GR-750龙骨底座开始制作

底漆刷涂两周后仍未干透，原因不明。也许是温度、湿度影响。暂且不管它了，开始制作龙骨底座，为船壳翻身做好准备。
龙骨底座是安装龙骨的基础。按照图纸先制作底座的木胎，将木胎安放到船壳相应位置后，外糊2-3层玻璃布。待树脂干固后，将木胎取出，龙骨底座的玻璃钢壳体重新用树脂粘接到船壳上，内部用玻璃布或玻璃毡加树脂填充，相当于制作了一个玻璃钢材质的龙骨底座。












关于船壳涂刷的树脂底漆发粘问题，似与不饱和聚酯树脂的反应过程有关。具体解释在网上有详细介绍，不再赘述。实际现象是刷涂的底漆仅仅是表面很薄的漆膜发粘，漆膜下面固化得很好。因此，下工夫把表面发粘的漆膜打掉即可，费点事而已。
如希望树脂漆不发粘，就要在刷涂后让树脂与空气隔绝，操作起来有些难度，或者再刷一层不含色浆的树脂能够解决？

8月21日做好了龙骨底座的木胎，并安放到船壳上。木胎的底是平面，而船壳的底带有弧度，刚好厂房里有做雕塑的泥巴，用它找平很方便。
为便于脱模，木胎周边用塑料薄膜包裹起来。但树脂与塑料接触后，塑料薄膜起鼓变形，无奈只好将包裹在底座上的塑料薄膜全部去除。树脂已经加入固化剂必须尽快使用，无奈之下，用雕塑胶泥涂抹在底座的表面，开始贴毡。

8月21日利用龙骨底座木胎外糊玻璃钢做了一个底座的外壳，8月22日玻璃钢固化好，将底座从船壳上取下来，去掉木胎，用角磨机修整好边缘后重新安放到船壳上。顺便说一下，用雕塑胶泥做脱模剂还是可以的。

底座外壳与船壳用树脂粘接，中间放置玻璃毡，并用螺丝进行临时固定。接下来的事情就比较简单了，裁剪好玻璃毡和玻璃布，一层层填到底座外壳里面，和糊制玻璃钢一样。底座的高度是53毫米，算下来要糊50多层。一天下来只完成了一半，剩下的明天继续做。虽说一次糊完最好，但的确感到有些累，所有的关节都出现痛感，不得不休息。

也许有人觉得这小小的东西做起来不该这么费事。我以为龙骨底座是帆船上非常重要的受力部件，既然选择用玻璃钢就要确保层间的密实度，不能图快。操作时，每次放置1-2层毡或1层布，用树脂浸透，再铺放第二层毡或布，要确保树脂将玻璃布充分浸透，又不致过多只能这样做。再就是每次调配的树脂只够糊3-4层，用完再调。如此下来，光上船下船就要6-7趟，真是希望能有个帮手（呵呵）。

原来如此， 必须这般 ！

底漆刷涂两周后仍未干透，原因不明。也许是温度、湿度影响。暂且不管它了，开始制作龙骨底座，为船壳翻身做好准备。
龙骨底座是安装龙骨的基础。按照图纸先制作底座的木胎，将木胎安放到船壳相应位置后，外糊2-3层玻璃布。待树脂干固后，将木胎取出，龙骨底座的玻璃钢壳体重新用树脂粘接到船壳上，内部用玻璃布或玻璃毡加树脂填充，相当于制作了一个玻璃钢材质的龙骨底座。












关于船壳涂刷的树脂底漆发粘问题，似与不饱和聚酯树脂的反应过程有关。具体解释在网上有详细介绍，不再赘述。实际现象是刷涂的底漆仅仅是表面很薄的漆膜发粘，漆膜下面固化得很好。因此，下工夫把表面发粘的漆膜打掉即可，费点事而已。
如希望树脂漆不发粘，就要在刷涂后让树脂与空气隔绝，操作起来有些难度，或者再刷一层不含色浆的树脂能够解决？

8月21日做好了龙骨底座的木胎，并安放到船壳上。木胎的底是平面，而船壳的底带有弧度，刚好厂房里有做雕塑的泥巴，用它找平很方便。
为便于脱模，木胎周边用塑料薄膜包裹起来。但树脂与塑料接触后，塑料薄膜起鼓变形，无奈只好将包裹在底座上的塑料薄膜全部去除。树脂已经加入固化剂必须尽快使用，无奈之下，用雕塑胶泥涂抹在底座的表面，开始贴毡。

8月21日利用龙骨底座木胎外糊玻璃钢做了一个底座的外壳，8月22日玻璃钢固化好，将底座从船壳上取下来，去掉木胎，用角磨机修整好边缘后重新安放到船壳上。顺便说一下，用雕塑胶泥做脱模剂还是可以的。

底座外壳与船壳用树脂粘接，中间放置玻璃毡，并用螺丝进行临时固定。接下来的事情就比较简单了，裁剪好玻璃毡和玻璃布，一层层填到底座外壳里面，和糊制玻璃钢一样。底座的高度是53毫米，算下来要糊50多层。一天下来只完成了一半，剩下的明天继续做。虽说一次糊完最好，但的确感到有些累，所有的关节都出现痛感，不得不休息。

也许有人觉得这小小的东西做起来不该这么费事。我以为龙骨底座是帆船上非常重要的受力部件，既然选择用玻璃钢就要确保层间的密实度，不能图快。操作时，每次放置1-2层毡或1层布，用树脂浸透，再铺放第二层毡或布，要确保树脂将玻璃布充分浸透，又不致过多只能这样做。再就是每次调配的树脂只够糊3-4层，用完再调。如此下来，光上船下船就要6-7趟，真是希望能有个帮手（呵呵）。

原来如此， 必须这般 ！