翟峰的验船报告

        来到马来西亚已经两个周了，终于要画下句号。今晚要签订购船协议，交订金。这是我昨夜痛下决定。其实这不符合我求稳妥，求主动的风格。而且朋友都要叫我小心，不要被骗。可是现在我放弃购买，不知又等到何时。10天，一个月。我很清楚自己等待的是什么。它会有一艘理想的船么？眼前看，它保养良好，空间宽敞，40尺以上。但是正常价格的话我肯定承受不了。等待中间有奇迹或转机。那就更不是我的风格了！奇迹不是等来的。      
    其实，交定金，不验船，冒一个5500美元的险而已。假如没有大问题，就是一个自己创造的小奇迹！


       我已经上船两次了，一次半小时的简单查看，凉爽天气，超出预料的美好感觉。一次包括出海共4个小时的较仔细查看，烈日当空，无风闷热的典型赤道天气。
    外观：第一次见到时，幽静港湾中稀稀落落泊着的白船中，老远就抓住了我的眼球。由底部往上是渐次变浅的分层的蓝色。船尾还带着一个很小的亲水甲板，我喜欢！外观是80年代中期的船型，和较新船型差的就是船后部宽度不够，减少很多使用空间。但是很有特点的是，桅杆前面到船头是完全平的开阔的甲板。一般50尺左右的大船才有这么大面积的平甲板。好天气，放躺椅在这里会非常惬意。
    从尾部小平台登上船，驾驶区比较拥挤，但是在这个尺寸的船里，不算太差。向船头走去，甲板上一层砖红色橡胶防滑垫。赤脚踩上去非常舒适。


        船上很干净，能看到的地方很结实，粗壮（绳索、护栏、防滚架、风力舵）
    登陆艇：  自备的小艇仅有2米多长，是硬底充气艇，最小的型号了，最多带4个人。发动机也很小最多是5P 的，还经常死火。但是声音还好。油路有些毛病。看上去很破旧，因为是覆盖一层破损的防晒帆布的。


     上船看到，所有的能覆盖保护布的地方都覆盖了。很好，替我照料，维护这么多年。很粗壮的防碰球也包裹着布。驾驶区的防浪罩是硬罩，很坚固，但是有些低矮，正前方还有压缩救生舱（6人的），有些影响视线。（忘了问有没有超过使用年限）


        主桅杆也是铁的，油漆还很好，有小攀爬脚蹬到顶端，国内船上很少见，但是这里的所有船上都有，远洋和近海航行的区别吧！
    而且主帆两侧有栏帆网，国内的船上基本没见过。好像这不是船上的标配。但是为了方便，收帆，自己加的前帆桅杆是和主桅杆顶端相连的。也是远洋船标准。


       但是我见他收放前帆时前卷帆器不是太灵活，应该是能用，可能要更换。而且，船上的卷帆器和绞盘等都不是国内常见的牌子。


         还有绕船一圈的不锈钢护栏 又高又结实，最上面一圈不是通常的软绳子。也是不锈钢管，应该有70公分高足够保护妇女儿童的了。 还有绳索，应该是14mm的。之前见的40尺内的船都是10mm的。明显粗很多。50尺船上才用的。
    前帆和主帆之间还有一个斜桅杆，应该是安风暴帆的位置，有一个小三角帆，非常老旧。主帆在蓝色帆套里，干净，但是看的出有年纪，他说10年，维护的像7、8年的样子。
    全船有些细微的地方有锈蚀，和损坏，像中年女人的眼角纹，不仔细看不出来。
    船舱入口非常大，应该是我见过同尺寸船里最大的，基本不用弯腰就能进舱。有人会说容易进水，但是我不喜欢小舱口。内部是台阶不是常见的梯子，而且只有3层，可想门槛有多低。舱内是新换的胡桃木色的地板，亮亮的铜提手。非常喜欢。脚感很好！
    双不锈钢水槽，煤气炉还烧水来没问题！


       手动抽水马桶演示了一下，比Seajay船上的好用多了。就是没有独立的后舱，双人床和前舱挨着，非常奇怪的布局。会客厅的沙发也非常小。为了留出平甲板，卧室都不高大约1米8.船的底舱非常干燥，他们存放了很多杂物。最底部有两个自动排水泵。（忘了询问清楚，还有备用的手动泵没有。还有排水孔是在水线之上吗？）
    主桅杆不是贯通船舱的。（不知所有的地线是否接到龙骨没有？）看到的很多电路都是裸露的，自己跑的线，而且有用黑胶带的地方。一个隐患。还好我是电工出身，只要有工具材料，可以改造。
    然后问到工具和配件。老先生给我展示，有发动机的滤芯，各种粘合剂，常用工具，（忘了查看备用绳索了）有一个备用帆，非常老的3角帆，没有球帆。反正我也不会用。
    电子设备：有AIS，看得出船主对安全的重视。外观很新的EPIRB。非常老的GPS和雷达等电子设备（水速表失灵，据说是近段时间未航行，被堵住了。）



       电动卷锚机，但是未查看，75磅的主锚，一个备用小锚，应该没有浮锚。还好能用别的替代。有两个前帆支撑杆。
    好多个备用水桶。3个煤气罐。（卫生间没有热水器，我想应该是排水有问题。要不生活在船上这么长时间，为何不搞一个呢？)
    发动机在台阶后面，比在船舱下的好搞，优点！非常干净，启动迅速，无烟，和杂音。
    风力自动舵的安装架非常粗壮是我见过船里最粗壮的。后部防滚架，足有小孩胳膊那么粗。只是雷达天线按在这里有些太矮了。太阳能电池板的配线一看就是自己手工活，（后部的风力发电风车始终没转过，是个问题。）
    方向舵轮包着防滑布。终于不是舵把了。好讨厌那东西，像渔船的感觉。罗盘的遮光罩没有了，不知什么东西剧烈碰撞过，还有修补痕迹。
    水下部分，找时间浮潜下去:1.检查出水口。2.测速的小东西。3.螺旋桨的固定和防松措施。4.需要更换和添加的阳极5. 防腐漆的涂刷情况。

    等待毕业，等待工作，等待爱人，再等待自己的孩子经历这一切 ，等待退休，直到等来将要结束的那一天。等待天黑，等待下雨，等待冬天，等待这些注定都要来的。不管怎样赌注已经下了。祝我好运！

