南大洋，比想象中更加艰难

东风队在正式进入南大洋后，比赛位置一直不尽如人意。岸上的人难免会猜想东风队究竟发生了什么。在丈高大浪中要找到最快抵达合恩角的路线并不容易，而对东风队来说更难的是，与其他船队相比缺乏远航比赛经验的现实问题。



“我们在离开新西兰后用错了帆，这让我们在过去24小时里损失了很多海里。”船长夏尔直言不讳的说。在抵达合恩角前，开放的海域不再局限船队们的路线选择范围，而对帆的运用也复杂起来。南大洋的风浪过大，东风队在换帆时候不得不将速度降下一点来完成换帆工作。而用帆上如果出现失误，哪怕是一个小失误，船队都要为此付出很大的代价，因为速度是最重要的制胜因素。东风队在过去的两天时间里，船速与领先的船队略有差距，除了风速的影响，如夏尔所说，用错帆想必是一个原因。


细数船队们整体的参赛经验，东风队显然和阿布扎比队、布鲁内尔队等都有不小差距，加上新加入的戴米恩四次参赛经验，东风队总计参加沃尔沃环球帆船赛的经验只有7次，而阿布扎比队的船员们有20次之多。相比第五赛段，前四个赛段是“容易”的，因此并没有特别凸显东风队整体经验不足的问题。而第五赛段开始后，在极端天气和狂风巨浪中缺乏实战经验的问题就凸显了出来。“这是东风队遇到最艰难的一次，在艰难的条件和强风下，我们感到中国船员确实缺乏超过24小时与狂风巨浪作斗争的经验。尽管他们有百分百的勇气，但是这对我们来说还是有另外的压力，尤其是对我来说压力更大。我该对他们负责，我不得不一直思考哪些工作他们可以做，鉴于安全问题哪些工作他们不能做。”船长夏尔在日记中写到。


要与南大洋的狂风巨浪作斗争，要和经验丰富的船队做较量，东风队的第五分段赛比想象的还要艰难。船队们继续向东行进着，盘算着各自的战略和路线一步步接近合恩角。昨天，马丁在东风号换舷的时候弄伤了手，虽然伤口并不大，但是在糟糕的船上生活中，小伤口也容易变得更差，埃里克马上为马丁处理了伤口，“他还是需要格外小心，不能让伤口恶化。”当然，也有好消息传回来，小黑刘学和埃里克不再晕船了，不被身体状况所干扰后，工作也会顺畅起来。


“对刘学和杨济儒来说，这段比赛像是地狱般的洗礼，而对东风队来说，是本届沃尔沃环球帆船赛中最大的挑战。”夏尔说。东风队目前遭遇了开赛以来最差的排位，与第一位相距54海里，尽管比赛才刚刚开始第三天，但是要追上前船难度不小。南大洋航行，比想象中更加艰难！

欢迎转载，转载请注明出处：沃尔沃环球帆船赛东风队

东风队在正式进入南大洋后，比赛位置一直不尽如人意。岸上的人难免会猜想东风队究竟发生了什么。在丈高大浪中要找到最快抵达合恩角的路线并不容易，而对东风队来说更难的是，与其他船队相比缺乏远航比赛经验的现实问题。



“我们在离开新西兰后用错了帆，这让我们在过去24小时里损失了很多海里。”船长夏尔直言不讳的说。在抵达合恩角前，开放的海域不再局限船队们的路线选择范围，而对帆的运用也复杂起来。南大洋的风浪过大，东风队在换帆时候不得不将速度降下一点来完成换帆工作。而用帆上如果出现失误，哪怕是一个小失误，船队都要为此付出很大的代价，因为速度是最重要的制胜因素。东风队在过去的两天时间里，船速与领先的船队略有差距，除了风速的影响，如夏尔所说，用错帆想必是一个原因。


细数船队们整体的参赛经验，东风队显然和阿布扎比队、布鲁内尔队等都有不小差距，加上新加入的戴米恩四次参赛经验，东风队总计参加沃尔沃环球帆船赛的经验只有7次，而阿布扎比队的船员们有20次之多。相比第五赛段，前四个赛段是“容易”的，因此并没有特别凸显东风队整体经验不足的问题。而第五赛段开始后，在极端天气和狂风巨浪中缺乏实战经验的问题就凸显了出来。“这是东风队遇到最艰难的一次，在艰难的条件和强风下，我们感到中国船员确实缺乏超过24小时与狂风巨浪作斗争的经验。尽管他们有百分百的勇气，但是这对我们来说还是有另外的压力，尤其是对我来说压力更大。我该对他们负责，我不得不一直思考哪些工作他们可以做，鉴于安全问题哪些工作他们不能做。”船长夏尔在日记中写到。


要与南大洋的狂风巨浪作斗争，要和经验丰富的船队做较量，东风队的第五分段赛比想象的还要艰难。船队们继续向东行进着，盘算着各自的战略和路线一步步接近合恩角。昨天，马丁在东风号换舷的时候弄伤了手，虽然伤口并不大，但是在糟糕的船上生活中，小伤口也容易变得更差，埃里克马上为马丁处理了伤口，“他还是需要格外小心，不能让伤口恶化。”当然，也有好消息传回来，小黑刘学和埃里克不再晕船了，不被身体状况所干扰后，工作也会顺畅起来。


“对刘学和杨济儒来说，这段比赛像是地狱般的洗礼，而对东风队来说，是本届沃尔沃环球帆船赛中最大的挑战。”夏尔说。东风队目前遭遇了开赛以来最差的排位，与第一位相距54海里，尽管比赛才刚刚开始第三天，但是要追上前船难度不小。南大洋航行，比想象中更加艰难！

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