有很多暗礁~必需马上换舷离开~连续再次偏离航线进入危险区域~~那肯定不是舵手走神儿啦~ 舵手问今天农历初几？这时候大家才意识到~~这是赶上流了~~

遇到流一点脾气也没有，按我们现在的地形和想去的目标是没有任何办法可想的，只能是这样继续按理想走，然后继续被流推成大角度，然后频繁换舷才能出去，因为风太小了，风越小流对船的影响也就越大……

所以当遇到流大的时候一定要清楚的知道流会把船推向哪边，如果流把你推向你想去的地方那是件很开心的事，如果流把你推向很危险的地方那可要当收了，那一定要多往相反方向跑，准备好发动机和锚以备不时之需。


就像我们返程的轨迹一样，虽然返程是用发动机返程的，但绝对不要完全相信任何机器，虽然发动机修好了，但谁也不敢保证它不熄火，即便是新机器也不能赌，因为一旦机器靠近岛的时候熄火了，流很快就会把船推向岛边的礁石区，所以从返程的航迹上可以看到我们始终是保持距离岛超过100米的距离绕回来的，因为流太大，一旦发动机熄火我们距离岛远一些可以留给我们更多的时间来解决发动机故障或者是抛锚，如果离的太近熄火了就没时间解除机器故障，也不够抛锚的距离~那样后果不堪设想……

因为到下午实在是没风了，已经没法训练也没必要训练了，所以提早收工……可惜了船上一堆好吃的还没吃完……

帆船午餐

今天一队威海帆协队的柏姐带的亲手烙的韭菜盒子，皮儿卜馅儿大非常香，就是韭菜太少了，放点儿韭菜还没葱花多呢……这不馅饼么……下次记得多放点韭菜~

帆船午餐

帆船午餐

一队李宇带了一把香蕉和小零食……由于出海时间太短这些好吃的都没吃完，不过韭菜盒子倒是全吃光啦~

好啦，继续说流的事，话说去年2016威海的中韩帆船拉力赛的时候在韩国有一场场地赛，当时12条船参加了这个场地赛，当天就是风小流大顶风顶流，就和我们今天一样……韩国仁川海域的潮差五米多，威海才两米多，潮差越大流越大，岸边地形越复杂流越大……总之那天流非常大风非常小……当时参加这轮场地赛的12条船中只有三条船有成绩，其他船都没成绩，第一名SailingIn队，船长Jim是帆船世界冠军，驾驶的船也是很牛逼的X-yachts 50XP半竞赛船型，价值一千多万，第二船宁波东钱湖队，船长蒋俊华，退役帆船运动员，驾驶的船是意大利定制级GRANDSOLEIL 46半竞赛船型，第三名白浪航海中心队，船长杨天尧，战术师吴亮是国内第一个完成全部RYA体系培训的人，驾驶的是LaVie蓝微公主号，博纳多遨享仕48巡航帆船，只有这三条船有成绩，剩下9条船中除于贤洋（退役帆船运动员）驾驶的常春腾号是DNF以外其他船均为DNS，DNF和DNS是什么贵？我来解释一下，DNF是指在第一名冲线后多长时间内关闭起航线，在这时间内没有冲过终点线的船只得分均为DNF，分数为参赛船只总数+1，而DNS就是直航笛响后多少分钟之内没有冲出起跑线的为DNS，分数为参赛船只总数+1，虽然DNF和DNS的分数是一样，但DNF总好过DNS，没按规定时间跑到终点总要比没按规定时间冲出起跑线强吧？但为什么12条船中有8条连起航线都过不了？那就是因为风小流大还顶风顶流……常春腾号船长阿洋驾驶大帆船很多年了，并且在威海经常绕着刘公岛跑着玩儿，所以对这种情况很司空见惯，怎耐船太老太重风小流大跑不动，尽管使尽浑身解数冲出了起跑线但终究没能冲过终点……而其他船基本上就都是由于经验不足低估了流速连起航线都没冲过去……

那么他们没冲过起航线是不是离太远了呢？答案肯定不是啊~~他们离起航线都很近，在直航笛响时肯定都在起航线附近，为什么这么说？因为如果起航时他们没赶到起航区的话就不会是DNS而是DNC了，所以他们在起航区都没法按时冲过起跑线……