（信息来源于翟峰）

从中国帆船帆板运动官方网站找到了有关的文章，希望对你有用！
如这是您生平第一遭选船，建议您最好应特别注意设计、结构、及建造质量。
仔细查看甲板与船壳结合处，而不是发亮的不锈钢厨具或窗帘的花色。这船的设计合您的目的？或这只是艘廉价船cheaply build boat.
  船只的大小不见得与航行安全与否成正比，但造价低廉的船则往往如此，选用小但质优、设计合宜的船较易操控且更能面对恶劣天候。较大但造价低廉的船或许看来美观而给您一个错误的印象，误导您走入完全错误的方向。

  即使您只打算将来只作短程的沿岸航行，造价低廉的船看来或许不致造成什么问题，但请您千万不要忘记您仍将面对东北季风及西南季风，而且船上所有的生命都维系在您所作的选择上。

最重要的几个重点：1. 虚心的认知自己对船的知识及技术
2. 您将如何使用她（何种类型的航行）
3. 在什么水域航行
4. 知道这艘船的数据
5. 知道这艘船的设计（知道设计师的理念，是为了什么类型的航行设计）
6. 最后也是最重要的是绝对冷静的衡量Evaluate the boat passionlessly


  船壳、舵、龙骨是最重要的基件，选船的要件是先仔细查看其设计及基本结构是否适合您。

  了解那些部份是无法改变或无法加强的/可改变可加强的，而那些无法改变的部份最应该特别注意：
1. 甲板/ 船壳/ 尤其是甲板与船壳的连接处里/ 驾驶舱及龙骨/ 舵
2. 支索基坐背板backing plate


以下为一些参考数值的计算公式，非常重要，你可以暂时跳过，但建议你一定要回头仔细阅读。
了解其中道理对你将有很大帮助。

一个简易但较不精确的参考数据叫做“倾覆筛选数字“ capsize screening number,
计算此数据，你需要知道船只的宽度maximum beam 以英尺计，排水吨以(英)磅计。
计算公式： 船宽 / (排水吨 / 64 )立方根
例：跨世纪号= 30000 Kgx2.2=66,000磅,   船宽=14英尺
    66,000 ÷ 64 = 1,031.25  1,031.25 的立方根=10.105
    14 ÷ 10.105 = 1.38
    数字应小于2，为安全范围。

例2:  7276 lb.÷64＝113.68,  113.68 的立方根＝4.85×4.85×4.85
      beam 9.66呎÷4.85＝1.99
      less 2 is ok     倾覆参考数可以接受
资料来源:  Rousmaniere, John The Annapolis Book of Seamanship Boat
Selection. Chapter 1 p35 Simon & Schuster, New York, New York.



我们应该要了解令人感兴趣的AVS (Angle of Vanishing Stability)，AVS可以解说为船只回正能力的极限角度， AVS 是意为船只顷斜至无法自行回正，反而转为加速顷覆的那个角度。
一般船只回正能力的极限AVS约在120度，或大于120度都被视同于安全范围内，当然我们也应知道如果某船完全翻覆后，将会维持翻覆状态多久，然后才自行回正。而维持翻覆阻止船只回正的主要是“负回正能力（角度）的影响 “the negative stability angle“而这则受甲板宽及甲板设计的影响，大部分船厂应都可以提供这些计算后的相关数据供你参考。
资料来源：Adapted From: K. Adlard Coles' and Peter Bruce's (editors) Adlard Coles'
          Heavy Weather Sailing (30th edition) Stability of Yachts in large breaking
          waves. Chapter 2 pp11-23 International marine, Camden, Maine.

D/L Ratio
船重与船长比（Displacement/Length Ratio ) (D/L)
我们可由船重与船长比知道较低（轻）的数值可有较高船速，例如其数值高于300的是重排水量巡航船heavy cruiser，或其数值低于200 的为轻排水量赛船。
计算公式：
D/L = 排水吨Displacement / (0.01 x 水线长LWL)3开立方
注：排水吨为(长吨)
    LWL为水线长(英尺)
例：跨世纪号 30吨，水线长LWL = 45英尺
    0.01 x 45= 0.45 ,   0.45 的３次方（开立方） = 0.091
    30 ÷ 0.091 = 329

参考值：
轻型赛船light ocean racer  ………..…50~100
一般赛船average ocean racer  ……...100~200
轻型巡航船 light cruiser  …………..200~250
一般巡航船  average cruiser  ……...250~300
重型巡航船  heavy cruiser  ………..300~400

乍看之下跨世纪号似乎重而慢，也较不吸引人，但我们亦要考虑这其实是一种代价 （trade offs）有所失（慢）亦有所得（舒适及能带你远渡重洋）。
一般而言，较高的船重与船长比 (D/L)，在航行时较舒适（sea kindness），并且对非常能承载，尤其在长航需要储备大量饮用水及粮食时。

Sail Area/Displacement Ratio 帆面积与排水吨之比例数值
比例数值可看出在微风时船可跑得多快，数值较大指的是较快的船速。
巡航船的数值在10-15间。
帆面积与船重比 Sail area/Displacement Ratio (SA/D)
我们都希望知道船只的帆面积是否与其船重成合理的比例，是否平衡。我们可由 帆面积与船重比 (SA/D) 得知。
其首先要知道船的是船的排水吨（立方英尺），及帆面积的平方英尺。
(SA/D) 的计算方式：SA / D(Displacement in cubic feet)2/3次方(或0.667次方)
    注：SA是帆面积(平方英尺)
        D是将船的排水吨容积换算为立方英尺﹦排水吨乘以35


SA/D 由14~17较合适一般巡航船ocean cruisers，16~18 为典型近岸巡航船(竞赛巡航船)，SA/D超过20 为赛船racers，24以上为表现优异的竞赛船（High Performance ）, 但应匹配合宜的压舱物，得以平衡巨大帆面积，并仍保有良好的稳定性。
例：
跨世纪号：30排水吨x35 ﹦1050 立方英尺，总帆面积 ﹦1175平方英尺
1050的2/3(三分之二)次方= 103.31 ,      1175÷103.31 = 11.4
        1050 的0.667次方(三分之二)次方计算方法
        1）打开计算机，以Windows系统Program中的accessary选出calculator。
        2）输入1050，按x/y健，输入0.667，按=键，所显示的就是得数。



