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北上归家途中的中国 水手郭川在刚刚过去的一周里再次遇到了棘手的发电机故障。2月25日，“青岛号”开始掉头北上，舱内的柴油发电机就又罢工了。经过仔细检查，郭川发现油路里面有水，导致了发动机无法启动。 “之前在南印度洋的航行中，海面的湿度很大，所以油箱里面有水，现在把水排出来，重新放入干净的油，机器就又开始工作了”，工程师出身的郭川在电话采访中解释道。 郭川的单人不间断环球航行全靠风力推动，但是通讯、照明等日常需求则依然要依靠电能来维持。“青岛号”上的电力来源主要有三处，分别为太阳能板、水利发电机和柴油发电机，而后两者又是主要的电能来源，通过不同方式产生电能后汇集到蓄电池内。然而在过去航行的一百多天里，两个发电机曾多次出现故障，让一个人的环球航行变得更加辛苦。 刚启航不久，“青岛号”的柴油发电机就突然停止工作，在进行故障排查后，郭川发现是启动开关出了问题，因此将其直接和蓄电池的正极连接，暂时解决了船上的供电问题。进入南大洋后，水利发电机彻底失灵，这导致船上失去了一处主要的电力来源，郭川不得不关掉船上所有不必要的仪器设备以节省电能。而当水利发电机刚恢复工作，柴油发电机又开始罢工，1月29日夜，郭川发现柴油发电机无法正常工作，经过仔细检查后，原来是柴油的杂质堵住了滤网。 一直都不让人“省心”的发电机考验着郭川独立解决问题的能力，尽管突发的故障给郭川带来了不小的压力，但作为曾经的工程系研究生和航天工程师，郭川显然能够很好的解决问题。 和常出现的设备故障相比，恶劣天气带来的压力有过之而无不及。自从“青岛号”上月中旬进入印度洋以来，大风天气就一直如影随形，最高时速可达40节，对船体和帆造成了很大压力。“风不仅大，而且方向变化很快，风力增速也很快，好在从这个周末开始，风渐渐变小，估计从3月4日开始的一周里，风都不会很大”，郭川介绍说。 随着船只逐渐向北航行，海上温度开始快速升高，蓝天白云的景色出现的几率越来越大，热带风情渐渐在郭川眼前展开，而更加显著的变化是，之前在南半球中高纬度陪伴郭川多日的信天翁已经不见踪影了，取而代之的是一群新的“不速之客”。 上周末夜里，在低纬度地区时常出现的飞鱼落到了“青岛号”的甲板上，在舱内的郭川听到了外面一阵“嘭嘭”的撞击声。有些飞鱼挣扎着重新弹回到了海中，而另一些则永远的留在了船上。不过郭川介绍说，这些飞鱼十分难吃，经常被老水手用来戏弄和惩罚第一次过赤道的新水手，所以这白来的海鲜恐怕是没办法做成一道鲜美的生鱼刺身了。 | 
