GR-750船架制作

船架，英文:Cradle，用来放置船的架子。
船架的样式有很多种，依据自己所好选择。

此架形式单一，随意组合使用，可以适合不同船型，缺点是稳定性差一些。

将分立支架组合在一起，成为这样的架子。该船架适用同一船型，托板可通过立柱上的丝扛进行调节，能够很好地与船底吻合，缺点是增加了丝扛成本。

此船架，用钢板做围板，结构坚固，船架四角下方安装了脚轮，移动方便；托板用钢板依据船的线型弯制，可以最大限度地分散船的自重，受力较好。缺点是钢板的弯制需要专用设备，非一般人所能及。

用木板替代钢板，制作更加容易，可以获得很好的线型吻合。问题在于托板要有足够厚度，为一个托架，去买板子有些得不偿失。
综合考虑，GR-750的船架采用这种形式：

底框架用60X80X5的矩管焊接制成，中间方式两根同型矩管，纵向用50X50X5的角钢连接，确保底座的坚固；
立柱用50X50X5的方管，侧面焊接拉筋：50X50X5的角钢；
前后立柱上缘焊装弯梁，弯梁中下方焊装50X50X5的方管作为支撑；

船架安装了4个脚轮，方便移动。

有朋友担心这个架子不够坚固，其实多虑了，够用就好。
再就是觉得弯梁没有与船底很好贴合。最初是希望弯梁的线型与所所处位置的线型相一致，还专门制作了样板。但在实际制作过程中未能实现，做到完全与样板贴合要反复多次，样板是否与实船线型一致也是不确定的。毕竟在船起升之前没有办法进行校验。为简单起见，预留有一定间隙就可以了，权当这个弯梁仅仅起到拉筋的作用...
关于脚轮，选购的时候仅仅注重单轮的承重和成本，焊装上去以后发现不成比例，太小了。
这次船架的高度尚不够放置龙骨，解决方案是在四角立柱上安装带有可调托板的丝扛，长高30公分就可以，丝扛的长度不超过40公分，以后再说了。
此船架可以变换和升级，见下图：

船架的长度是3米，具有很好的稳定性，如若加装上大的轮子，就成为拖车（Trailer）。所以说，它具有一定的升级潜力。

特殊设计的船架：

游艇厂常用的cradle基本只有三种分类，第一类叫bilge cradle，佟老师以上所有图基本都是bilge cradle，这种是目前最为常用的方式，适合内部维修，相对稳定。但是缺点是作为船底维修时，存在一定的盲点，需要在处理过程中对船体进行再次起吊更换位置；第二类叫Side cradle，通过围绕船体四周的直杆固定，以龙骨和船艏的撑杆作为主要支撑力，适合船体作业使用；第三类叫splash，就是底部的托盘，这种托盘必须严格按照型线肋位制作，在与船体接触的接触面上采用软体泡沫+木质或玻璃钢凸缘做到与船体完全贴合，优势是splash的设计通常位于船体内的隔板位置，环包的形式防止船体在没有龙骨支撑的时候出现倾倒或是表面涂层受损。
所以佟老师可以看下，如果表面被这些尖角的位置给划伤了，那么及早重新处理，否则入水后会出现水渗透式玻璃钢层分离。

谢谢张知识

其他还好，就是四个轮子太小了

还有一点就是四个轮子，都是万向轮。负重后很难走直线

好好，学习了，谢谢

大神，高大上，还需要义工不？

船架，英文:Cradle，用来放置船的架子。
船架的样式有很多种，依据自己所好选择。

此架形式单一，随意组合使用，可以适合不同船型，缺点是稳定性差一些。

将分立支架组合在一起，成为这样的架子。该船架适用同一船型，托板可通过立柱上的丝扛进行调节，能够很好地与船底吻合，缺点是增加了丝扛成本。

此船架，用钢板做围板，结构坚固，船架四角下方安装了脚轮，移动方便；托板用钢板依据船的线型弯制，可以最大限度地分散船的自重，受力较好。缺点是钢板的弯制需要专用设备，非一般人所能及。

用木板替代钢板，制作更加容易，可以获得很好的线型吻合。问题在于托板要有足够厚度，为一个托架，去买板子有些得不偿失。
综合考虑，GR-750的船架采用这种形式：

底框架用60X80X5的矩管焊接制成，中间方式两根同型矩管，纵向用50X50X5的角钢连接，确保底座的坚固；
立柱用50X50X5的方管，侧面焊接拉筋：50X50X5的角钢；
前后立柱上缘焊装弯梁，弯梁中下方焊装50X50X5的方管作为支撑；

船架安装了4个脚轮，方便移动。

有朋友担心这个架子不够坚固，其实多虑了，够用就好。
再就是觉得弯梁没有与船底很好贴合。最初是希望弯梁的线型与所所处位置的线型相一致，还专门制作了样板。但在实际制作过程中未能实现，做到完全与样板贴合要反复多次，样板是否与实船线型一致也是不确定的。毕竟在船起升之前没有办法进行校验。为简单起见，预留有一定间隙就可以了，权当这个弯梁仅仅起到拉筋的作用...
关于脚轮，选购的时候仅仅注重单轮的承重和成本，焊装上去以后发现不成比例，太小了。
这次船架的高度尚不够放置龙骨，解决方案是在四角立柱上安装带有可调托板的丝扛，长高30公分就可以，丝扛的长度不超过40公分，以后再说了。
此船架可以变换和升级，见下图：

船架的长度是3米，具有很好的稳定性，如若加装上大的轮子，就成为拖车（Trailer）。所以说，它具有一定的升级潜力。

特殊设计的船架：

游艇厂常用的cradle基本只有三种分类，第一类叫bilge cradle，佟老师以上所有图基本都是bilge cradle，这种是目前最为常用的方式，适合内部维修，相对稳定。但是缺点是作为船底维修时，存在一定的盲点，需要在处理过程中对船体进行再次起吊更换位置；第二类叫Side cradle，通过围绕船体四周的直杆固定，以龙骨和船艏的撑杆作为主要支撑力，适合船体作业使用；第三类叫splash，就是底部的托盘，这种托盘必须严格按照型线肋位制作，在与船体接触的接触面上采用软体泡沫+木质或玻璃钢凸缘做到与船体完全贴合，优势是splash的设计通常位于船体内的隔板位置，环包的形式防止船体在没有龙骨支撑的时候出现倾倒或是表面涂层受损。
所以佟老师可以看下，如果表面被这些尖角的位置给划伤了，那么及早重新处理，否则入水后会出现水渗透式玻璃钢层分离。

谢谢张知识

其他还好，就是四个轮子太小了

还有一点就是四个轮子，都是万向轮。负重后很难走直线

好好，学习了，谢谢

大神，高大上，还需要义工不？