后段的内容为帆船的重点项目，供你参考，但世间上并无十全十美之船，即使如此，至少我们仍能掌握重点。

龙骨keel全龙骨、鳍状龙骨fin keel、中央版、是用螺丝与船体结合或为内镶式。
水线下船体型状对船只航行特性影响最大，须特别留意。

  龙骨愈重，其稳度愈高，龙骨重所占全船重比例愈重，其终极稳定度愈高。
有众多不同形状的龙骨设计，用螺丝与船体结合应该没问题，但应注意船壳与龙骨的接合处是否合宜的加强，注意那些接合处加工不合格之处，一些内镶式只有一层薄壳，内填废铁块亦应注意。

  内镶铅或铅以螺丝与船体结合效果佳，将船上的金属物（水底阀门、引擎、无线电等）接地至龙骨（外露且与海水接触）铅块可以减少电蚀更可以防雷击。
  鳍状龙骨：船壳的接合处是否合宜的加强，有否船底内部结构本体及加强板块，接合的大螺丝可接上防雷接地，接合处以船用级PU黏着剂( sika or 3m )，舵是否与龙骨连接，其根部是否够强，是否能抗拒外力冲击。

  内镶式龙骨：在玻璃纤维船壳内，其船壳是否够强，是否能在搁浅时仍然顶得住，可以减少电蚀更可以防雷击？。

  中央板：其防水性？容易保养？备有防止中央板在受浪冲击下敲击船壳的装置stoppers，会弯曲？会浮吗？能防止它在劣天时无法保持在原位而浮升吗？


舵舵的设计及舵如何与船体连结
舵与龙骨连在一起，强度最佳
舵与龙骨分离：
  Skeg-rudder较平衡舵(铲状舵)spade rudder强壮，有保护的Skeg-rudder可防止被渔网钩到，尤能在航行中撞击到东西时提供若干保护
  注意所有的舵柱，尤其要特别留意那些平衡舵的舵柱质量及强度，及舵柱的防水设备watertight stuffing box.
  现代摩登船型讲求快速，较常出问题，应特别留意。
  舵的做工优良与否影响甚巨，有加强结构？与舵柱的接合是如何处理的？
摩登船型为求船速，尽量减轻船重，当然也注重降低成本，因而常常影响到舵及舵柱的强度。


船壳hull船壳与甲板结合处结构，做工、质量。
船壳与甲板结合处型状，足够的重迭宽度
强度，适当粗细的不锈钢螺丝（公母）结合（不是尖头形的木工用镙丝），螺丝间隔不超过六吋，接合处以船用级PU黏着剂接合。
以手工积层Laminate by hand制造或使用喷枪chopper gun制造
水线下防水层
受力部位加强
树脂能有防止水肿泡blistering的问题发生?
支索基坐板部位加强，加强船壳的横向与纵向加强。
注意船壳受力处，例如船壳与龙骨接合处、保护舵的skeg等。


水底筏门seacock, through hull fitting愈少愈好，愈少机会出问题，以金属线连接所有的金属制水底阀门，再接至金属压舱龙骨，此接地可减少电蚀作用，更可防雷击。
水底阀门材质很重要，铜合金很好，但须注意许多金属阀门经不起海水的考验，无须多久就咬死seized up而无法转动，而另一些阀门可能很快的就锈烂或断裂。


传动轴其结构如何？以后可能产生任何问题吗？
仔细聆听并感觉其运转状况。


甲板在甲板上的工作空间是否足够，甲板全湿时防滑状况（甲板、舱顶、舱盖），柚木甲板底接合，大浪冲击下排水流畅状态，甲板各配件接合安装位置合理坚牢，各配件其加强背板backing Plates等。
船安全侧缆Lifeline至少上下两条，扶手合宜？
船安全侧缆柱高度，足以保护所有航员，坚牢且正确地安装，且有加强背板。
合理地由船艏至船艉的扶手
甲板上的配件是否经得起大浪的考验。
甲板两侧应有坚牢的航员安全索具用钢索，或坚牢的织带（jack line）
绞盘、活动索具的配制，大小，位置合理


索具桅杆、支索材质及尺寸，是否合适您的须求（intended use of them），各固定索具装设正确，
固定索具基坐板及加强背板，合宜尺寸的配件turnbuckles及支索、钢缆末端的swaging，swaging的加工法，特别应注意那些无法改进或无法加强的部位，有些先天的重大缺失无法补救，
桅杆基坐设置：是穿过甲板直接坐在龙骨上，或坐在船舱顶，而以支架于舱内补强，其结构强度足够吗，在劣天时司以防止它移位吗？
在桅杆上有独立的另一条帆槽sail track，在劣天时可以升上暴风主帆trysail？
暴风前帆拥有自己的控帆索导轨sail sheeting point


水泵浦Bilge pump至少有两具手动排水泵，即使无电亦可排水，永远牢记要有备用系统，保您平安


驾驶舱遮风避雨的功能.，主舱入口、舱盖的设计及施工，是否能阻止驾驶舱满水时水溢进到船舱内，
  漏水孔径大小合宜、大浪来时须要多少时间将水排出，另所有的管路至少都应有两个管箍
  主舱入口与驾驶舱连接，驾驶舱满水时，水排得不够快，水仍不至溢入船舱内，驾驶舱内储物室的盖子是否水密，防止水进到船舱内，
  驾驶舱设有大号底舱水排水泵，便利航员排水
  瓦斯桶，千万不得储存在船舱内，而应放置于特别的储存空间，即使漏气，瓦斯亦能很快散去，更不致流到船舱内，一丝火星就不堪设想。


操舵舵柄，结构是否完善，可靠度
舵轮：钢索或是油压，管、线角度合理，施工质量。
      备用紧急用舵为必备设施，注意其使用便利性


锚具Ground tackle请记得，锚具永远不会嫌太大，只有嫌太小的问题，而且不同的海底地质，须要用到不同的锚具。
至少要足够长度的铁链加锚绳组，当然最理想的是全铁链，但重量较重
船锚己大到须要起锚机？手动起锚机？人力仍不胜负荷？须要电动起锚机？甚或油压动力起锚机？整体匹配？