通常DNS是指起航后五分钟内没有冲过起航线的，但平常帆船赛都是起航瞬间所有的船就都冲起航线了，就是由于风小流大，起航线近在咫尺却跑不过去……熟知潮流的影响后再遇这种情况起航前一定要紧贴起航线回来跑迎风，别跑远了……（正常情况下起航前是在起航线周围跑横风徘徊的，但风小流大且顶风顶流时一定要记得起航前不要跑横风，跑迎风！）

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http://www.51hanghai.com/thread-67630-1-1.html

多灾多难的一天-CCOR赛前帆船训练第十天小记
http://www.51hanghai.com/thread-67634-1-1.html

风小流大是怎样的一种体验？CCOR赛前帆船训练第十一天小记
http://www.51hanghai.com/thread-67636-1-1.html

风好没浪就是好天气-记CCOR赛前训练第二十天
http://www.51hanghai.com/thread-67809-1-1.html

人多力量大-记CCOR赛前培训第二十五天
http://www.51hanghai.com/thread-67808-1-1.html

为什么你在帆船上没有帅帅的照片？-CCOR赛前训练第二十七天
http://www.51hanghai.com/thread-67832-1-1.html


想学习帆船的加我微信，经常组织长航和帆船赛事，扫描二维码或加微信4598999

伙食挺好

嵘嵘公主 发表于 2017-3-26 22:18
伙食挺好

就盯着吃的呀

行者闫亮 发表于 2017-3-27 18:47
就盯着吃的呀

嘿嘿，你要不看你怎么知道我就盯着吃的？

大家都知道帆船是以风为动力的，风小跑的慢，风大跑的就快，但还有一项影响帆船速度的就是流，洋流或潮流，通常公海上离岸很远的是洋流，洋流形成有些是因为风，有的是因为海水密度差，还受地球自转影响，而近岸的潮流主要是受海水的涨潮退潮所影响的。每个月的农历初一和十五是海水涨潮落潮的潮差最大的时候，也是潮流最强的时候，而初一十五前后的潮差也是比较大的，今天是农历二月二十九，后天初一，所以今天的潮也是比较大的~

平时帆船出海风大的时候新人通常感觉不到潮流对船的影响，因为风大船速远远高于流速，所以影响相对较小并且不容易感知，而风小流大的时候潮流对帆船行驶的影响就非常明显了，我们今天就遇到了风小流大的情况。

今天的风力只二级风左右……但我们还是要出海训练，因为比赛的时候很可能会遇到风力不足二级的时候，所以我们要进行各种风力和海况的训练。OK~还是先看轨迹咱们看图说话~

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今天又练习了在风小的情况下升球帆，小风天使用球帆和大风天不一样，风大的时候风把球帆吹的鼓鼓的，球帆会给船提供源源不断的动力，而小风天球帆受风的力量很小，不是很饱满，并且随着船的晃动球帆经常会瘪掉，球帆瘪掉的时候是没有任何动力的，所以风小的时候球帆撩手是要时刻的拉着球帆绳，随着船的晃动不断的调整球撩的松紧来使球帆持续受力。

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但今天我们要说的不是球帆的事，而是流对航行的影响，我们把出港这一段的轨迹放大~~大家可以看到这轨迹很怪~

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为什么说怪？因为正常的帆船迎风航行迎风换舷的轨迹是像上图上这种轨迹，根据不同船型的最大迎风角不同每次换舷转向与原航向会呈80-90度的夹角~（图中黄色箭头表示风向）

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今天出港时的风向为接近270度的西风，然而今天的流也是自西向东的流，和风向一致并且流速很快，这也就是大家常说的顶风顶流了……

上面图上红色是我们的实际航行轨迹，绿色是在没有流的影响的情况下理想中的航行轨迹，黑色箭头标注了我们每一次转向换舷后船头对着的方向，在没意识到流这么大的情况下我们就是按照理想中的线路走的……然而理想很丰满~现实很骨感，今天的舵手是我们CCOR二队威海帆船俱队的船长，退役帆船运动员郝秋莲，有她掌舵所以我们一路说说笑笑抽着烟哼着歌就往出走~~也就是第一个黑色箭头的方向，向着理想前进……

走着走着发现不对啊，怎么跑浅滩区来了，再跑就要搁浅了，当时还以为是舵手没留神跑偏了呢，所以来了个迎风换舷，也就是第二个黑色箭头的位置，船头还是朝理想的方向……

因为我们的目标是绕过岛向西航行进入我们的训练区，刚才为了躲避浅滩迎风换舷往东南方航行，这离我们的目的地越来越远，所以当航行到足够距离脱离了险滩后就再次迎风换舷继续朝着理想前进……

