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本帖最后由 小虫宁宁 于 2012-12-31 11:03 编辑
当地时间12月26日凌晨1点25分，正在进行单人不间断环球航行的郭川船长驾驶“青岛号”帆船穿越了国际日期变更线（180度经线），重新回到12月25日，这意味着他迎来了自己的饿第二个圣诞节。漆黑的夜里，幽暗的舱中，郭川播放着朋友发来的圣诞歌曲，在男太平洋的海面上感受着一丝圣诞的气氛。 离开青岛将近40天，郭川已经驶入南纬30度地区，舱外气温明显降低，热带风情逐渐消退，晚上在甲板上工作已经需要穿着长袖外套了。从圣诞节以来，海上天气一直十分阴霾，湿度高达90%，不过风力一直保持在稳定的范围内，这让他的环球航行有条不紊的向前推进，也让自己在进入狂暴的南大洋前有了一段难得地平静。 然而平静的航行并没没能持续太久，当地时间按12月27日凌晨，“青岛号”大前帆突然发生破损，帆坠落水中，郭川紧急讲船停住，在漆黑的夜里话费了一个多小时时间把帆从水中捞起。事故发生时，风力为15节，郭川认为这样的天气不足以损坏前帆。发生破损的地方的是帆面的粘连处，因此郭川初步判定破损原因是由于遣返的强度不够，目前仍需要同造帆厂家做出进一步的评估。但可以肯定的是这面前帆已经无法使用了。“今天对于青岛号来说不是幸运的一天”，郭川在电话中无奈地说道。 大前帆的破损是郭川此前完全没有预料到的，虽然目前还有零号帆替补登场。但并不能完全替代大前帆的功能。零号帆在弱风天气下可以发挥最佳的功效，但力量比较弱小，对风的变化十分敏感，同时操作起来较为繁琐。 “经历了这样的事故，第一反应当时非常懊恼，但还不足以影响环球航行的成败，我现在只走了四分之一的路程，但是问题已经五花八门了，所以我现在的压力很大，不知道未来还会发生什么问题”，郭川说。 在圣诞周的航行中，郭川发现海面上出现了很多漂浮的小石头，质量很轻，经常打到甲板上，而近一段时间船速传感器总是工作不正常，导致自动舵判断失误。因此，船长怀疑有可能是小石子卡在了水下的速度传感器，导致其短暂性失灵。与此同时，水里发电机也出现了工作不正常的情况，并且伴有奇怪的噪音。 “看上去都是小问题，但往往小问题会带来大隐患，因为它不明确，容易让人忽略，而一旦出问题就是大问题”,在采访中流露出深深的担忧。 截止北京时间12月31日凌晨，“青岛号’已经渐渐逼近南纬40度地区，据气象预报显示，未来一周内航行条件良好，基本以顺风航行为主，但1月5日至7日之间一股低气压将使海上风力飙升至30节。在新年即将到来之际，郭川通过视频录制了自己的新年寄语： “新年的钟声就要敲响了，我将在海上迎来我的2013，感谢大家在过去的2012年里多维哦的关注和支持，在这里祝福大家在新的一年里万事如意，一帆风顺！” | 