舱盖，舷窗小而强壮的，比大而脆弱的好，虽然大窗比较明亮，但大窗往往强度较差，更容易变形及漏水，己有太多记录显示，因为舷窗或舱盖破裂而被迫弃船。


引擎与该船适宜的马力与匹配的螺桨，合您使用目的油箱大小（续航力）
保养容易？或安置引擎的空间太小根本就没有空间保养？或没有空间更换零件？


以上所述，无法涵盖所有的细节，但应足以令您留意那些应该注意的地方，船只整体的适航性seaworthiness，整体的强度、建造水平、由船壳的施工到船壳与甲板的接合，到龙骨与船体接合的强度，由舵到帆索具，到整体合理性，从设计到施工到是否合您使用的目的。

不同的设计？短程近海活动，长程远洋？巡航或您更喜欢比赛？

聪明的选择，合用不合用，要理智而不是冲动，聪明的选择使您更安心的更愉快的享受航行，面对大自然Safety demands create a good vessel for the sea，and stand in front the elements。

最后勿忘虚心的认知自己对船的知识及技术，及绝对冷静的衡量。


  2006 3月

三民重生 发表于 2012-10-29 21:03
从中国帆船帆板运动官方网站找到了有关的文章，希望对你有用！
如这是您生平第一遭选船，建议您最好应特 ...

谢谢您，我马上转告给翟峰

从网上找了一下文章，希望对给位海航爱好者有用！

钢质渔船经过近十年的使用，已进入事故高发期。外板烂穿、变形，骨架腐蚀，外板裂缝，舱壁锈蚀严重等等常有出现。这些渔船的船体修理时，应引起船厂和渔民兄弟的高度重视，将不安全的隐患消除在修理中，否则将会危及渔民的生命财产安全。

一、检查

渔船上排、进坞修理时应对渔船的艏尖舱、污水井或污水沟、主机座的K板与A板、海底阀箱、舵机舱等部位进行重点检查。

检查方法：（1）可以用尖头锒头在船体的外板仔细地用力敲一遍，对艏尖舱、污水井或污水沟、主机座的K板与A板、海底阀箱、舵机舱等部位要着重反复地敲。如外板已腐蚀到1-2mm厚时将会被敲穿，2-3mm厚时外板将会失去回弹力，有明显手感。

（2）测厚，受经济利益所驱动，为了应付检验机构的要求，现在的船厂和检测公司大多数对渔船的船体测厚不是很负责任，没有从确保渔民的生命财产安全的角度来考虑测厚。所以在测厚时，船东应邀请船检到现场监督，执行验船师要认真核对检测报告，条件许可应尽量到现场监督指导，对艏尖舱、污水井或污水沟、主机座的K板与A板、海底阀箱、舵机舱等部位进行重点检测。

（3）凹陷变形检查时应注意船体的自身绕度，单个凹陷深度大于3cm时；骨架不允许有明显变形，即用肉眼可看出的变形。

二、对薄弱点与变形超极限的处理

船体外板出现穿洞，腐蚀超极限，变形超极限时必须进行处理，骨架如有明显变形，腐蚀超极限时也必须进行处理。

处理方法有以下几种：

1、换证检验时，对上述的几种现象均应采用更换处理，经验船师同意也可采用复板修理。换外板后，焊缝必须做密性试验，试验合格后再用X拍片检验。

2、复板修理：复板修理是目前渔船乐于采用的一种修理办法，因为修理成本较低而且方便常被渔民采用，但工艺较复杂，这些工艺在修理时往往被忽视。

3、复板要求：复板的面积必需大于二个肋位，板厚不得超过母材，（如母材8mm，复上去的板应小于8mm。这样不会出现由复板引起的应力裂缝。）复板的四角应设R=5cm的园角（目的在于不使应力集中到复板的四角上产生裂缝）。在复板中部的肋骨部位应设排列间距不小于板厚30倍的电焊铆（塞焊），使之与外板紧密地贴合。

4、修理外板穿孔时，必需将穿孔处附近的外板厚薄了解清楚，然后再确定复板大小。复板前先将要复板处附近的腐蚀部位进行堆补，并将穿孔处补好，外板除锈出白，刷上油漆后进行复板。

5、如骨架有明显变形时，复板前应按船体外板的线形制作小骨架，使之复板后保持船体外形线条光顺，排水体积不变，减少船体水流的阻力。

如不按上述要求复板，就会出现复板脱落，复板处漏水等等事情，危及安全的事故。

三、海底阀箱检查与水压试验

海底阀箱是船体不易引起人们警觉的部位，所以出的事故也较多，每年在修船时必须将阀箱栅盖打开，检查箱体与阀体连接是否牢靠，对阀箱进行除锈清洁后，检查阀体内部锈蚀状况及与阀连接是否严密，进行测厚，并更换锌块。

在换证检验时必需按规定对海底阀箱做1.5kg的水压试验，压力达到规定要求时，用锤重击海底阀箱壳体数次，数十分钟后，然后检查壳体是否有漏水，气压是否有下降。

四、船体裂缝修理

船体的裂缝产生有多种原因，如钢板生产时的夹渣裂缝、腐蚀裂缝、焊接应力裂缝、震动裂缝等等。在船体裂缝修理时必须查清是哪一类的裂缝，并且对症下药。如是震动裂缝，处理时应先改变外板的固有频率，否则修理后仍会在原裂缝处再次出现裂缝；如是焊接应力裂缝，应先消除其应力，然后再对裂缝进行修理。对裂缝处的问题解决后，在裂缝的端点打止裂孔，用气刨刨出焊槽，然后采分层焊接，焊完一层后用锤敲击焊缝，用来减少应力。完工24小时后，应对焊接处用X拍片检验。

