在这里汇总介绍一下同道者的通讯设备。---《大西洋航游760天》

        同道者的通讯设备在ARC里不算最先进的，没有卫星通讯设备，但也够用了。在这里汇总介绍一下。
1。VHF
VHF是频率在30-300兆赫兹的甚高频电台，用于船与船之间的近距离通讯，电波的发放贴着地球表面走。因为地球表面的弧度，也鉴于船接收天线桅杆的高度，VHF的有效范围一般是以船为圆心半径25海哩的覆盖面积。VHF的16频道是紧急呼救频道。May Day， May Day 的呼救信号都应该在16频道。因此这个频道不能被随便占用。船平时航行VHF都调在16频道，有时两个船之间互相呼叫，一但通上了话，立刻转到其他频道。船上的电台呼叫有点象网上聊天：大家都能听到。

2。 SSB 电台
SSB 单边带调幅短波通讯（Single Sideband Radio), 是海上远距离通讯设备。发向天空的电波在大气层和地面之间来回折射，因此可以传得很远。SSB的传播受大气层的对流层和电离层搔扰影响，信号非常不稳定。有的时候非常清晰，有的时候都是嘶嘶的噪声。同道者每天向旗舰汇报就是通过SSB。船上发出的SSB信号功率有限，但陆地上的SSB电台功率可以很强大。不同国家的海事电台，通过SSB免费发放天气预报。同道者注册了一个电台，可以把200个字母的短信通过SSB信号，以email的形式收发到船上。我在海上就通过短email向父母报平安。

北大西洋的航海人都熟悉一个叫Chris Parker 的人。他是一个加拿大业余无线电爱好者，他的家里有一个功率很大的SSB电台。每天固定时间他会和飘在海上的船通话，他记录每一个船的坐标，目的地和航向，然后准确地告诉你未来几天的天气预报。如果船出了问题，如果能跟Chris Parker通上话就有救了。他知道所有海事营救机构和联系方式。他做这一切都是免费的，真是海上活雷锋。据说他年轻时也航过海，他理解航海人的需要。现在世界上没有一个统一的组织面向航海者，从商业角度没有什么钱赚，所以也没人干。Chris Parker的业余电台一方面是他的爱好，一方面是他对社会的回赠，无论用什么样的语言也不能表达航海者对他的感激。他的家经常有水手来拜访。

3。AIS
AIS是船只自动身份识别系统（Automatic Identification System）。AIS是可以装在手提电脑的软件。商业船只法定要求连续发送船只的身份信息。装有AIS接收装置的船可以看到船名，航向，航速，目的地，船型等等信息。同时根据本船的速度和航向计算出是否有相撞的可能性，及相撞的时间。同道者只能收不能发AIS信号。但我可以用VHF向别的船喊话。比如说游轮「狂欢节」在我的相撞路线上，我会喊话：＂狂欢节，狂欢节，狂欢节，这里是同道者，同道者，同道者，完毕。。。我在你的东北方向20度，我的航向北东北（North north east）10度，航速5节，完毕。。。我在你的 collision course 上，同道者修改航向。。。＂海上每个人都叫自己 Roger，喊话的＂完毕＂可以用＂over＂，也可以用Roger。航空和军队在拼字母＂R＂时用＂Roger＂，它代表受到的意思＂Received＂，久而久之，Roger就成了水手的口头语和名称的代名词。

第三天还是没风，同道者继续开马达向南。
第四天下午开始有风起来，我们终于可以用帆了。最高速度达到了8节。
第五天风又弱了下来，但还是可以用帆航行。
第六天，平安无事。

看第二遍了，真好看，太好看了。

        同道者的通讯设备在ARC里不算最先进的，没有卫星通讯设备，但也够用了。在这里汇总介绍一下。
1。VHF
VHF是频率在30-300兆赫兹的甚高频电台，用于船与船之间的近距离通讯，电波的发放贴着地球表面走。因为地球表面的弧度，也鉴于船接收天线桅杆的高度，VHF的有效范围一般是以船为圆心半径25海哩的覆盖面积。VHF的16频道是紧急呼救频道。May Day， May Day 的呼救信号都应该在16频道。因此这个频道不能被随便占用。船平时航行VHF都调在16频道，有时两个船之间互相呼叫，一但通上了话，立刻转到其他频道。船上的电台呼叫有点象网上聊天：大家都能听到。

2。 SSB 电台
SSB 单边带调幅短波通讯（Single Sideband Radio), 是海上远距离通讯设备。发向天空的电波在大气层和地面之间来回折射，因此可以传得很远。SSB的传播受大气层的对流层和电离层搔扰影响，信号非常不稳定。有的时候非常清晰，有的时候都是嘶嘶的噪声。同道者每天向旗舰汇报就是通过SSB。船上发出的SSB信号功率有限，但陆地上的SSB电台功率可以很强大。不同国家的海事电台，通过SSB免费发放天气预报。同道者注册了一个电台，可以把200个字母的短信通过SSB信号，以email的形式收发到船上。我在海上就通过短email向父母报平安。

北大西洋的航海人都熟悉一个叫Chris Parker 的人。他是一个加拿大业余无线电爱好者，他的家里有一个功率很大的SSB电台。每天固定时间他会和飘在海上的船通话，他记录每一个船的坐标，目的地和航向，然后准确地告诉你未来几天的天气预报。如果船出了问题，如果能跟Chris Parker通上话就有救了。他知道所有海事营救机构和联系方式。他做这一切都是免费的，真是海上活雷锋。据说他年轻时也航过海，他理解航海人的需要。现在世界上没有一个统一的组织面向航海者，从商业角度没有什么钱赚，所以也没人干。Chris Parker的业余电台一方面是他的爱好，一方面是他对社会的回赠，无论用什么样的语言也不能表达航海者对他的感激。他的家经常有水手来拜访。

3。AIS
AIS是船只自动身份识别系统（Automatic Identification System）。AIS是可以装在手提电脑的软件。商业船只法定要求连续发送船只的身份信息。装有AIS接收装置的船可以看到船名，航向，航速，目的地，船型等等信息。同时根据本船的速度和航向计算出是否有相撞的可能性，及相撞的时间。同道者只能收不能发AIS信号。但我可以用VHF向别的船喊话。比如说游轮「狂欢节」在我的相撞路线上，我会喊话：＂狂欢节，狂欢节，狂欢节，这里是同道者，同道者，同道者，完毕。。。我在你的东北方向20度，我的航向北东北（North north east）10度，航速5节，完毕。。。我在你的 collision course 上，同道者修改航向。。。＂海上每个人都叫自己 Roger，喊话的＂完毕＂可以用＂over＂，也可以用Roger。航空和军队在拼字母＂R＂时用＂Roger＂，它代表受到的意思＂Received＂，久而久之，Roger就成了水手的口头语和名称的代名词。

第三天还是没风，同道者继续开马达向南。
第四天下午开始有风起来，我们终于可以用帆了。最高速度达到了8节。
第五天风又弱了下来，但还是可以用帆航行。
第六天，平安无事。

看第二遍了，真好看，太好看了。