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本帖最后由 小虫宁宁 于 2012-8-21 17:23 编辑
日照训练归来后24号收到上海星星橡胶厂支持的CSM船用安全救生筏，并将其安装在梦想号上，以作为航行期间的必要安全保障，作为航海之人，说实话是永远不希望能在海上用到这玩意，但海上远洋航行这确实一个极其重要的安全保障用品，有很多朋友过来看到这个笨重的大家伙，有人说这东西基本用不着，还带着不方便，其实不然，作为一次专业的远航准备，我们花费大量的时间及精力，其实就是在每天在设想海上所有可能发生的任何状况，即使有的问题发生的几率就跟陨石撞击地球一样，我还是要做好百分之百的准备。而且我的观念是不是想着带的东西在海上万一用不着怎么办，而是要考虑到万一在海上出现了某些问题该怎么办并为之解决。所以这次非常感谢上海星星橡胶厂的合作支持，为我的本次航行提供了一道专业的安全保障。
（这是一款游艇专用的4人A级救生筏，这家伙极其重，足有53公斤，我一个人将其搬上船可却是花了力气，阀体装有静水压力释放装置，能感知水压，在水下约4米的时候会自动打开切断固定筏体的绳子然后阀体会与船体脱离，筏体的浮力和船下沉的拉力会拉动释放装置，并充气释放阀体内的橡胶筏，人员可以登上救生筏，等待救援，救生筏内还附属了一些必要救生品（火焰救生棒，压缩饼干、淡水、急救药包、刀具等）
救生筏的重量差不多相当于一个人的重量，在我这24尺的小船上,任何一点重量的变化都会影响到船的平衡能力，并可能在某些极端条件时成为严重的安全隐患，我的船上目前舷外挂机、太阳能电池板、油箱、包括我的重量全部集中在船体尾部，重达50公斤的铅酸蓄电池被安放在龙骨正上方，包括我的所有生活用品，也都主要集中在中仓，所以现在船上的所有负载百分之85都集中在船的中后部，在航行过程中，明显感觉出船尾吃水严重，所以船头配重也是一个很大的问题，而救生筏作为船上最重的负载设备之一，理论上将应该是装在船中部龙骨中中央最合适，可是我的船体太小，中部甲板实在没有合适的位置安放，而如果放进船舱，在紧急情况时，又无法及时抬出释放，所以再三考虑，还是决定放在船头最合适，打开遣帆试验一下，不会影响前帆过帆转向。但最终效果还需在海上实际航行才能检测最真实的问题。但似乎固定筏体的缆带太长，并无法紧固，希望尽快解决这个问题。
这是我用来做缩帆的配件，是法国朋友在他的工厂帮我手工制作的，使用环氧树脂加碳纤维布，按照boom 的曲线手糊脱模制成，非常结实
我总共需要在boom 上装3段这个配件，来组成一套具备功能的缩帆组合，因为我的梦想号的boom 上并非为远航设计，所以没有预留滑轮组合，，而如果一个一个的安装滑落，势必需要钻许多的孔，影响boom 的强度，滑轮的强度也无法保证，而像这样既可以结论安装滑轮的问题，又以最少的钻孔来完成安装，保证强度。
25号收到欣祥的第二批设备，自动舵和AIS. 又要开始一段忙碌的安装工作了
雷松ST1000 舵柄自动舵，是厦门欣祥公司专门从英国订购的，适合3吨以下的小型帆船使用，又是全英文安装说明，又是一次学习过程。
AIS接收器，只能接受其他船只的信号，并在我的显示器上显示，但其他的船只无法看到我的信息，所以其他船只要想发现我只能通过我的雷达反射器，来发现我了，这其实有点不完善，但这有点潜伏的感觉
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