2013.3.4--3.10郭川单人不间断环球创纪录航行第六周综述：“青岛号”又陷热带危机。

        截至北京时间3月11日凌晨，郭川已经驾驶“青岛号”帆船抵达印度尼西亚巽他海峡以南不到200海里的区域。眼看海峡就在前方，可疲软的海风却让这位已经在海上漂泊了113天的水手有些束手无策：风速5节，船速两节，气温则已飙升至35度。　
       “现在白天暴晒，船若是能走起来会有风，体感舒适一些，但是没风就很麻烦，在甲板上工作一定要涂上防晒霜防止晒伤，因为目前风很小，所以要一直调帆，整个过程非常辛苦”，郭川通过卫星电话介绍说，语气中透露着一丝疲惫。三个月前，当郭川从北太平洋跨入南半球时，赤道无风带就对航行造成了巨大阻碍。而从南到北的归家途中，热带无风区域再一次让航行陷入“泥淖”。
　　让郭川在印度洋上最后一段航行举步维艰的还不止是天气，接连不断的小事故和自动舵的突然故障让航行中的危急时刻此起彼伏。北京时间上周六夜里，郭川发现自动舵突然失灵。对于单人环球航行来说，自动舵就像是一个无形的舵手，帮助水手分担重要的导航工作，而且可以24小时无休。而当它一旦出现故障，对航行的影响也是致命的。
　　自动舵通过读取仪表数据进行工作，因此发现故障后，郭川首先检查了自动舵的情况，但并没有发现任何问题，于是，他很快将故障源头缩小到了为自动舵提供数据的七个仪表上。
　　“我需要一个仪表接着一个仪表的去检查，似乎是某一块仪表出了问题，在总线上释放了无用和堵塞通路的信息，使得总线处于混乱状态，我要做的就是找出这七个仪表中的‘内鬼’，彻底解决问题”郭川说。虽然目前仍然没能找到作乱的仪表，但是郭川已经认明了一块正常工作的仪表，并将它与自动舵连接，暂时维持航行的继续进行。而这一折腾，就是一整夜。
　　在颠簸的大洋上航行三个多月，郭川表示，虽然自己的身体状况良好，但是船上的不少部件在经过长时间的拍打后陆续出现了问题：3月7日，升降主帆的滑轨上一个固定扣由于长时间摩擦发生损坏；3月10日，舱内的数据电脑由于持续颠簸而从舱壁上脱落。在不断处理船只的小毛病的同时，郭川也抓紧时间对其他部件进行保养，刚刚过去的周末里，他就对船上的六个绞盘进行了彻底的维护。
　　“时间长了，机器和零件难免磨损，我要做的就是让船只在抵达终点前保持高效的运转，不能在中途掉链子”，郭川说。

        截至北京时间3月11日凌晨，郭川已经驾驶“青岛号”帆船抵达印度尼西亚巽他海峡以南不到200海里的区域。眼看海峡就在前方，可疲软的海风却让这位已经在海上漂泊了113天的水手有些束手无策：风速5节，船速两节，气温则已飙升至35度。　
       “现在白天暴晒，船若是能走起来会有风，体感舒适一些，但是没风就很麻烦，在甲板上工作一定要涂上防晒霜防止晒伤，因为目前风很小，所以要一直调帆，整个过程非常辛苦”，郭川通过卫星电话介绍说，语气中透露着一丝疲惫。三个月前，当郭川从北太平洋跨入南半球时，赤道无风带就对航行造成了巨大阻碍。而从南到北的归家途中，热带无风区域再一次让航行陷入“泥淖”。
　　让郭川在印度洋上最后一段航行举步维艰的还不止是天气，接连不断的小事故和自动舵的突然故障让航行中的危急时刻此起彼伏。北京时间上周六夜里，郭川发现自动舵突然失灵。对于单人环球航行来说，自动舵就像是一个无形的舵手，帮助水手分担重要的导航工作，而且可以24小时无休。而当它一旦出现故障，对航行的影响也是致命的。
　　自动舵通过读取仪表数据进行工作，因此发现故障后，郭川首先检查了自动舵的情况，但并没有发现任何问题，于是，他很快将故障源头缩小到了为自动舵提供数据的七个仪表上。
　　“我需要一个仪表接着一个仪表的去检查，似乎是某一块仪表出了问题，在总线上释放了无用和堵塞通路的信息，使得总线处于混乱状态，我要做的就是找出这七个仪表中的‘内鬼’，彻底解决问题”郭川说。虽然目前仍然没能找到作乱的仪表，但是郭川已经认明了一块正常工作的仪表，并将它与自动舵连接，暂时维持航行的继续进行。而这一折腾，就是一整夜。
　　在颠簸的大洋上航行三个多月，郭川表示，虽然自己的身体状况良好，但是船上的不少部件在经过长时间的拍打后陆续出现了问题：3月7日，升降主帆的滑轨上一个固定扣由于长时间摩擦发生损坏；3月10日，舱内的数据电脑由于持续颠簸而从舱壁上脱落。在不断处理船只的小毛病的同时，郭川也抓紧时间对其他部件进行保养，刚刚过去的周末里，他就对船上的六个绞盘进行了彻底的维护。
　　“时间长了，机器和零件难免磨损，我要做的就是让船只在抵达终点前保持高效的运转，不能在中途掉链子”，郭川说。