渔船是渔民的生产工具，也是渔民的生命保障器具，其投入了渔民的生命与全家的财富。所以要求船厂对渔船的修理一定要保证修理质量，确保渔民的生命财产安全

翟峰船长的船买下来全部花了多少米@翟峰  

留下  学习 备用  谢谢 楼主 二楼！

学习中，感谢！

有船的技术参数吗？

这么便宜的吗。。。。

        来到马来西亚已经两个周了，终于要画下句号。今晚要签订购船协议，交订金。这是我昨夜痛下决定。其实这不符合我求稳妥，求主动的风格。而且朋友都要叫我小心，不要被骗。可是现在我放弃购买，不知又等到何时。10天，一个月。我很清楚自己等待的是什么。它会有一艘理想的船么？眼前看，它保养良好，空间宽敞，40尺以上。但是正常价格的话我肯定承受不了。等待中间有奇迹或转机。那就更不是我的风格了！奇迹不是等来的。      
    其实，交定金，不验船，冒一个5500美元的险而已。假如没有大问题，就是一个自己创造的小奇迹！


       我已经上船两次了，一次半小时的简单查看，凉爽天气，超出预料的美好感觉。一次包括出海共4个小时的较仔细查看，烈日当空，无风闷热的典型赤道天气。
    外观：第一次见到时，幽静港湾中稀稀落落泊着的白船中，老远就抓住了我的眼球。由底部往上是渐次变浅的分层的蓝色。船尾还带着一个很小的亲水甲板，我喜欢！外观是80年代中期的船型，和较新船型差的就是船后部宽度不够，减少很多使用空间。但是很有特点的是，桅杆前面到船头是完全平的开阔的甲板。一般50尺左右的大船才有这么大面积的平甲板。好天气，放躺椅在这里会非常惬意。
    从尾部小平台登上船，驾驶区比较拥挤，但是在这个尺寸的船里，不算太差。向船头走去，甲板上一层砖红色橡胶防滑垫。赤脚踩上去非常舒适。


        船上很干净，能看到的地方很结实，粗壮（绳索、护栏、防滚架、风力舵）
    登陆艇：  自备的小艇仅有2米多长，是硬底充气艇，最小的型号了，最多带4个人。发动机也很小最多是5P 的，还经常死火。但是声音还好。油路有些毛病。看上去很破旧，因为是覆盖一层破损的防晒帆布的。


     上船看到，所有的能覆盖保护布的地方都覆盖了。很好，替我照料，维护这么多年。很粗壮的防碰球也包裹着布。驾驶区的防浪罩是硬罩，很坚固，但是有些低矮，正前方还有压缩救生舱（6人的），有些影响视线。（忘了问有没有超过使用年限）


        主桅杆也是铁的，油漆还很好，有小攀爬脚蹬到顶端，国内船上很少见，但是这里的所有船上都有，远洋和近海航行的区别吧！
    而且主帆两侧有栏帆网，国内的船上基本没见过。好像这不是船上的标配。但是为了方便，收帆，自己加的前帆桅杆是和主桅杆顶端相连的。也是远洋船标准。


       但是我见他收放前帆时前卷帆器不是太灵活，应该是能用，可能要更换。而且，船上的卷帆器和绞盘等都不是国内常见的牌子。


         还有绕船一圈的不锈钢护栏 又高又结实，最上面一圈不是通常的软绳子。也是不锈钢管，应该有70公分高足够保护妇女儿童的了。 还有绳索，应该是14mm的。之前见的40尺内的船都是10mm的。明显粗很多。50尺船上才用的。
    前帆和主帆之间还有一个斜桅杆，应该是安风暴帆的位置，有一个小三角帆，非常老旧。主帆在蓝色帆套里，干净，但是看的出有年纪，他说10年，维护的像7、8年的样子。
    全船有些细微的地方有锈蚀，和损坏，像中年女人的眼角纹，不仔细看不出来。
    船舱入口非常大，应该是我见过同尺寸船里最大的，基本不用弯腰就能进舱。有人会说容易进水，但是我不喜欢小舱口。内部是台阶不是常见的梯子，而且只有3层，可想门槛有多低。舱内是新换的胡桃木色的地板，亮亮的铜提手。非常喜欢。脚感很好！
    双不锈钢水槽，煤气炉还烧水来没问题！


       手动抽水马桶演示了一下，比Seajay船上的好用多了。就是没有独立的后舱，双人床和前舱挨着，非常奇怪的布局。会客厅的沙发也非常小。为了留出平甲板，卧室都不高大约1米8.船的底舱非常干燥，他们存放了很多杂物。最底部有两个自动排水泵。（忘了询问清楚，还有备用的手动泵没有。还有排水孔是在水线之上吗？）
    主桅杆不是贯通船舱的。（不知所有的地线是否接到龙骨没有？）看到的很多电路都是裸露的，自己跑的线，而且有用黑胶带的地方。一个隐患。还好我是电工出身，只要有工具材料，可以改造。
    然后问到工具和配件。老先生给我展示，有发动机的滤芯，各种粘合剂，常用工具，（忘了查看备用绳索了）有一个备用帆，非常老的3角帆，没有球帆。反正我也不会用。
    电子设备：有AIS，看得出船主对安全的重视。外观很新的EPIRB。非常老的GPS和雷达等电子设备（水速表失灵，据说是近段时间未航行，被堵住了。）



       电动卷锚机，但是未查看，75磅的主锚，一个备用小锚，应该没有浮锚。还好能用别的替代。有两个前帆支撑杆。
    好多个备用水桶。3个煤气罐。（卫生间没有热水器，我想应该是排水有问题。要不生活在船上这么长时间，为何不搞一个呢？)
    发动机在台阶后面，比在船舱下的好搞，优点！非常干净，启动迅速，无烟，和杂音。
    风力自动舵的安装架非常粗壮是我见过船里最粗壮的。后部防滚架，足有小孩胳膊那么粗。只是雷达天线按在这里有些太矮了。太阳能电池板的配线一看就是自己手工活，（后部的风力发电风车始终没转过，是个问题。）
    方向舵轮包着防滑布。终于不是舵把了。好讨厌那东西，像渔船的感觉。罗盘的遮光罩没有了，不知什么东西剧烈碰撞过，还有修补痕迹。
    水下部分，找时间浮潜下去:1.检查出水口。2.测速的小东西。3.螺旋桨的固定和防松措施。4.需要更换和添加的阳极5. 防腐漆的涂刷情况。

    等待毕业，等待工作，等待爱人，再等待自己的孩子经历这一切 ，等待退休，直到等来将要结束的那一天。等待天黑，等待下雨，等待冬天，等待这些注定都要来的。不管怎样赌注已经下了。祝我好运！

