丹东站船长日志二（10月1日—10月4日大连至丹东）-航海

10月1日（出发前往丹东—大连朋友前来送行）
  
10月1日09：40 38度48.752分北纬 121度35.879分东经 航向86度 航速6节 风力18节 风向30度浪高0.5米 光线良好，气温低。人船状态一切良好。
10月1日16：00 长海县大窑湾东北方向约9海里，有很大一片养殖区，下午光线很好，风力也不错，我观察周围没有任何异常于是决定休息一会，忽然听到船底碰到异物的声音，我立马蹦了起来，立刻环顾四周，手已经迅速的解除自动驾驶，随时准备转向，发现我已经不小心闯入了一大片的养殖区，周围全是黑色浮球。幸好发现及时，马上调转船头，小心沿着养殖区外围绕过，足足花费了我40多分钟，这很讨厌，养殖区没有任何标记 （浮标、旗帜、灯光信号）这很难难让人发现，如果在夜间，这可就死定了，赶紧在海图上做好标记 。
10月1日21：00（38°54'21.65"北纬122°37'47.82"东经）进入外长山海峡风向360° 风力15节 航速6节 航向67°浪高0.3米 设备一切正常距丹东80海里。气温正常，能见度好，今晚的月亮又大又圆，光线极其好，就像日间 一样，月亮从东方升起，月光投射在水面上形成了一条黄金水道，我的航向恰好在90度左右，航行在黄金水道里，简直美极了，呵呵即兴唱起了小曲儿
10月2日（抵达丹东鸭绿江口—由于错误的决定燃油耗尽原路返航大连进行补给）
10月2日09：00  N39度22.768分 E123度32.092分 风力12节 风向110度航向56度 航速4.5节浪高0.2米能见度极好，驶向丹东东港，距离东港35海里。设备一切正常，黎明前做了简短的休息，光线极好。凌晨一点时风力降到两节，几近无风行驶，一直持续了两个多小时。风力风向变更 的很频繁。凌晨两点时温度变得很低，湿度也大，甲板上全是露水，穿上了所有的衣服还是感觉冷。从大连出发之前北京的热心朋友风中的帆，担心我在路上会冷特意送的航海靴，在路上起到了很大的作用，防水防风还保暖，不过 他说的不错，我的脚简直自己都快臭死了



10月2日16：30  N39°45'56.76"E124° 9'46.56"东，我已经抵达鸭绿江海域附近，远处可以看到丹东东港，旁边经过几条正在抛锚等待的渔船，热情的向我挥手打招呼，我决定靠过去向他们问一下东港的情况，以及注意事项，周围是否有渔网。渔民兄弟很热情，问我吃饭没有，还要帮我做点晚饭吃，帆船对他们来讲似乎很陌生，我一靠到跟前，渔船上的所有人都凑过来看热闹，像是看到了外星飞船，但从他们的眼神中可以看出他们的朴实。经过攀谈得知“东港附近没有渔网，依照 进港航道进入不是很难，但需要注意东港水道非常狭窄，两侧水深较浅，要格外小心，还了解到原来我之前要去的东港是一个渔港，低潮时是一片烂泥滩所有的船都会搁浅，而且要想进入必须 等到夜里19;00高潮后在能进入，如果我要停靠，必须 进入大东港，那里是停靠万吨货轮的地方”在了解这些情况后我跟渔民朋友道别后开始准备进港，海图上显示东港水道长约8海里，我存着侥幸心理自以为是的以为能赶在19：00天黑以前进入大东港，就可以抛锚休息了。
10月2号18点30 刚刚抵达东港水道入口，天色已经开始暗了下来，我开始着急起来，很糟糕的是我正在逆流前进，航速只有1节左右，由于错误的判断海流和时间，导致在进入东港水道一半的时候，用光了船上携带很少的30升惯例 用油，当时已经是傍晚 6点30分左右，天色已经暗了下来，而距离丹东东港还有一半的距离，狭窄的水道两边停了许多的渔船，中间的水道不时的有过往的商船和货轮高速驶过并带起层层巨浪。而这样一个陌生的地方似乎与帆船、航海格格不入，没有引航船、岸上没有任何人接应，我对这个地方一无所知。如果继续这样硬闯我很担心会出现危险。最没有把握的前提下，我宁愿选择最保守的方法。而当时我的燃油、淡水、的船上的电能都出现了短缺，我需要以最快的时间计算和衡量原路返航和坚决停靠补给的风险与可行性，丝丝恐惧和职业的敏感让我做出决定，原路返航大连。