但跑着跑着又偏了，偏到离岛很近，这里有很多暗礁~必需马上换舷离开~连续再次偏离航线进入危险区域~~那肯定不是舵手走神儿啦~ 舵手问今天农历初几？这时候大家才意识到~~这是赶上流了~~

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所以当遇到流大的时候一定要清楚的知道流会把船推向哪边，如果流把你推向你想去的地方那是件很开心的事，如果流把你推向很危险的地方那可要当收了，那一定要多往相反方向跑，准备好发动机和锚以备不时之需。


就像我们返程的轨迹一样，虽然返程是用发动机返程的，但绝对不要完全相信任何机器，虽然发动机修好了，但谁也不敢保证它不熄火，即便是新机器也不能赌，因为一旦机器靠近岛的时候熄火了，流很快就会把船推向岛边的礁石区，所以从返程的航迹上可以看到我们始终是保持距离岛超过100米的距离绕回来的，因为流太大，一旦发动机熄火我们距离岛远一些可以留给我们更多的时间来解决发动机故障或者是抛锚，如果离的太近熄火了就没时间解除机器故障，也不够抛锚的距离~那样后果不堪设想……

因为到下午实在是没风了，已经没法训练也没必要训练了，所以提早收工……可惜了船上一堆好吃的还没吃完……

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今天一队威海帆协队的柏姐带的亲手烙的韭菜盒子，皮儿卜馅儿大非常香，就是韭菜太少了，放点儿韭菜还没葱花多呢……这不馅饼么……下次记得多放点韭菜~

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好啦，继续说流的事，话说去年2016威海的中韩帆船拉力赛的时候在韩国有一场场地赛，当时12条船参加了这个场地赛，当天就是风小流大顶风顶流，就和我们今天一样……韩国仁川海域的潮差五米多，威海才两米多，潮差越大流越大，岸边地形越复杂流越大……总之那天流非常大风非常小……当时参加这轮场地赛的12条船中只有三条船有成绩，其他船都没成绩，第一名SailingIn队，船长Jim是帆船世界冠军，驾驶的船也是很牛逼的X-yachts 50XP半竞赛船型，价值一千多万，第二船宁波东钱湖队，船长蒋俊华，退役帆船运动员，驾驶的船是意大利定制级GRANDSOLEIL 46半竞赛船型，第三名白浪航海中心队，船长杨天尧，战术师吴亮是国内第一个完成全部RYA体系培训的人，驾驶的是LaVie蓝微公主号，博纳多遨享仕48巡航帆船，只有这三条船有成绩，剩下9条船中除于贤洋（退役帆船运动员）驾驶的常春腾号是DNF以外其他船均为DNS，DNF和DNS是什么贵？我来解释一下，DNF是指在第一名冲线后多长时间内关闭起航线，在这时间内没有冲过终点线的船只得分均为DNF，分数为参赛船只总数+1，而DNS就是直航笛响后多少分钟之内没有冲出起跑线的为DNS，分数为参赛船只总数+1，虽然DNF和DNS的分数是一样，但DNF总好过DNS，没按规定时间跑到终点总要比没按规定时间冲出起跑线强吧？但为什么12条船中有8条连起航线都过不了？那就是因为风小流大还顶风顶流……常春腾号船长阿洋驾驶大帆船很多年了，并且在威海经常绕着刘公岛跑着玩儿，所以对这种情况很司空见惯，怎耐船太老太重风小流大跑不动，尽管使尽浑身解数冲出了起跑线但终究没能冲过终点……而其他船基本上就都是由于经验不足低估了流速连起航线都没冲过去……

那么他们没冲过起航线是不是离太远了呢？答案肯定不是啊~~他们离起航线都很近，在直航笛响时肯定都在起航线附近，为什么这么说？因为如果起航时他们没赶到起航区的话就不会是DNS而是DNC了，所以他们在起航区都没法按时冲过起跑线……

通常DNS是指起航后五分钟内没有冲过起航线的，但平常帆船赛都是起航瞬间所有的船就都冲起航线了，就是由于风小流大，起航线近在咫尺却跑不过去……熟知潮流的影响后再遇这种情况起航前一定要紧贴起航线回来跑迎风，别跑远了……（正常情况下起航前是在起航线周围跑横风徘徊的，但风小流大且顶风顶流时一定要记得起航前不要跑横风，跑迎风！）

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嵘嵘公主 发表于 2017-3-26 22:18
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