（信息来源于翟峰）

从中国帆船帆板运动官方网站找到了有关的文章，希望对你有用！
如这是您生平第一遭选船，建议您最好应特别注意设计、结构、及建造质量。
仔细查看甲板与船壳结合处，而不是发亮的不锈钢厨具或窗帘的花色。这船的设计合您的目的？或这只是艘廉价船cheaply build boat.
  船只的大小不见得与航行安全与否成正比，但造价低廉的船则往往如此，选用小但质优、设计合宜的船较易操控且更能面对恶劣天候。较大但造价低廉的船或许看来美观而给您一个错误的印象，误导您走入完全错误的方向。

  即使您只打算将来只作短程的沿岸航行，造价低廉的船看来或许不致造成什么问题，但请您千万不要忘记您仍将面对东北季风及西南季风，而且船上所有的生命都维系在您所作的选择上。

最重要的几个重点：1. 虚心的认知自己对船的知识及技术
2. 您将如何使用她（何种类型的航行）
3. 在什么水域航行
4. 知道这艘船的数据
5. 知道这艘船的设计（知道设计师的理念，是为了什么类型的航行设计）
6. 最后也是最重要的是绝对冷静的衡量Evaluate the boat passionlessly


  船壳、舵、龙骨是最重要的基件，选船的要件是先仔细查看其设计及基本结构是否适合您。

  了解那些部份是无法改变或无法加强的/可改变可加强的，而那些无法改变的部份最应该特别注意：
1. 甲板/ 船壳/ 尤其是甲板与船壳的连接处里/ 驾驶舱及龙骨/ 舵
2. 支索基坐背板backing plate


以下为一些参考数值的计算公式，非常重要，你可以暂时跳过，但建议你一定要回头仔细阅读。
了解其中道理对你将有很大帮助。

一个简易但较不精确的参考数据叫做“倾覆筛选数字“ capsize screening number,
计算此数据，你需要知道船只的宽度maximum beam 以英尺计，排水吨以(英)磅计。
计算公式： 船宽 / (排水吨 / 64 )立方根
例：跨世纪号= 30000 Kgx2.2=66,000磅,   船宽=14英尺
    66,000 ÷ 64 = 1,031.25  1,031.25 的立方根=10.105
    14 ÷ 10.105 = 1.38
    数字应小于2，为安全范围。

例2:  7276 lb.÷64＝113.68,  113.68 的立方根＝4.85×4.85×4.85
      beam 9.66呎÷4.85＝1.99
      less 2 is ok     倾覆参考数可以接受
资料来源:  Rousmaniere, John The Annapolis Book of Seamanship Boat
Selection. Chapter 1 p35 Simon & Schuster, New York, New York.



我们应该要了解令人感兴趣的AVS (Angle of Vanishing Stability)，AVS可以解说为船只回正能力的极限角度， AVS 是意为船只顷斜至无法自行回正，反而转为加速顷覆的那个角度。
一般船只回正能力的极限AVS约在120度，或大于120度都被视同于安全范围内，当然我们也应知道如果某船完全翻覆后，将会维持翻覆状态多久，然后才自行回正。而维持翻覆阻止船只回正的主要是“负回正能力（角度）的影响 “the negative stability angle“而这则受甲板宽及甲板设计的影响，大部分船厂应都可以提供这些计算后的相关数据供你参考。
资料来源：Adapted From: K. Adlard Coles' and Peter Bruce's (editors) Adlard Coles'
          Heavy Weather Sailing (30th edition) Stability of Yachts in large breaking
          waves. Chapter 2 pp11-23 International marine, Camden, Maine.

D/L Ratio
船重与船长比（Displacement/Length Ratio ) (D/L)
我们可由船重与船长比知道较低（轻）的数值可有较高船速，例如其数值高于300的是重排水量巡航船heavy cruiser，或其数值低于200 的为轻排水量赛船。
计算公式：
D/L = 排水吨Displacement / (0.01 x 水线长LWL)3开立方
注：排水吨为(长吨)
    LWL为水线长(英尺)
例：跨世纪号 30吨，水线长LWL = 45英尺
    0.01 x 45= 0.45 ,   0.45 的３次方（开立方） = 0.091
    30 ÷ 0.091 = 329

参考值：
轻型赛船light ocean racer  ………..…50~100
一般赛船average ocean racer  ……...100~200
轻型巡航船 light cruiser  …………..200~250
一般巡航船  average cruiser  ……...250~300
重型巡航船  heavy cruiser  ………..300~400

乍看之下跨世纪号似乎重而慢，也较不吸引人，但我们亦要考虑这其实是一种代价 （trade offs）有所失（慢）亦有所得（舒适及能带你远渡重洋）。
一般而言，较高的船重与船长比 (D/L)，在航行时较舒适（sea kindness），并且对非常能承载，尤其在长航需要储备大量饮用水及粮食时。

Sail Area/Displacement Ratio 帆面积与排水吨之比例数值
比例数值可看出在微风时船可跑得多快，数值较大指的是较快的船速。
巡航船的数值在10-15间。
帆面积与船重比 Sail area/Displacement Ratio (SA/D)
我们都希望知道船只的帆面积是否与其船重成合理的比例，是否平衡。我们可由 帆面积与船重比 (SA/D) 得知。
其首先要知道船的是船的排水吨（立方英尺），及帆面积的平方英尺。
(SA/D) 的计算方式：SA / D(Displacement in cubic feet)2/3次方(或0.667次方)
    注：SA是帆面积(平方英尺)
        D是将船的排水吨容积换算为立方英尺﹦排水吨乘以35


SA/D 由14~17较合适一般巡航船ocean cruisers，16~18 为典型近岸巡航船(竞赛巡航船)，SA/D超过20 为赛船racers，24以上为表现优异的竞赛船（High Performance ）, 但应匹配合宜的压舱物，得以平衡巨大帆面积，并仍保有良好的稳定性。
例：
跨世纪号：30排水吨x35 ﹦1050 立方英尺，总帆面积 ﹦1175平方英尺
1050的2/3(三分之二)次方= 103.31 ,      1175÷103.31 = 11.4
        1050 的0.667次方(三分之二)次方计算方法
        1）打开计算机，以Windows系统Program中的accessary选出calculator。
        2）输入1050，按x/y健，输入0.667，按=键，所显示的就是得数。