       在狭窄的水道里，我降下了所有的船帆，使用我的15的小挂机来推动一个体重重达1.8吨的大家伙，实在有点费力，让我很气愤的是在我返回的时候，洋流就想跟我过不去似得，也很快的转为了逆流，在海流的影响下我的船速降到了0.9节，趁着夜色，过往的高速商船不时的推起2米的巨浪，猛烈的把我的小船抛来抛去，不时的船头还会有几条小渔船满不在乎的穿来穿去，精神高度戒备，这时候我只要犯一点点错，都将会造成很严重的灾难。焦急的心情、高度的疲劳、精神紧张让我的心理发生 了一些微妙的变更 ，我开始变的狂躁起来，嘴里开始仰天大骂“这该死的鬼地方”我只想快点离开这个鬼地方，结束这一切，我发誓再也不要来这个鬼地方了。
10月2日21：00 N39'52.62" E124° 2'6.06"东 风力8节 风向210° 航向160° 航速3节能见度良好，返回大连的途中。特疲劳，感觉不是很好。船上的电能储备也已经不足了、手机没信号了、为了节省电能我把电台也关闭了，一切似乎都开始变得很糟糕，各种欠好 的想法开始出现，我心里清楚，如果这种心理上的变更 继续发展，将很快瓦解我的意志和精神，航行的风险将会几何倍的增加。我开始测验考试 调节自己的心情，给猴子打电话申报 我的最新位置。大声的唱歌（永远都是那几首歌词不完整的歌曲），月亮也升了起来，一切似乎又恢复了平静，我的心情也开始放松，海面干净的时候我躺在甲板上休息了一会，调整好船帆。此时我已经开始踏上返回大连的路上。
10月3号（丹东返航大连途中—电能持续下降无奈关闭自动驾驶仪）
10月3号09：00  N39°20'36.72" E123°23'58.08" 风力10节 风向180° 航速4节 浪高0.5米能见度好，晴天。正驶往长山海峡，距大连还有90海里。从丹东驶往大连的途中，一直处于逆风行驶的状态，风力小，风向变更 频繁，航行速度很慢，船上的电能也在迅速减少，我不得不减少使用自动舵的时间，这也意味着休息的时间将不会存在，依照 这个速度，至少需要30小时到达大连，所以这段航程很是艰苦。
10月3日21：00  N38°59'33.06" E122°18'42.42"   风力18节 风向170° 航速6.5节 浪高1.5米横风行驶多云、有小雨，能见度不是很好，周围有大量的渔船作业，需要小心再小心的行驶，即将抵达大窑湾养殖区.为了避开养殖区，我决定将航线往南偏离2海里，此时距大连还有38海里，顺利的话明天凌晨两点就能抵达大连，风力从下午开始增加，现在已经增加到18节，航速最高是达到了7节，这迅速的弥补了之前弱风所造成的速度损失，并将我抵达大连的时间提前，不过 风力似乎还在持续增加，梦想号开始变得难以控制，如果跨越 20节，我将考虑缩小帆面积。船上设备正常，不过 电能衰减的厉害，卫星电话也快没电了，中国交通信息中心提供的海事卫星电话在航程中起到了很大的作用，我跟外界的所有联系几乎都是通过卫星电话发出的。


10月4号（平安 返回大连进行修正——等待南下的指令）
10月4号03：30  我和梦想号已于10月4号的凌晨3点57分平安 从丹东鸭绿江返回大连星海湾，因错误决定，燃油耗尽，在鸭绿江水道一半的时候无奈返航，至此已顺利完成单人驾驶帆船抵达中国海岸线的最北起点鸭绿江口的历史性时刻。中途无停靠，共航行296海里，用时67小时。



10月4号08：00 连日的航行，让人疲惫不堪 ，今天凌晨抵达原本想要好好休息一下，但寒冷潮湿的船舱，没有了海浪的摇摆，竟然失眠了，也许是太亢奋，自以为是的关闭手机，但早上竟然7点就自然醒了。上午整理了杂乱的船舱。梦想号又换然一新了。



  结束清理工作后，懒散的阳光照在身上，躺在码头上，发现自己经如此苍老，极度享受岸上的踏实与宁静，正是追求海上极限的原因，这一点别人很难理解，有人问我为什么航海，现在有了一个原因，就是希望能发自内心的满足这片刻的宁静与生活。直到现在我才渐渐清醒过来，在丹东鸭绿江口的咒骂与焦躁与烟消云散，直到导师打开电话祝贺，我才意识到我已经完成了历史上第一次单人驾驶帆船抵达中国沿海最北端起点与朝鲜交界的丹东鸭绿江口。其实这并不重要，内心在追逐梦想的过程中渐渐成熟，极度的平静，我想最重要的是我完成了自我的突破，未来的路还有很长，这时候坚强的意志是我最需要的，而这些一直正在源源赓续 的从，大家对我们的关心中提取出来，感谢梦想的路上一直有你，大家的赞助 @打鱼 猪 @帆海曲Sir  @风中的帆s @Justin黄琨  @拓海的足迹  @欣翔--陈毅东
  
