后段的内容为帆船的重点项目，供你参考，但世间上并无十全十美之船，即使如此，至少我们仍能掌握重点。

龙骨keel全龙骨、鳍状龙骨fin keel、中央版、是用螺丝与船体结合或为内镶式。
水线下船体型状对船只航行特性影响最大，须特别留意。

  龙骨愈重，其稳度愈高，龙骨重所占全船重比例愈重，其终极稳定度愈高。
有众多不同形状的龙骨设计，用螺丝与船体结合应该没问题，但应注意船壳与龙骨的接合处是否合宜的加强，注意那些接合处加工不合格之处，一些内镶式只有一层薄壳，内填废铁块亦应注意。

  内镶铅或铅以螺丝与船体结合效果佳，将船上的金属物（水底阀门、引擎、无线电等）接地至龙骨（外露且与海水接触）铅块可以减少电蚀更可以防雷击。
  鳍状龙骨：船壳的接合处是否合宜的加强，有否船底内部结构本体及加强板块，接合的大螺丝可接上防雷接地，接合处以船用级PU黏着剂( sika or 3m )，舵是否与龙骨连接，其根部是否够强，是否能抗拒外力冲击。

  内镶式龙骨：在玻璃纤维船壳内，其船壳是否够强，是否能在搁浅时仍然顶得住，可以减少电蚀更可以防雷击？。

  中央板：其防水性？容易保养？备有防止中央板在受浪冲击下敲击船壳的装置stoppers，会弯曲？会浮吗？能防止它在劣天时无法保持在原位而浮升吗？


舵舵的设计及舵如何与船体连结
舵与龙骨连在一起，强度最佳
舵与龙骨分离：
  Skeg-rudder较平衡舵(铲状舵)spade rudder强壮，有保护的Skeg-rudder可防止被渔网钩到，尤能在航行中撞击到东西时提供若干保护
  注意所有的舵柱，尤其要特别留意那些平衡舵的舵柱质量及强度，及舵柱的防水设备watertight stuffing box.
  现代摩登船型讲求快速，较常出问题，应特别留意。
  舵的做工优良与否影响甚巨，有加强结构？与舵柱的接合是如何处理的？
摩登船型为求船速，尽量减轻船重，当然也注重降低成本，因而常常影响到舵及舵柱的强度。


船壳hull船壳与甲板结合处结构，做工、质量。
船壳与甲板结合处型状，足够的重迭宽度
强度，适当粗细的不锈钢螺丝（公母）结合（不是尖头形的木工用镙丝），螺丝间隔不超过六吋，接合处以船用级PU黏着剂接合。
以手工积层Laminate by hand制造或使用喷枪chopper gun制造
水线下防水层
受力部位加强
树脂能有防止水肿泡blistering的问题发生?
支索基坐板部位加强，加强船壳的横向与纵向加强。
注意船壳受力处，例如船壳与龙骨接合处、保护舵的skeg等。


水底筏门seacock, through hull fitting愈少愈好，愈少机会出问题，以金属线连接所有的金属制水底阀门，再接至金属压舱龙骨，此接地可减少电蚀作用，更可防雷击。
水底阀门材质很重要，铜合金很好，但须注意许多金属阀门经不起海水的考验，无须多久就咬死seized up而无法转动，而另一些阀门可能很快的就锈烂或断裂。


传动轴其结构如何？以后可能产生任何问题吗？
仔细聆听并感觉其运转状况。


甲板在甲板上的工作空间是否足够，甲板全湿时防滑状况（甲板、舱顶、舱盖），柚木甲板底接合，大浪冲击下排水流畅状态，甲板各配件接合安装位置合理坚牢，各配件其加强背板backing Plates等。
船安全侧缆Lifeline至少上下两条，扶手合宜？
船安全侧缆柱高度，足以保护所有航员，坚牢且正确地安装，且有加强背板。
合理地由船艏至船艉的扶手
甲板上的配件是否经得起大浪的考验。
甲板两侧应有坚牢的航员安全索具用钢索，或坚牢的织带（jack line）
绞盘、活动索具的配制，大小，位置合理


索具桅杆、支索材质及尺寸，是否合适您的须求（intended use of them），各固定索具装设正确，
固定索具基坐板及加强背板，合宜尺寸的配件turnbuckles及支索、钢缆末端的swaging，swaging的加工法，特别应注意那些无法改进或无法加强的部位，有些先天的重大缺失无法补救，
桅杆基坐设置：是穿过甲板直接坐在龙骨上，或坐在船舱顶，而以支架于舱内补强，其结构强度足够吗，在劣天时司以防止它移位吗？
在桅杆上有独立的另一条帆槽sail track，在劣天时可以升上暴风主帆trysail？
暴风前帆拥有自己的控帆索导轨sail sheeting point


水泵浦Bilge pump至少有两具手动排水泵，即使无电亦可排水，永远牢记要有备用系统，保您平安


驾驶舱遮风避雨的功能.，主舱入口、舱盖的设计及施工，是否能阻止驾驶舱满水时水溢进到船舱内，
  漏水孔径大小合宜、大浪来时须要多少时间将水排出，另所有的管路至少都应有两个管箍
  主舱入口与驾驶舱连接，驾驶舱满水时，水排得不够快，水仍不至溢入船舱内，驾驶舱内储物室的盖子是否水密，防止水进到船舱内，
  驾驶舱设有大号底舱水排水泵，便利航员排水
  瓦斯桶，千万不得储存在船舱内，而应放置于特别的储存空间，即使漏气，瓦斯亦能很快散去，更不致流到船舱内，一丝火星就不堪设想。


操舵舵柄，结构是否完善，可靠度
舵轮：钢索或是油压，管、线角度合理，施工质量。
      备用紧急用舵为必备设施，注意其使用便利性


锚具Ground tackle请记得，锚具永远不会嫌太大，只有嫌太小的问题，而且不同的海底地质，须要用到不同的锚具。
至少要足够长度的铁链加锚绳组，当然最理想的是全铁链，但重量较重
船锚己大到须要起锚机？手动起锚机？人力仍不胜负荷？须要电动起锚机？甚或油压动力起锚机？整体匹配？