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10月1日（出发前往丹东—大连朋友前来送行）
  
10月1日09：40 38度48.752分北纬 121度35.879分东经 航向86度 航速6节 风力18节 风向30度浪高0.5米 光线良好，气温低。人船状态一切良好。
10月1日16：00 长海县大窑湾东北方向约9海里，有很大一片养殖区，下午光线很好，风力也不错，我观察周围没有任何异常于是决定休息一会，忽然听到船底碰到异物的声音，我立马蹦了起来，立刻环顾四周，手已经迅速的解除自动驾驶，随时准备转向，发现我已经不小心闯入了一大片的养殖区，周围全是黑色浮球。幸好发现及时，马上调转船头，小心沿着养殖区外围绕过，足足花费了我40多分钟，这很讨厌，养殖区没有任何标记 （浮标、旗帜、灯光信号）这很难难让人发现，如果在夜间，这可就死定了，赶紧在海图上做好标记 。
10月1日21：00（38°54'21.65"北纬122°37'47.82"东经）进入外长山海峡风向360° 风力15节 航速6节 航向67°浪高0.3米 设备一切正常距丹东80海里。气温正常，能见度好，今晚的月亮又大又圆，光线极其好，就像日间 一样，月亮从东方升起，月光投射在水面上形成了一条黄金水道，我的航向恰好在90度左右，航行在黄金水道里，简直美极了，呵呵即兴唱起了小曲儿
10月2日（抵达丹东鸭绿江口—由于错误的决定燃油耗尽原路返航大连进行补给）
10月2日09：00  N39度22.768分 E123度32.092分 风力12节 风向110度航向56度 航速4.5节浪高0.2米能见度极好，驶向丹东东港，距离东港35海里。设备一切正常，黎明前做了简短的休息，光线极好。凌晨一点时风力降到两节，几近无风行驶，一直持续了两个多小时。风力风向变更 的很频繁。凌晨两点时温度变得很低，湿度也大，甲板上全是露水，穿上了所有的衣服还是感觉冷。从大连出发之前北京的热心朋友风中的帆，担心我在路上会冷特意送的航海靴，在路上起到了很大的作用，防水防风还保暖，不过 他说的不错，我的脚简直自己都快臭死了



10月2日16：30  N39°45'56.76"E124° 9'46.56"东，我已经抵达鸭绿江海域附近，远处可以看到丹东东港，旁边经过几条正在抛锚等待的渔船，热情的向我挥手打招呼，我决定靠过去向他们问一下东港的情况，以及注意事项，周围是否有渔网。渔民兄弟很热情，问我吃饭没有，还要帮我做点晚饭吃，帆船对他们来讲似乎很陌生，我一靠到跟前，渔船上的所有人都凑过来看热闹，像是看到了外星飞船，但从他们的眼神中可以看出他们的朴实。经过攀谈得知“东港附近没有渔网，依照 进港航道进入不是很难，但需要注意东港水道非常狭窄，两侧水深较浅，要格外小心，还了解到原来我之前要去的东港是一个渔港，低潮时是一片烂泥滩所有的船都会搁浅，而且要想进入必须 等到夜里19;00高潮后在能进入，如果我要停靠，必须 进入大东港，那里是停靠万吨货轮的地方”在了解这些情况后我跟渔民朋友道别后开始准备进港，海图上显示东港水道长约8海里，我存着侥幸心理自以为是的以为能赶在19：00天黑以前进入大东港，就可以抛锚休息了。
10月2号18点30 刚刚抵达东港水道入口，天色已经开始暗了下来，我开始着急起来，很糟糕的是我正在逆流前进，航速只有1节左右，由于错误的判断海流和时间，导致在进入东港水道一半的时候，用光了船上携带很少的30升惯例 用油，当时已经是傍晚 6点30分左右，天色已经暗了下来，而距离丹东东港还有一半的距离，狭窄的水道两边停了许多的渔船，中间的水道不时的有过往的商船和货轮高速驶过并带起层层巨浪。而这样一个陌生的地方似乎与帆船、航海格格不入，没有引航船、岸上没有任何人接应，我对这个地方一无所知。如果继续这样硬闯我很担心会出现危险。最没有把握的前提下，我宁愿选择最保守的方法。而当时我的燃油、淡水、的船上的电能都出现了短缺，我需要以最快的时间计算和衡量原路返航和坚决停靠补给的风险与可行性，丝丝恐惧和职业的敏感让我做出决定，原路返航大连。