舱盖，舷窗小而强壮的，比大而脆弱的好，虽然大窗比较明亮，但大窗往往强度较差，更容易变形及漏水，己有太多记录显示，因为舷窗或舱盖破裂而被迫弃船。


引擎与该船适宜的马力与匹配的螺桨，合您使用目的油箱大小（续航力）
保养容易？或安置引擎的空间太小根本就没有空间保养？或没有空间更换零件？


以上所述，无法涵盖所有的细节，但应足以令您留意那些应该注意的地方，船只整体的适航性seaworthiness，整体的强度、建造水平、由船壳的施工到船壳与甲板的接合，到龙骨与船体接合的强度，由舵到帆索具，到整体合理性，从设计到施工到是否合您使用的目的。

不同的设计？短程近海活动，长程远洋？巡航或您更喜欢比赛？

聪明的选择，合用不合用，要理智而不是冲动，聪明的选择使您更安心的更愉快的享受航行，面对大自然Safety demands create a good vessel for the sea，and stand in front the elements。

最后勿忘虚心的认知自己对船的知识及技术，及绝对冷静的衡量。


  2006 3月

三民重生 发表于 2012-10-29 21:03
从中国帆船帆板运动官方网站找到了有关的文章，希望对你有用！
如这是您生平第一遭选船，建议您最好应特 ...

谢谢您，我马上转告给翟峰

从网上找了一下文章，希望对给位海航爱好者有用！

钢质渔船经过近十年的使用，已进入事故高发期。外板烂穿、变形，骨架腐蚀，外板裂缝，舱壁锈蚀严重等等常有出现。这些渔船的船体修理时，应引起船厂和渔民兄弟的高度重视，将不安全的隐患消除在修理中，否则将会危及渔民的生命财产安全。

一、检查

渔船上排、进坞修理时应对渔船的艏尖舱、污水井或污水沟、主机座的K板与A板、海底阀箱、舵机舱等部位进行重点检查。

检查方法：（1）可以用尖头锒头在船体的外板仔细地用力敲一遍，对艏尖舱、污水井或污水沟、主机座的K板与A板、海底阀箱、舵机舱等部位要着重反复地敲。如外板已腐蚀到1-2mm厚时将会被敲穿，2-3mm厚时外板将会失去回弹力，有明显手感。

（2）测厚，受经济利益所驱动，为了应付检验机构的要求，现在的船厂和检测公司大多数对渔船的船体测厚不是很负责任，没有从确保渔民的生命财产安全的角度来考虑测厚。所以在测厚时，船东应邀请船检到现场监督，执行验船师要认真核对检测报告，条件许可应尽量到现场监督指导，对艏尖舱、污水井或污水沟、主机座的K板与A板、海底阀箱、舵机舱等部位进行重点检测。

（3）凹陷变形检查时应注意船体的自身绕度，单个凹陷深度大于3cm时；骨架不允许有明显变形，即用肉眼可看出的变形。

二、对薄弱点与变形超极限的处理

船体外板出现穿洞，腐蚀超极限，变形超极限时必须进行处理，骨架如有明显变形，腐蚀超极限时也必须进行处理。

处理方法有以下几种：

1、换证检验时，对上述的几种现象均应采用更换处理，经验船师同意也可采用复板修理。换外板后，焊缝必须做密性试验，试验合格后再用X拍片检验。

2、复板修理：复板修理是目前渔船乐于采用的一种修理办法，因为修理成本较低而且方便常被渔民采用，但工艺较复杂，这些工艺在修理时往往被忽视。

3、复板要求：复板的面积必需大于二个肋位，板厚不得超过母材，（如母材8mm，复上去的板应小于8mm。这样不会出现由复板引起的应力裂缝。）复板的四角应设R=5cm的园角（目的在于不使应力集中到复板的四角上产生裂缝）。在复板中部的肋骨部位应设排列间距不小于板厚30倍的电焊铆（塞焊），使之与外板紧密地贴合。

4、修理外板穿孔时，必需将穿孔处附近的外板厚薄了解清楚，然后再确定复板大小。复板前先将要复板处附近的腐蚀部位进行堆补，并将穿孔处补好，外板除锈出白，刷上油漆后进行复板。

5、如骨架有明显变形时，复板前应按船体外板的线形制作小骨架，使之复板后保持船体外形线条光顺，排水体积不变，减少船体水流的阻力。

如不按上述要求复板，就会出现复板脱落，复板处漏水等等事情，危及安全的事故。

三、海底阀箱检查与水压试验

海底阀箱是船体不易引起人们警觉的部位，所以出的事故也较多，每年在修船时必须将阀箱栅盖打开，检查箱体与阀体连接是否牢靠，对阀箱进行除锈清洁后，检查阀体内部锈蚀状况及与阀连接是否严密，进行测厚，并更换锌块。

在换证检验时必需按规定对海底阀箱做1.5kg的水压试验，压力达到规定要求时，用锤重击海底阀箱壳体数次，数十分钟后，然后检查壳体是否有漏水，气压是否有下降。

四、船体裂缝修理

船体的裂缝产生有多种原因，如钢板生产时的夹渣裂缝、腐蚀裂缝、焊接应力裂缝、震动裂缝等等。在船体裂缝修理时必须查清是哪一类的裂缝，并且对症下药。如是震动裂缝，处理时应先改变外板的固有频率，否则修理后仍会在原裂缝处再次出现裂缝；如是焊接应力裂缝，应先消除其应力，然后再对裂缝进行修理。对裂缝处的问题解决后，在裂缝的端点打止裂孔，用气刨刨出焊槽，然后采分层焊接，焊完一层后用锤敲击焊缝，用来减少应力。完工24小时后，应对焊接处用X拍片检验。

渔船是渔民的生产工具，也是渔民的生命保障器具，其投入了渔民的生命与全家的财富。所以要求船厂对渔船的修理一定要保证修理质量，确保渔民的生命财产安全

翟峰船长的船买下来全部花了多少米@翟峰  

留下  学习 备用  谢谢 楼主 二楼！

学习中，感谢！

有船的技术参数吗？

这么便宜的吗。。。。