       在狭窄的水道里，我降下了所有的船帆，使用我的15的小挂机来推动一个体重重达1.8吨的大家伙，实在有点费力，让我很气愤的是在我返回的时候，洋流就想跟我过不去似得，也很快的转为了逆流，在海流的影响下我的船速降到了0.9节，趁着夜色，过往的高速商船不时的推起2米的巨浪，猛烈的把我的小船抛来抛去，不时的船头还会有几条小渔船满不在乎的穿来穿去，精神高度戒备，这时候我只要犯一点点错，都将会造成很严重的灾难。焦急的心情、高度的疲劳、精神紧张让我的心理发生 了一些微妙的变更 ，我开始变的狂躁起来，嘴里开始仰天大骂“这该死的鬼地方”我只想快点离开这个鬼地方，结束这一切，我发誓再也不要来这个鬼地方了。
10月2日21：00 N39'52.62" E124° 2'6.06"东 风力8节 风向210° 航向160° 航速3节能见度良好，返回大连的途中。特疲劳，感觉不是很好。船上的电能储备也已经不足了、手机没信号了、为了节省电能我把电台也关闭了，一切似乎都开始变得很糟糕，各种欠好 的想法开始出现，我心里清楚，如果这种心理上的变更 继续发展，将很快瓦解我的意志和精神，航行的风险将会几何倍的增加。我开始测验考试 调节自己的心情，给猴子打电话申报 我的最新位置。大声的唱歌（永远都是那几首歌词不完整的歌曲），月亮也升了起来，一切似乎又恢复了平静，我的心情也开始放松，海面干净的时候我躺在甲板上休息了一会，调整好船帆。此时我已经开始踏上返回大连的路上。
10月3号（丹东返航大连途中—电能持续下降无奈关闭自动驾驶仪）
10月3号09：00  N39°20'36.72" E123°23'58.08" 风力10节 风向180° 航速4节 浪高0.5米能见度好，晴天。正驶往长山海峡，距大连还有90海里。从丹东驶往大连的途中，一直处于逆风行驶的状态，风力小，风向变更 频繁，航行速度很慢，船上的电能也在迅速减少，我不得不减少使用自动舵的时间，这也意味着休息的时间将不会存在，依照 这个速度，至少需要30小时到达大连，所以这段航程很是艰苦。
10月3日21：00  N38°59'33.06" E122°18'42.42"   风力18节 风向170° 航速6.5节 浪高1.5米横风行驶多云、有小雨，能见度不是很好，周围有大量的渔船作业，需要小心再小心的行驶，即将抵达大窑湾养殖区.为了避开养殖区，我决定将航线往南偏离2海里，此时距大连还有38海里，顺利的话明天凌晨两点就能抵达大连，风力从下午开始增加，现在已经增加到18节，航速最高是达到了7节，这迅速的弥补了之前弱风所造成的速度损失，并将我抵达大连的时间提前，不过 风力似乎还在持续增加，梦想号开始变得难以控制，如果跨越 20节，我将考虑缩小帆面积。船上设备正常，不过 电能衰减的厉害，卫星电话也快没电了，中国交通信息中心提供的海事卫星电话在航程中起到了很大的作用，我跟外界的所有联系几乎都是通过卫星电话发出的。


10月4号（平安 返回大连进行修正——等待南下的指令）
10月4号03：30  我和梦想号已于10月4号的凌晨3点57分平安 从丹东鸭绿江返回大连星海湾，因错误决定，燃油耗尽，在鸭绿江水道一半的时候无奈返航，至此已顺利完成单人驾驶帆船抵达中国海岸线的最北起点鸭绿江口的历史性时刻。中途无停靠，共航行296海里，用时67小时。



10月4号08：00 连日的航行，让人疲惫不堪 ，今天凌晨抵达原本想要好好休息一下，但寒冷潮湿的船舱，没有了海浪的摇摆，竟然失眠了，也许是太亢奋，自以为是的关闭手机，但早上竟然7点就自然醒了。上午整理了杂乱的船舱。梦想号又换然一新了。



  结束清理工作后，懒散的阳光照在身上，躺在码头上，发现自己经如此苍老，极度享受岸上的踏实与宁静，正是追求海上极限的原因，这一点别人很难理解，有人问我为什么航海，现在有了一个原因，就是希望能发自内心的满足这片刻的宁静与生活。直到现在我才渐渐清醒过来，在丹东鸭绿江口的咒骂与焦躁与烟消云散，直到导师打开电话祝贺，我才意识到我已经完成了历史上第一次单人驾驶帆船抵达中国沿海最北端起点与朝鲜交界的丹东鸭绿江口。其实这并不重要，内心在追逐梦想的过程中渐渐成熟，极度的平静，我想最重要的是我完成了自我的突破，未来的路还有很长，这时候坚强的意志是我最需要的，而这些一直正在源源赓续 的从，大家对我们的关心中提取出来，感谢梦想的路上一直有你，大家的赞助 @打鱼 猪 @帆海曲Sir  @风中的帆s @Justin黄琨  @拓海的足迹  @欣翔--陈毅东
  
































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